FÖRETAGANDE 2026-04-24

Volvokoncernen har släppt sin rapport för första kvartalet 2026 och den visar på minskad omsättning jämfört med föregående år, men en orderingång som var högre än förväntat.Omsättningen för första kvartalet minskade från 122 till 111 miljarder kronor och det justerade rörelseresultatet blev 12,2 miljarder kronor, en rörelsemarginal på 11 procent. Resultaten var nära förhandsanalyserna, något sämre för omsättningen och lite bättre för marginalen.Koncernchefen Martin Lundstedt skriver i rapporten att: ”Under Q1 2026 visade Volvokoncernen fortsatt motståndskraft och operativ styrka och uppnådde en bra lönsamhet med en justerad rörelsemarginal på 11,0 %, trots att marknadsvolymerna var lägre i jämförelse med föregående år. Resultatet var bra inom alla våra affärsområden. Trots den fortsatta geopolitiska osäkerheten var kundernas förtroende för våra produkter och tjänster fortsatt starkt, vilket återspeglas i god orderingång och låga avbokningar under kvartalet.”Den justerade rörelsemarginalen för lastbilssegmentet backade något, från 10, 3 till 10,1 procent, vilket ändå var bättre än prognosen på 9,4 procent.Det resultat som sticker ut i rapporten är orderingången på 62 755 fordon och maskiner, klart bättre än förväntade 57 600. Efterfrågan ser dessutom ut att bli bättre än tidigare prognoser för Europa, Brasilien och Indien.

LAGAR & REGLER 2026-04-23

Regeringens förslag om en ny lag som ska motverka fusk med kör- och vilotider har nu blivit en proposition i riksdagen. Lagförslaget höjer straffen för medvetet fusk och ger poliser och bilinspektörer större befogenheter.I början av mars skickade regeringen ett förslag på en ny lag som rör fusk med färdskrivare till Lagrådet, vilket Svensk Åkeritidning rapporterat om tidigare. Nu har förslaget blivit en proposition som lämnats in till riksdagen.Lagförslaget innebär att den som tillverkar, överlåter eller på något sätt befattar sig med utrustning som kan manipulera färdskrivare kan dömas till böter eller fängelse i upp till ett år.  Lagen ger också poliser och bilinspektörer större möjligheter att ingripa vid misstanke om att ett fordons färdskrivare har manipulerats eller på annat sätt hanterats grovt felaktigt i syfte att bryta mot reglerna för kör- och vilotider.– Tyvärr ser vi hur oseriösa företag slår ut hederliga aktörer när man sätter reglerna om kör- och vilotider ur spel. Den nya lagen som regeringen nu föreslår gör det möjligt för polisen att slå hårt mot den allvarliga brottslighet som det här faktiskt utgör. Med den på plats får vi säkrare vägar och en rättvisare transportbransch, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.Sveriges Åkeriföretag, som under många år argumenterat för fler kontroller och tuffare tag mot fuskarna, gläds åt beskedet.– Det här är ett viktigt steg för att stärka en sund konkurrens i åkerinäringen. Fusk med färdskrivare snedvrider villkoren och riskerar både trafiksäkerheten och arbetsmiljön. Vi välkomnar därför skärpta regler och bättre möjligheter till kontroll.Propositionen ska nu behandlas i riksdagens utskott, för att sedan tas upp för omröstning i kammaren. Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 juli 2026.

