Mats Hellström
Chefredaktör
2026-09-25
FORDONSTEKNIK
Under ett års tid har en vätgasdriven komprimatorlastbil transporterat pantburkar och pantflaskor mellan butiker och ett mellanlager i Borlänge. Fordonet körs av Maserfrakt på uppdrag av Returpack och under torsdagen presenterades samarbetet hos Maserfrakt i Borlänge.
Fordonet, en ombyggd Daf-lastbil, har alltså rullat i ungefär ett år, men det var nu under torsdagen som den riktiga invigningen skedde på Maserfrakts terminal i Borlänge. Efter ett år på rull har de flesta ”barnsjukdomarna” kunnat botas, menar Frida Jahncke, drivmedelsansvarig på Maserfrakt.
– Man testar ofta ny teknik i kulisserna och här valde vi att köra in bilen först och justera det som behövde justeras. Det har varit glapp i några givare som vi har behövt fixa, batteriet satt lite för långt ner för att få tillräcklig markfri gång, en kompressor krånglade och lite annat. Men nu funkar det bra, säger hon.
– Hade det här varit enkelt hade alla redan gjort det. Men man behöver uthållighet. En annan utmaning är tanksidan, leveranserna ska tajmas så att det alltid finns gas. Det är något man lär sig efter hand.
Frida Jahncke, drivmedelsansvarig på Maserfrakt.
Maserfrakt skrev sitt första transportavtal med Returpack år 2010. Frida Jahncke menar att det långvariga samarbetet är grunden för att både Maserfrakt och Returpack kan göra den här typen av investeringar. Och att båda aktörerna är villiga att utforska ny teknik och testa gränserna för den.
– Det är otroligt kul att ha en kund över lång tid som också är intresserad av att utveckla samarbetet. Vi driver varandra framåt, säger Frida Jahncke.
Bilen är alltså en dieseldriven Daf i grunden, men den har byggts om ordentligt till vätgasdriven bränslecellsdrift i samarbete med det nederländska bolaget Holthausen Clean Technology. Samma bolag har varit inblandat i Maserfrakts tidigare satsningar på vätgaslastbilar och just det här fordonet är nummer tre i ordningen – men den första i sitt slag. Både motor och växellåda har bytts ut innan påbyggnadsarbetet med komprimatorsystemet kunde göras.
Jan Wendelin, logistikutvecklare på Returpack, säger att det är många som behöver vara med på en sån här satsning.
– Påbyggarna behöver sätta sig in i tekniken och bygga upp ny kunskap, och förarna måste våga utmana sig själva och inte skrämmas av tekniken eller vara för oroliga för räckvidden.
En av de första utmaningarna som dök upp var att bilen larmade om växellådan som bytts ut, ett problem som kunde lösas genom ändringar i mjukvaran. Men både Maserfrakt och Returpack är övertygade om att arbetet är värt besväret. Att vara tidigt ute bygger kunskap och erfarenhet och gör det lättare att ta nya och större steg när den nya tekniken kommer ut i serieproduktioner och den riktiga uppskalningen kan ske. Jan Wendelin tycker sig också se en rörelse hos lastbilstillverkarna.
Jan Wendelin, logistikutvecklare på Returpack.
– När vi startade det här projektet saknades lämpliga fordon hos tillverkarna, vilket gjorde att Maserfrakt valde Holthausen som teknikpartner. Nu känns det som att något har ändrats, det är lättare att skapa intresse för bränslecellsteknik och det är nog inte så många år kvar innan det kommer färdiga serieproducerade modeller på marknaden.
Vätgasdrivna fordon med bränsleceller är en intressant teknik som kan bli ett alternativ för vissa längre eller energikrävande transporter, enligt både Maserfrakt och Returpack. Men omställning drivs i nuläget främst genom investeringar i batterielektriska fordon och flytande biogas. Returpack är fossilfria sedan 2024 och satsar nu mot att även bli helt emissionsfria. Jan Wendelin säger att omställningen sker i olika steg, när gamla avtal löper ut. Vissa år händer nästan inget, medan andra år innebär stora kliv.
– Hittills har vi mest satsat på el i våra kortare transporter, men nu finns det ju elbilar med räckvidd för längre transporter och vi har flera eldrivna fjärrfordon på ingång. Samtidigt tror jag att det blir en utmaning att få tillräcklig effekt överallt för att allt ska kunna laddas med el, och tillräckligt snabbt. Där kan biogas avlasta den närmsta tiden, men ska vi bli helt emissionsfria så handlar det i slutändan om vätgas och el.
Frida Jahncke konstaterar återigen att nära samarbete och en gemensam vision är avgörande för att få till stånd den här typen av satsningar.
– Returpack hade inte kunnat göra detta utan oss, och vi hade inte kunnat göra det utan dem. Vi har tagit ett gemensamt ansvar, och gemensam risk. Det är också väldigt roligt att driva projekt där man är först ut med en teknik.
Jan Wendelin instämmer, och menar att det väcker mycket intresse när man har ett sånt här fordon i drift.
