FORDONSTEKNIK 2026-01-28

En ny studie som VTI gjort med en av transportföretaget Gordons ellastbilar visar att fordonet presterar lika bra i stadsmiljö som en dieselvariant. Men det finns utmaningar för storskalig omställning.Varje dag levereras tusentals matkassar, apoteksvaror, livsmedel och paket runt om i våra städer. I studien ”Fossilfria sista milen leveranser i städer” från VTI som finansierats av Trafikverket undersökte forskarna lätta ellastbilar i verklig drift. Studien har gjorts tillsammans med Gordon, som dagligen levererar temperaturkänsliga livsmedel och läkemedel i storstadsmiljö, och resultaten visar att den nya generationens ellastbilar presterar minst lika bra som dieselfordon. Varken höga krav på räckvidd, antal stopp och drift av kylaggregat utgör något problem.– Våra resultat visar att tekniken nu är mogen. Med 4,25-tons ellastbilar får transportörer samma förutsättningar som med diesel, både när det gäller lastkapacitet och räckvidd. Det gör elektrifieringen av sista milen fullt genomförbar redan i dag, även om det finns en del utmaningar som måste lösas, säger Jessica Wehner, forskare på VTI.En avgörande faktor till de goda resultaten är att 4,25-tonslastbilar har använts. Sverige införde 2024 en försöksverksamhet där ellastbilar med en totalvikt på upp till 4,25 ton tillåts köras med B-körkort. På så sätt kan fordonet ha tillräcklig batterikapacitet utan att förlora lastutrymme.I pilotstudien körde en av Gordons ellastbilar i vanlig drift i Stockholm, med samma förutsättningar som skulle gällt för en diesellastbil: 70–90 kilometer per dag med kylaggregat i gång. Resultaten var jämförbart med ett dieselalternativ, trots att bara omkring 30 procent av batteriets kapacitet behövde användas per arbetspass. Studien visar också att det räcker med nattladdning vid terminal. Ytterligare en bonus var att förarna tyckte att ellastbilen ger en påtagligt bättre arbetsmiljö.Men det finns enligt studien också hinder som måste lösas för att elektrifieringen ska kunna skalas upp i samhället.– Vi vill vara med och bidra till den här omställningen på alla sätt vi kan. En förutsättning här är långsiktiga och förutsägbara regelverk. Försöksverksamheten med B-körkort för lätta ellastbilar behöver gå från en tillfällig dispens till ett permanent regelverk. Det behövs också bättre elnätskapacitet för att möjliggöra vidare utbyggnad av laddstationer på våra distributionscentraler. Här vill vi se att myndigheter fattar långsiktiga beslut som möjliggör investeringar, säger Ali Ghoce, vd på Gordon.Rekommendationer för lyckad omställningVTI föreslår flera åtgärder för att accelerera omställningen:Långsiktigt stabila styrmedelSnabbare processer för elnätsanslutningUtbyggd laddinfrastruktur vid logistiknoderÖkad kunskap om energihantering och laddstrategier

FORDONSTEKNIK 2026-01-21

Scania, påbyggaren Rolba och miljöserviceföretaget Renall har inlett ett samarbete inom elektrifierade spol- och slambilar. En första bil ska levereras under våren.Scania har tillsammans med Renall och Rolba Svenska tecknat ett samarbetsavtal för att utveckla och leverera en elektrifierad kombinerad spol- och slambil. Fordonet beräknas stå klart under våren.Projektet har utgått från Renalls behov, där man vill kunna köra uppdrag med samma effektivitet som dieselfordonen ger. Scania har därför analyserat rutter, nyttolast, räckvidd, energibehov som påverkar fordonets krav och vilken batterikonfiguration som är mest lämplig. Analyserna baseras på data från Renalls befintliga fordon och körningar.Resultatet är en lösning med 560 kWh användbar batterikapacitet, byggd på ett 3-axligt Scaniachassi, kombinerat med en påbyggnation från Rolba som optimerats för Renalls uppdrag.– Det här projektet visar hur samarbete driver innovation och öppnar upp ett nytt segment inom elektrifering, säger Simon Eklund, regionalt hållbarhetsansvarig på Scania Sverige. Tillsammans med Renall och Rolba har vi skapat en lösning som möter behovet fullt ut – med kraft, räckvidd och hållbarhet som gör skillnad i verkligheten. Renall var tidigt ute med att investera i elfordon och har investerat i en laddstation vid depån i Norrköping.– Hållbarhet är central del i vår verksamhet och i vår vardag, därför ser vi det som viktigt att ligga i framkant med hela koncernens miljöarbete. Det är också en strategisk linje för att attrahera personal och för att fortsätta vara en attraktiv arbetsgivare, säger bolagets vd Fredrik Remneblad.