TRAFIKSÄKERHET 2026-04-22

Volvo Lastvagnars FM-modell för regional distribution har nu blivit den sjunde Volvolastbilen att tilldelas maximala fem stjärnor i Euro Ncaps säkerhetstest.Euro Ncaps senaste lastbilstest fokuserar på lastbilar som organisationen sorterar in i kategorin "regional distribution". Volvo deltog med sin Volvo FM 4x2 jämnlast, och det blev den sjunde av Volvos lastbilsmodeller att få högsta betyget på fem stjärnor. – Återigen får vi ett tydligt kvitto på att Volvo står fast vid sitt åtagande: säkerhet står i centrum för allt vi gör, säger Roger Alm, vd Volvo Lastvagnar. Vi kommer att fortsätta driva på utvecklingen för att ligga i framkant inom säkerhet och skydda förare såväl som alla andra på vägarna.Hittills har sju Volvo-lastbilsmodeller testats och betygsatts av Euro Ncap och samtliga har alltså fått högsta säkerhetspoäng, men också nått upp till de så kallade City Safe-kriterierna tack vare både god sikt och god prestanda hos Volvos aktiva säkerhetssystem.Ett fem-stjärnigt betyg från Euro Ncap innebär att lastbilen uppfyller eller överträffar kriterier som förarstöd och kollisionsundvikande, vilket ger trafiksäkerhet både för förare och medtrafikanter. Volvo var den första lastbilstillverkaren som tilldelades maximala fem stjärnor när Euro Ncap lanserade sitt första system för säkerhetsbetyg för tunga kommersiella lastbilar år 2024.Om testet och bilarnaLastbilstestet omfattar följande kriterier:Säker körning: Övervakning av passagerare, sikt (både direkt och indirekt) och fordonsassistans (t.ex. hastighetsassistans).Undvikande av kollision: Frontalkollisioner (bil, fotgängare och cyklist), kollisioner vid låghastighetsmanövrering och filbyteskollisioner.Efter kollisioner: Information till räddningstjänst.Euro NCAP:s mål är att gradvis utöka testområdet till att även omfatta krockskydd i ett senare skede, samt att testa lastbilar inom olika transportsegment.Följande Volvomodeller har testats och fått fem stjärnor:Volvo FM 4x2 dragbilVolvo FM 4x2 jämnlastVolvo FM 6x2 jämnlastVolvo FH 4x2 dragbilVolvo FH 6x2 jämnlastVolvo FH Aero 4x2 dragbilVolvo FH Aero 6x2 jämnlast

HÅLLBARHET 2026-04-22

IVL Svenska Miljöinstitutet har dragit i gång ett nytt forskningsprojekt för att få mer kunskap om hur nollutsläppszoner för lastbilar kan användas för att påskynda omställningen. Institutet sneglar bland annat på Nederländerna där omkring 30 städer har eller är på väg att införa nollusläppszoner.Nollutsläppszoner innebär att lastbilar som kör inom ett visst område måste vara utsläppsfria eller, i vissa fall, drivas på biogas. Internationellt växer intresset snabbt – inte minst i Nederländerna där omkring 30 städer redan har infört eller är på väg att införa sådana zoner.– Det som gör Nederländerna intressant är inte bara att de inför nollutsläppszoner, utan hur de gör det. De har arbetat systematiskt med regelverk, samordning mellan städer och dialog med näringslivet, vilket har gett tydliga resultat, säger Tobias Gustavsson Binder, projektledare och expert på transporternas klimatomställning på IVL.I projektet Zonel analyserar forskarna hur motsvarande lösningar skulle fungera i en svensk kontext. Projektet kombinerar analyser av internationella erfarenheter med detaljerade studier av lastbilstrafiken i svenska städer. Genom trafikmätningar och analyser av fordonsdata undersöks hur trafiken ser ut idag och vilka effekter olika typer av zoner kan få, både för klimatet och för transportsystemet.– En viktig del i projektet är att vi inte bara tittar på klimatnytta, utan också på hur olika aktörer påverkas. Vi analyserar konsekvenserna för till exempel åkerier, handel och andra verksamheter som är beroende av transporter i städer, säger Desirée Grahn, biträdande projektledare på IVL.Projektet genomförs i nära samverkan med kommuner, transportföretag och andra aktörer. – Målet är att ta fram konkreta rekommendationer som gör det möjligt att gå från idé till genomförande. Vi vill ge kommuner och nationella beslutsfattare ett underlag som visar hur nollutsläppszoner kan införas på ett effektivt sätt, säger Desirée Grahn.

