Lastbilarna som ska bära upprustningen

Hundratals nya svenska lastbilar ska bidra till både Ukrainas och Sveriges försvar och transportförmåga. Parallellt behövs reservdelskapacitet och rustade vägar för att hålla hela logistikkedjan i gång. Även nya drivlinor testas för att bredda förmågan.

Rad efter rad av splitternya gröna lastbilar står som i givakt på Scanias anläggning i Uppsala. Bara leveransservice och vissa kompletteringar kvarstår innan de lämnas vidare till Försvarsmakten.

Tecken om inte på krig så åtminstone ofred. Dessutom bevis på att upprustningen inte bara engagerar vapentillverkare eller stridsvagnsleverantörer, utan definitivt också lastbils- och transportsektorn.

– Vi pratar logistiktransportbilar – materiel och till viss del personal, bekräftar Mikael Eriksson, servicemarknadsdirektör på Scania Sverige, angående leveranserna till Försvarsmakten.

Som kollegan Jon Segersten uttrycker det – ”lastbilar fast gröna”. En mycket viktig del av ett fullödigt försvar, oavsett det gäller Sverige, Ukraina eller varsomhelst.

– En av lärdomarna från det hemska som händer i Ukraina är att de som vinner logistiken bakom kan vinna mycket av helheten, fortsätter Mikael Eriksson.

Redan i januari i fjol tillkännagav regeringen att 146 lastbilar skulle doneras till Ukraina för att stärka landets förmåga i kriget mot Ryssland. Sverige passar samtidigt på att rusta upp även den egna fordonsparken. Hela 775 lastbilar – med option på ytterligare 575 – beställdes av FMV på uppdrag av Försvarsmakten i februari 2025, med leverans fram till slutet av 2026. Kontraktsvärdet uppgick till 1,4 miljarder kronor.

– Inga av dessa är anskaffade för donation till Ukraina, säger Jonas Silfver Wikstrand, sektionschef för tunga hjulfordon på FMV.

I stället anger FMV att beställningarna av nya lastbilar syftar till en ”föryngring och utökning av lastbilsparken för att möta tillväxten av förband i Försvarsmakten”. Lastbilarna som doneras till Ukraina tas samtidigt från den existerande flottan.

Av lastbilarna som beställts till den svenska Försvarsmakten står Scania för 475 enheter, inklusive skåpbilar, flakbilar och rullflaksbilar. Volvo levererar samtidigt 300 flaklastbilar med allhjulsdrift, kapell och bakgavellyft. Fordonen ska användas inom en stor mängd förband för transporter av gods, lastbärare och fordon.

Ytterligare beställningar har lagts även efter februari 2025, dock utan att FMV anger vilka eller hur många fordon det handlar om.

Johannes Bäver, som arbetar med försäljning till FMV på Volvos svenska marknadsbolag, berättar att Volvofordonen har byggts med den robusta anläggningslastbilen FMX som bas, och sedan anpassats med olika påbyggnader och axelalternativ. Genom att använda samma drivlina förenklas underhåll och reparationer.

– FMX kan ju med enkla medel anpassas till de behov Försvarsmakten har. Det kan till exempel handla om terrängförmåga, säger Johannes Bäver.

FMX är utvecklad för entreprenadkörning och krävande miljöer som gruvdrift. Den gemensamma tekniken gör också att förare och verkstadspersonal känner igen handhavande och komponenter.

– Försvarsmakten har en otrolig reservdelsflotta rullande i händelse av krig eller förhöjd beredskap, säger Johannes Bäver.

Utöver rena lastbilar byggs även förmågan att flytta och omhänderta tunga fordon ut. FMV har påbörjat leveranserna av 125 nya Scania-tungdragare för stridsvagnstransporter, med beräknad slutleverans i januari 2027. De har fyra axlar, 620 hästkrafter och en separat manskapshytt där stridsvagnens besättning kan följa med.

Jämfört med föregångarna från slutet av 1990-talet har de nya tungdragarna högre snitthastighet och längre räckvidd. Hälften utrustas med vinsch för att kunna dra upp skadade stridsvagnar.