FORDONSTEKNIK 2025-12-12

I 20 år har forsknings- och utvecklingsprojektet ETT format dagens tunga transportfordon. Det är inom ramen för ETT som många av dagens BK4-fordon och 34,5-metersekipage provades för första gången. Nu avslutas ETT officiellt. Men Skogforsk är på gång med nya fordonsutvecklingsprojekt.I början på oktober i år satte skogsindustrin punkt för ETT-projektet som pågått under två decennier. Under hela den tiden har forskningsprojektet varit i centrum för den svenska utvecklingen av tunga transportfordon.– ETT-projektet har haft ett mycket stort inflytande på utvecklingen och användningen av dagens energieffektiva lastbilsekipage med hög kapacitet. De nya föreskrifterna, som tillåter fordonskombinationer på 74 ton och 34,5 meter, bygger till stor del på erfarenheterna från ETT, säger Göran Danielsson, ansvarig för skogliga transportfrågor på Sveriges Åkeriföretag och chef för region Norr i SÅ. Han ingick i projektets styrgrupp under den senaste projektperioden.Gert Adolfsson, projektledare på Skogforsk intygar gärna projektets betydelse. Han var tidigare logistikchef på Sydved och tog över ledningen av ETT i början av förra året, efter att den mångårige projektledaren Henrik von Hofsten gått i pension.– Det som sticker ut med ETT-projektet är uthålligheten över tid. Projektet har pågått under 20 år. Under den tiden har man genomfört en rad tester som ligger till grund för det nuvarande regelverket för tunga lastfordon, säger Gert Adolfsson.

FORDONSTEKNIK 2025-11-26

Arla sätter nu fyra nya eldrivna distributionsbilar i trafik för leveranser från mejeriet i Kallhäll i nordvästra Stockholm. Samtidigt har mejeriföretaget investerat i snabbladdare som gör det möjligt att köra fler eldrivna turer varje dag.I förra veckan togs två av de nya ellastbilarna i trafik, och ytterligare två rullar ut på vägarna före årsskiftet. Fordonen utgår från Stockholm mejeri och kommer att leverera mjölk, grädde och andra mejeriprodukter till matbutiker i Stockholmsregionen.– Elektrifieringen av våra transporter är ett viktigt steg i vår resa mot mer hållbar logistik. Förutom minskade utsläpp bidrar det också till bättre luftkvalitet och lägre bullernivåer, säger Eric Wärnhem, fordonschef på Arla.Två av bilarna är från Scania och två från Volvo. För att maximera nyttan av dem har Arla också installerat fyra snabbladdare vid Stockholm mejeri.– Snabbladdarna gör att vi kan köra lastbilar i två skift, vilket ger ökad kapacitet och bättre effektivitet. Sammantaget kan vi nu köra fler eldrivna leveranser varje dag, säger Eric Wärnhem.2018 övergick Arla Sverige till att enbart använda fossilfria drivmedel i sina egna transporter. Totalt har Arla Sverige nu 25 eldrivna distributionsbilar och 80 biogasfordon.

FORDONSTEKNIK 2025-11-21

Som del av forskningsprojektet Tree invigde Alltransport i Östergötland, Holmen och Scania Sverige nu i veckan en eldriven flisbil med 72 tons totalvikt som ska köra flistransporter mellan Holmens kombinat i Braviken och Linghems sågverk.Invigningen skedde hos Scania Sverige i Norrköping och på plats fanns, förutom folk från dessa tre bolag, även representanter för bland annat Skogforsk som sköter projektkoordineringen samt Östsvenska handelskammaren.– Med denna invigning blir Trees fordonsflotta komplett och det blir nu spännande att följa upp och mäta samtliga tolv fordons prestation i skarp drift. Projektet Tree använder verkligheten som laboratorium när vi med en riksomfattande systemdemonstration visar att ett storskaligt skifte från diesel till el är möjligt, säger Mats Ostelius, kommunikationsspecialist på Skogforsk. Han poängterar att tanken är att om eldrift fungerar i skogsbranschens komplexa miljö så fungerar det i flera andra branscher också.