– Det skapar ringar på vattnet, folk vill veta mer.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FÖRETAGANDE 2026-10-23
Volvo ökar omsättningen och orderstockenVolvokoncernens finansiella rapport för det tredje kvartalet visar på både tillväxt och en tydlig uppgång i ordervärde. Marknaden hade dock väntat ännu lite mer och aktien föll något efter att rapporten presenterats.Totalt omsatte hela koncernen 119,5 miljarder kronor under tredje kvartalet. En tydlig uppgång på åtta procent från 110,7 miljarder samma period förra året. Även det justerade rörelseresultatet stärktes till 14,7 miljarder kronor från förra årets 11,7. En knapp miljard av denna ökning berodde på förändrade valutakurser.Lastbilssegmentet, som är Volvokoncernens största, visar tydlig styrka. På den europeiska marknaden levererades under kvartalet 23 158 lastbilar (inräknat alla koncernens varumärken), upp något från 22 200 samma period förra året. Ännu bättre gick det på den nordamerikanska marknaden där antalet ökade från 9 622 till 13 683 fordon. På den globala marknaden summerades leveranserna till 48 611 fordon, upp från 44 631 förra året. Volvo Lastvagnar står för ungefär två tredjedelar av dessa leveranser, medan övrig delas mellan främst varumärkena Renault Trucks och Mack.Nedåt gick det däremot för leveranserna av koncernens eldrivna fordon, från 1 061 st världen över Q3 2025 till 878 under Q3 i år. Nedgången ser dock ut att vara tillfällig, då orderingången på elektriska lastbilar under kvartalet gått upp kraftigt. Förra årets tredje kvartal beställdes 733 eldrivna lastbilar världen över, en post som detta kvartal är uppe i 1 928 exemplar. Av dessa är 1 126 exemplar från Renault Trucks, 789 från Volvo Lastvagnar och 13 från Mack. Det återstår att se om det räcker för att Volvokoncernen ska återta sin starka marknadsposition för eldrivna tunga fordon i framför allt Europa.Orderingången är kanske överlag den mest positiva posten i Volvokoncernens rapport. För Volvo Trucks ökade den från 37 134 beställda lastbilar under Q3 2025 till 46 918 beställda exemplar för Q3 2026, en uppgång med 26 procent.Sett över årets första nio månader är Volvo Lastvagnar fortsatt marknadsledare i Europa med 19,5 procent (19,3 2025). Renault Trucks minskade ungefär lika mycket som Volvo ökade, till 9,1 procent (9,3). Totalt har dessa två varumärken alltså ca 28,6 procent av den europeiska marknaden just nu.
INFRASTRUKTUR 2026-11-05
Mer kan göras för att skydda infrastruktur mot extremväderI slutet av augusti förra årets drabbades Västernorrland av kraftiga skyfall. I sin slutrapport konstaterar nu Statens haverikommission att en del av skadorna som då uppstod på infrastrukturen var oundvikliga, men att det behövs mer kunskap om hur åtgärder i landskapet kan minska effekterna.Haverikommissionen drar alltså slutsatsen att regnovädrets omfattning och intensitet gjorde att skador på infrastrukturen var oundvikliga. Samtidigt pekar slutrapporten på att det behövs bättre kunskap om hur bland annat skogsbilvägar och andra åtgärder i landskapet kan påverka vattenflöden vid extrem nederbörd. En tidigare analys, som Sweco genomfört på uppdrag av Skogsindustrierna, visade att skyfallen vida översteg järnvägens avvattningskapacitet samt att skogsbilvägar har påverkat hur vattnet sökte sig fram i landskapet.Skogsindustrierna ser att det går att göra mer för att rusta vägar och järnvägar mot framtida extremväder.– Rapporten visar att samhället behöver bli bättre på att förebygga riskerna när extrema regnmängder möter transportinfrastruktur. Vägar, järnvägar och skogsbilvägar behöver planeras, underhållas och klimatanpassas med hänsyn till de vattenflöden som denna typ av extrem nederbörd medför, säger Elin Swedlund som är transportansvarig vid Skogsindustrierna.
DRIVMEDEL 2026-11-06
Nya elbilar når över 50 procentUnder oktober månad var andelen helelektriska personbilar i nyregistreringarna 51 procent, enligt Mobility Swedens sammanställning. Det är en kraftig uppgång jämfört med oktober förra året då andelen var 36 procent. För lätta respektive tunga lastbilar över 16 ton landade motsvarande siffror på 28 respektive 9 procent.Räknat i procent var antalet nyregistrerade elbilar hela 45 procent högre i oktober jämfört med samma månad förra året. Totalt var andelen nya laddbara (elbilar + laddhybrider) personbilar 70 procent enligt Mobility Swedens siffor, där rena elbilar vinner ytterligare mark på bekostnad av hybrider. Totalmarknaden för personbilar gick upp med 2 procent och är hittills under året upp 4 procent.Lätta lastbilar fortsätter att sälja bättre jämfört med förra året. Oktober månad gav 9 procent fler nyregistreringar än oktober 2025, och andelen eldrivna fordon av dessa var 28 procent.På den tunga sidan är trenden ännu brantare. 604 nyregistreringar i oktober innebär en ökning med 23 procent, och av dessa var knappt 9 procent eldrivna (räknat på lastbilar med totalvikt på 16 ton och över). En uppgång från förra årets 6,5 procent. Som alltid med tunga fordon så kan stora beställningar av enskilda kunder göra att siffrorna slår olika mellan månaderna. Årstrenden verkar dock vara stigande den också, men 10 procent sålda tunga ellastbilar årets första tio månader mot 7 procent samma period förra året.Trafikanalys har också presenterat siffror för oktober månad. Dessa visar i stort samma trend som Mobility Swedens siffror, men med marginellt lägre andel elfordon på grund av olika mätmetoder.