FORDONSTEKNIK 2026-04-17

Onsdagen den 15:e april rullade Scanias tusende elfordon av bandet i Södertälje, en 24 P som beställts av Falkenklev Logistik. Svensk Åkeritidning var på plats och fick även en guidning i den stora fabriken.Scania har valt att producera sina ellastbilar i samma linjer som övriga fordon monteras ihop. Svensk Åkeritidning tillbringade en förmiddag i fabriken och fick se de olika momenten och hur tillverkningen koordineras med minutiös styrning – varje moment i monteringen får ta exakt 10 minuter för att flödet inte ska brytas, det gäller både ellastbilarna och fordonen med förbränningsmotor.I slutet av rundan stod lastbil nummer 1 000 och väntade. På plats, förutom journalister från Svensk Åkeritidning och tidningen Trailer, var bland annat fabrikschef Mathias Wijkström, Scanias direktör för affärsstöd Stefan Lindblom och Calle Svantesson, operativ chef på kunden Falkenklev Logistik.– Nummer 1 000 visar att vi har gått från uppstart till industriell leverans, säger Mathias Wijkström. Här i Södertälje har vi byggt upp kompetens, processer och kapacitet för att producera elfordon med samma krav på kvalitet och produktionstakt som resten av vårt sortiment.Han påpekar att det varit en utmanande och svår resa, inte minst med problem i leverantörsledet, och att Scania hoppats att omställningen skulle ha gått snabbare. Den tuffa situationen har varit en anledning till att Scania valt att skapa en flexibel produktion där alla lastbilar kan monteras på samma lina.– Hur batteriutvecklingen går om fem-tio år kommer att bestämma vilka produkter kunderna kommer att vilja köpa. Då behöver vi ett system som är lite mer flexibelt än det klassiska bilfabriksbyggandet. Vi behöver tänka lite annorlunda, lite smartare, kanske använda lite mer standardutrustning eller utrustning som är lättare att modifiera.Mathias Wijkström menar att man nu kommit igenom problem med förseningar och inte har några problem med att leverera efter vanliga tidsramar.– Falkenklev har fått vänta på de här bilarna, men om du idag beställer en bil så är det normal leveranstid. Från att vi får ordern till att den rullar ut här är det åtta-tio veckor. Men om du bygger ett sånt här fordon med flak på så har vi ju ett steg till efter det.Calle Svantesson på Falkenklev Logistik fick se åkeriets allra nyaste fordon för första gången och var imponerad. Falkenklev är ett av de åkerier i Sverige som ligger allra längst fram i sin elektrifiering där man är på god väg mot hundraprocentig eldrift och har en väl utbyggd laddinfrastruktur i ett eget laddnätverk.– Vi vill ligga i framkant och vara med och driva omställningen, säger Calle Svantesson. Att ta emot Scanias elfordon nummer 1 000 är både roligt och betydelsefullt, och med en stigande leveransförmåga kan vi elektrifiera våra transporter i allt snabbare takt.Just den tusende lastbilen, en 25 P, ska enligt Calle Svantesson köra leveranser från Malmö och till olika platser på Österlen. Det blir rutter på totalt omkring 30 mil per dag.– Det bästa med den här bilen är räckvidden. Vi har kört Scania sedan vi börjare elektrifiera. Vi vet att det fungerar, det är extremt driftsäkra bilar och fantastisk service och verkstad.

DRIVMEDEL 2026-04-16

Det blir fortsatt fritt fram för Sverige att skattebefria rena, höginblandade biodrivmedel. Det står klart efter att EU-kommissionen meddelat ett nytt beslut att förlänga Sveriges statsstödsgodkännande.Skattebefrielsen är en del i att främja biodrivmedel och minska utsläppen i transportsektorn och har varit viktigt för Sverige där biodrivmedel är vanligare i transporter än i de flesta andra EU-länder. Men på grund av EU-reglerna för statsstöd så är det ingen självklarhet att Sverige kan tillämpa skattebefrielse. Men nu har alltså Europeiska kommissionen sagt jag till att Sverige får fortsätta som tidigare fram till åtminstone år 2032.– Jag är glad att EU-kommissionen med sitt beslut underlättar Sveriges fortsatta arbete med omställning till mer hållbara transporter och ett minskat beroende av fossila bränslen, säger finansminister Elisabeth Svantesson.Regeringen skriver att man haft som mål att ha ett statsstödsgodkännande på plats i god tid innan det nuvarande löper ut, för att minska osäkerheten för producenter och användare av biodrivmedlen. Det nuvarande godkännandet går ut vid utgången av 2026 och Sverige skickade in en ansökan redan i september 2025. Då gjordes en så kallad förenklad anmälan för att öka möjligheterna till ett tidigt beslut. Det nya godkännandet sträcker sig till slutet av 2032.Gas som till största delen består av naturgas, men som omfattas av massbalanseringsprincipen och därför enligt vissa regler kan räknas som biogas, behöver fortfarande beskattas.