I mars 2026 beställde FMV dessutom 35 tunga bärgningsbilar från polska Szczesniak, efter en första beställning på tio under 2025. De byggs på Scania 8x8-chassin och ska kunna bärga, lyfta och bogsera Försvarsmaktens samtliga hjulfordon.

– Bärgningsbilarna ersätter befintlig förmåga som nått slutet på sin tekniska livslängd och de är anpassade för att kunna omhänderta alla hjulfordon i Försvarsmaktens flotta, säger Jonas Silfver Wikstrand på FMV.

Nyanskaffningen kompletteras med renoveringar. Omkring 160 rullflaksvagnar och 40 påhängsvagnar för stridsvagnstransport får förlängd livslängd.

De lastbilar som beställdes förra året hade dieselmotorer enligt Euro III, det vill säga en 25 år gammal avgasnorm. Pålitliga, men med höga utsläpp – något Jonas Silfver Wikstrand förklarar har att göra med de förmågekrav som Försvarsmakten har ställt upp.

– Försvarsmaktens fordon rullar en bråkdel av vad ett fordon i åkerinäringen gör. Grovt räknat släpper en militär lastbil med Euro 3 årligen ut lika mycket som en bil i åkeriverksamhet med Euro 6 gör, förklarar han vidare.

FMV beskriver också att Försvarsmaktens fordon kan stå stilla under längre tider mellan övningar och utbildningar, vilket i moderna avgasreningssystem kan leda till igensatta spridare och annat. Dessutom kan Sverige som ny Natomedlem behöva tanka sina lastbilar med F-34, F-63 och andra enhetsbränslen som inte är godkända i en Euro 6-motor.

Även nya drivlinor prövas emellertid. Under 2024 köptes fyra ellastbilar in, och i juni 2026 tog FMV emot den första av tre laddhybridlastbilar från Scania i ett nytt utvecklingsprojekt. Försvarsmakten ska utvärdera tekniken för att få kunskap om bränsleeffektivitet, tyst framryckning och energiförsörjning i fält. Fordonen kan drivas av förbränningsmotor och elmotor var för sig eller tillsammans.

Batteri och generator kan också försörja exempelvis stabsplatser och sensorutrustning med el. Batteridrift ger möjlighet att minska ljudet från både transporter och stillastående strömförsörjning.

Lastbilarnas kapacitet behöver samtidigt motsvaras av ett transportsystem som fungerar under höjd beredskap. Vägar, broar och gränspassager måste kunna bära flöden av både militära transporter och samhällets ordinarie försörjning.

I mars 2026 enades Nordens transportministrar om en gemensam strategi för transportberedskap. Den omfattar flaskhalsar i infrastrukturen, utrustning, tjänster och regelverk samt prioriterade transportkorridorer för både civila och militära behov.

Även övningen Aurora 26, som genomfördes under våren 2026, syftade delvis till att stärka trafikledning, trafikinformation om farbara vägar och järnvägar och internationellt trafiksamarbete.

Försvarsmaktens leveranser och beställningar till det svenska försvaret 2025–2026

Stor beställning februari 2025
775 lastbilar, av vilka 475 Scania och 300 Volvo. Leverans 2025[MH1] –2027. Optioner på ytterligare 575. Sedan dess har ytterligare beställningar lagts, dock utan att FMV har angett vilka fordon eller hur många det rör sig om.

Nya tungdragare
125 Scania. Leveranser påbörjade, beräknad slutleverans januari 2027.

Tunga bärgningsbilar
45 beställda från Szczesniak på Scania-chassin, av vilka 10 levererades i våras och ytterligare 35 senare under året.

Hybridprojekt
Tre Scania-laddhybrider, av vilka den första togs emot av FMV i juni 2026.

Iveco Defence Vehicles 
Ramavtal från 2023 för upp till 3 000 multifunktionsfordon. Första avropet omfattade 400, med planerade leveranser från slutet av 2024 och huvudsakligen under 2025. Omfattar bland annat trupptransport, sjukvårdstransport och flakbil.