FORDONSTEKNIK 2025-10-22

Just nu pågår ett pilotprojekt där Swerock använder helelektriska tunga maskiner i anläggningsarbeten i Helsingborg, tillsammans med Volvo och MVB Syd.– Vi vill förstå hur elektriska maskiner fungerar i vardagen, säger Linus Delin, arbetschef på Swerock. Under två månader testar Swerock hur Volvos helelektriska maskiner fungerar i skarpa uppdrag. Pilotprojektet omfattar en elektrisk hjullastare på 20 ton med 270 kWh batteri och en elektrisk lastbil, Volvo FMX, med 450 kWh batteri, som används för att lasta och transportera ballast till pågående anläggningsprojekt som byggföretaget MVB Syd bedriver i Helsingborgs stad. Syftet är att samla erfarenheter av hur elektriska maskiner fungerar i praktisk produktion. – För oss handlar det om att gå från teori till praktik, säger Linus Delin. Vi vill förstå hur elektriska maskiner fungerar i vardagen, vad som krävs för att de ska bli en naturlig del av vår produktion och hur vi kan bidra till att skynda på elektrifieringen av anläggningssektorn. 

FORDONSTEKNIK 2025-10-01

Återvinningsföretaget Pre Zero har beställt fyra eldrivna slambilar. Bilarna, som har utvecklats genom en påbyggnation på ett Volvochassi med FM-hytt, kommer att samla in fett i Stockholm från och med våren 2026.  Tillsammans med branschorganisationen Återvinningsindustrierna har Pre Zero tagit fram en fossilfri färdplan med målet att alla företagets transporter ska vara fossilfria 2030. Företaget kör redan 97 procent av sina fordon på HVO, el och biogas. Nu tas alltså ett nytt steg i elektrifieringen i och med införskaffandet av det som uppges vara Sveriges första slambilar i den aktuella storleksklassen. Eftersom elslambilarna är tystare än fossildrivna slambilar kommer de att förses med blixtljus och konstgjorda ljud vid inbromsning, tomgång, backning och acceleration.  – Pre Zero är en drivande aktör i omställningen till tung eldriven trafik. Vi vill accelerera utvecklingen och är positiva till flera av förslagen i regeringens utredning om lättnader för tunga transporter. Utökade möjligheter att köra nattetid för att öka nyttjandegraden per fordon skulle till exempel både vara bra för miljön och underlätta investeringar i kapitalkrävande tunga fordon, säger Jonathan Goude, chef för fordonsflottan på Pre Zero. Den eldrivna slambilen, som går under namnet Eko Kombi, är i grunden en påbyggnation på ett Volvochassi med FM-hytt. Bakom påbyggnationen står finska Kaiser Eur-Mark. Fordonen har en fri luftflödeskapacitet på cirka 30 000 l/min, en spolkapacitet på 106 l/min samt ett max arbetstryck på 200 bar.

FORDONSTEKNIK 2025-09-19

Volvo kompletterar nu sitt utbud av medeltunga lastbilar med en uppgraderad robust Volvo FL 4x4-modell, skräddarsydd för krävande terrängapplikationer. Volvo FL är känd som en kompakt och smidig medeltung lastbil. Med det som grund ska Volvo Lastvagnar nu lansera en modifierad FL 4x4-lastbil, lämplig för miljöer där kunder behöver extra kapacitet när det gäller terrängprestanda. – Vi kan se en tydlig trend mot en högre efterfrågan på den här typen av lastbil från våra kunder, säger Jan Hjelmgren, chef för produktledning på Volvo Lastvagnar. Volvo FL 4x4 levereras med nya fram- och bakaxlar och nya axelutväxlingar för att stödja fyrhjulsdriften. I kombination med en robust exteriör och generös markfrigång har den uppdaterade lastbilsmodellen kapacitet att möta de tuffaste kraven enligt Volvo. Inte bara inom byggsegmentet utan även inom räddning, brandbekämpning, energi- och kraftförsörjningsföretag samt försvarsapplikationer.

FORDONSTEKNIK 2025-09-12

I morgon lördag är det dags igen. Tunga Rallyt Åkarsvängen rullar in i Södertälje för en dag fylld av nostalgi, motorljud och imponerande veteranfordon. Arrangemanget, där alla kommersiella nyttofordon som är tillverkade före 1996, presenteras som en hyllning till de arbetsfordon som varit med och format Sveriges industriella framgång. Här visas ett stycke levande fordonshistoria upp – från lastbilar och bussar till brandbilar – alla med sin egen berättelse och charm. Cirka 130 fordon, tillverkade mellan 1930 och 1995, kommer att delta i tävlingen. Bland dessa finns både svenska klassiker och ett tjugotal ekipage från våra nordiska grannländer. Totalt engagerar rallyt omkring 400 personer, med ett femtiotal funktionärer på plats. Intresset för tunga veteranfordon är stort, och många entusiaster och transportföretag lägger ner otaliga timmar på att restaurera och vårda sina fordon inför rallyt. Starten går från Chassiporten vid Verkstadsvägen i Södertälje, och rallyt tar deltagarna genom vackra Södermanland innan målgången vid Scanias huvudkontor. MHS Tunga Rallyt Åkarsvängen arrangeras av Motorhistoriska Sällskapet i Sverige i samarbete med Scania Sverige och är ett arrangemang där alla är välkomna. Om lördagens aktiviteterFörsta starten sker kl. 08.30 vid Scania, Chassiporten på Verkstadsvägen i Södertälje (Vid starten presenteras varje förare och fordon med fakta och kuriosa). Banlängd: ca 10 mil.Målgång: Mellan ca kl. 12.00 och 13.00 vid Scanias huvudkontor på Vagnmarkarvägen i Södertälje.Mer info om rallyt och startlistor finns på www.mhs.se.