DRIVMEDEL 2026-04-16

I vårändringsbudgeten har regeringen föreslagit att statliga myndigheter ska kunna få ersättning när de byter fossila bränslen mot el eller förnybara bränslen i fordon, arbetsmaskiner och fartyg. Nu får Naturvårdsverket i uppdrag att kartlägga vilka myndigheter som med kort varsel kan ställa om.Utsläppen från fordon, arbetsmaskiner och fartyg som används i statliga myndigheters verksamhet ökade med 26 procent mellan 2023 och 2024. Genom att flytta pengar från andra investeringsstöd för hållbara transporter till ett nytt stöd som riktar sig mot myndigheter vill regeringen nu ändra den utvecklingen.Det föreslagna anslaget för 2026 är 500 miljoner kronor som alltså kan gå till statliga myndigheter som ställer om till fossilfria alternativ. Stödet ska ersätta den merkostnad som uppstår när de fossila bränslena byts ut och gäller för både egna fordon och maskiner och upphandlade transporter och entreprenadarbeten.– För att snabba på klimatomställningen ger vi nu ekonomiska förutsättningar för myndigheterna att öka omställningstakten genom att välja elbilar och fossilfria alternativ, säger vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz.Uppdraget ska redovisas senast den 26 juni 2026.

LAGAR & REGLER 2026-04-16

Flaskhalsavgifterna som elkunder betalar när elpriserna varierar mellan landet ska stanna i det egna landet och kunna användas för att stärka elsystemet. Det är regeringens budskap i ett brev till EU-kommissionen där man också vill att EU lättar på reglerna för bland annat energiskatten på drivmedel.Kriget i Mellanöstern har inneburit en störning på de globala energimarknaderna och medfört snabba prisökningar på olja och gas. Samtidigt pågår intensiva förhandlingar om EU:s nätpaket, där Sverige vill se ett tydligare stöd för en mer flexibel användning av medlemsstaternas flaskhalsintäkter. Regeringen har nu skickat ett brev till EU-kommissionen för att betona vikten av snabba, ändamålsenliga och flexibla lösningar.I brevet, som är signerat av finansminister Elisabeth Svantesson och energi- och näringsminister Ebba Busch, välkomnar regeringen att Europeiska rådet har uppmanat kommissionen att utan dröjsmål presentera en verktygslåda med riktade och tillfälliga åtgärder för att hantera den senaste tidens prisuppgångar på fossila bränslen. Regeringen betonar vikten av att de presenterade åtgärderna är flexibla och frivilliga, så att medlemsstaterna själva kan avgöra vilka som är lämpliga att införa.Statsråden påpekar också att man saknar förslag för ett flexibelt användande av flaskhalsintäkterna och att det är viktigt att besluten om hur dessa resurser ska användas kan tas av medlemsstaterna själva. Flaskhalsintäkterna bör exempelvis kunna användas för utbyggnad av fossilfri elproduktion och elstöd till konsumenter som drabbas av höga energikostnader.I brevet framhåller statsråden också vikten av att EU skyndsamt godkänner medlemsstaternas ansökningar om tillfälligt sänkt energiskatt under EU:s miniminivå, och att man prioriterar en effektiv hantering av statsstödsansökningar för ny elproduktion för att möjliggöra angelägna investeringar.

DIGITALISERING & IT 2026-04-16

Intralogistikexperten Still har lanserat vad man menar är den första marknadsklara, serieproducerade trucken för autonom lastning och lossning av lastbilar.Med lanseringen av den nya autonoma låglyftstrucken AXL Igo menar Still att man skapar en lösning som effektivt hanterar utmaningarna med tidspress, begränsat utrymme, varierande trailergeometrier och höga säkerhetskrav. Därmed binder man samman hela det automatiserade lagerflödet med hanteringen av in- och utgående gods vid lastkajen.– Genom att automatisera höglager, transportband, interna transporter och nu även lastning och lossning av lastbilar kan Still erbjuda ett heltäckande system för smart, säker och effektiv intralogistik med hög driftsäkerhet, säger Reke Salievski, chef på Still Sverige.