FORDONSTEKNIK 2025-09-03

Volvo Lastvagnar är på väg att lansera en ny generation I-Roll-teknik. Den nya generationen I-Roll har också begåvats med den tunga lastbilsvärldens första motorstopp/start-funktion, en innovation som ska minska bränsleförbrukningen och därmed både koldioxidutsläpp och driftkostnader. Stopp/start-motorfunktionen möjliggörs genom en ständig övervakning av vägdata. Motorn stängs exempelvis av tillfälligt när en nedförsbacke identifieras. Med motorn avstängd förbrukas inget bränsle. Funktionen aktiveras vid hastigheter över 60 km/h. Beroende på förhållanden som topografi och omgivningstemperatur kommer den nya I-Roll med motorstopp/start att kunna minska bränsle- och koldioxidutsläppen med upp till en procent utöver de redan uppnådda besparingarna. Den nya funktionen ska erbjudas på Volvo FH och FH Aero med 13-liters dieselmotor och kunder kan beställa den från september 2025.

FORDONSTEKNIK 2025-09-03

Mercedes-Benz Lastbilar öppnar nu orderböckerna för nya versionen av eActros 400. Den är byggd på tekniken från storasyskonet 600 och är en del i Mercedes-Benz ökade modellprogram som erbjuder fler eldrivna varianter och fler än 40 möjliga kombinationer. Kunderna kan välja mellan två eller tre batteripaket, Pro Cabin eller beprövad L-hytt med lägre insteg i flera utföranden samt fler hjulbaser och axelkonfigurationer för både dragbilar och chassin än tidigare.Den nya generationen eActros erbjuder större flexibilitet: långväga fjärrkörning eller tung distribution, krav på räckvidd, nyttolast och förarkomfort. Utöver två hyttalternativ, den aerodynamiskt optimerade Pro Cabin och den beprövade L-hytten med lägre insteg, tillkommer fler hjulbaser och axelvarianter som täcker fler användningsområden. Andra generationen bygger på eActros 600:s helhetskoncept med integrerad e-axel, litium-järnfosfatbatterier (LFP)och 800-volts elsystem. 400-modellen har i grunden två LFP-batteripaket på 207 kWh vardera (installerad kapacitet 414 kWh) med en räckvidd på upp till 480 km i tung distribution. Modellen kan snabbladdas med upp till 400 kW via CCS2. Att ladda från 10 till 80 procent tar cirka 46 minuter med två batteripaket och omkring 70 minuter med tre. I kombination med en standardsemitrailer uppnår eActros 400 4x2 dragbil en nyttolast på över 25 ton (med 44t GCW-begränsning). Den nya varianten kan beställas från oktober 2025. Samtidigt fasas första generationens 300/400 ut.

FORDONSTEKNIK 2025-09-02

Heidelberg Materials Ballast Sverige, en del av Heidelberg Materials, har tillsammans med transportören Märsta Förenade påbörjat ett pilotprojekt för att skaffa sig mer erfarenhet om hur eldrivna transporter av ballast såsom grus och kross kan bidra till lägre utsläpp, tystare transporter och effektivare logistik. – Eldrift i tunga transporter är ett viktigt steg i omställningen, säger Filip Thiman, försäljningschef på Heidelberg Materials Ballast Sverige. Vi vill utvärdera både klimatnytta, driftsäkerhet och fördelarna med tystare transporter som kan köras även under tider med mindre trafik.  Pilotprojektet ska ge alltså ge svar på tre viktiga huvudfrågor:Miljönytta – hur mycket kan koldioxidutsläppen bullret minska.Arbetsmiljö – hur påverkar tystare och jämnare körning förarna.Effektivitet – hur kan dubbelskift och nattkörningar öka kapaciteten.