Scania invigde framtidens provbana

FORDONSTEKNIK 2026-10-22

Hedin Nordic Truck ska utöka sitt servicenät genom ett nytt avtal med CAB Karosser som därmed blir auktoriserad servicepartner för transportbilar upp till 7,2 ton.CAB Karosser Falkenberg, som är specialiserat på påbyggnationer för lätta och medeltunga transportbilar, har sedan länge ett nära samarbete med Iveco och bygger varje år omkring 300 Ivecofordon. Nu utökas samarbetet när CAB blir en del av Hedin Nordic Trucks auktoriserade servicenät.– Genom att CAB nu också blir servicepartner kan vi effektivisera fordonsflödet och säkra kvaliteten genom fler delar av leveransen. För kunden innebär det i slutändan en smidigare process och möjlighet att få tillgång till fordonet snabbare, säger Marcus Torin, försäljningschef i Sverige på Hedin Nordic Truck.Tidigare har ett fordon som byggts på hos CAB normalt gått vidare till en Ivecoåterförsäljare för bland annat leveranskontroll och leveransservice innan det når kunden. Som auktoriserad servicepartner kan CAB framöver genomföra dessa moment på plats.För verksamheter med stora fordonsflottor och många fordonsleveranser, exempelvis hyrbils- och distributionsföretag, ser Hedin Nordic Truck särskilda fördelar med upplägget.– Vid större fordonsflöden kan det här göra stor skillnad. I stället för att fordonet behöver gå vidare till återförsäljaren för ytterligare moment kan det göras helt klart hos CAB och därefter gå direkt till beställaren. Målet är både kortare ledtider och att bilen ska vara helt klar när den lämnar CAB, säger Marcus Torin.Avtalet innebär också att Iveco får en ny auktoriserad servicepunkt i Falkenberg, där Hedin Nordic Truck i dag saknar en servicepartner. CAB kommer att kunna serva befintliga Iveco Daily-kunder i segmentet upp till 7,2 ton, inklusive dem med el- och gasdrivna fordon inom.

TRAFIKSÄKERHET 2026-10-23

En undersökning från Svenska däcksäkerhetsrådet visar att var fjärde svarande har erfarenhet av att ett tungt fordon tappat ett hjul under de senaste fem åren. Undersökningen pekar också på att många incidenter riskerar att aldrig bli kända.Svenska däcksäkerhetsrådet har undersökt erfarenheter av tappade hjul på lastbilar och andra tunga fordon i Sverige. Totalt svarade 222 personer på enkäten, som huvudsakligen riktades till åkerier och däckverkstäder. Var fjärde respondent (25 procent) hade erfarenhet av att ett tungt fordon tappat ett hjul under de senaste fem åren, antingen som förare, att en kollega råkat ut för detta eller genom reparation av ett drabbat fordon.– Ett hjul från en tung lastbil som lossnar i farten har en enorm rörelseenergi och kan orsaka allvarliga olyckor. Våra resultat visar att detta är ett problem som behöver uppmärksammas och analyseras mer, säger Cecilia Blom Hesselgren, kommunikationschef på Bilprovningen och sammankallande för Svenska däcksäkerhetsrådets arbetsgrupp som genomförde enkäten.Enligt undersökningen är det vanligast att hjul lossnar från släp och trailer. Näst vanligast i undersökningen är att hjul på drivaxeln tappas. I åtta procent av svaren hade händelsen lett till en trafikolycka, i något fall med personskador som krävde sjukhusvård.Skador på fordon är också vanliga. Hela 86 procent av dem som hade erfarenhet av tappade hjul uppgav att det drabbade fordonet hade skadats. Var tionde angav att andra fordon fått omfattande skador eller skadats så svårt att de inte gick att reparera.Undersökningen pekar också på att det kan finnas ett mörkertal. Sju av tio svarande bedömer att det finns eller kan finnas en risk att incidenter inte blir kända, exempelvis för att åkerier eller verkstäder vill undvika negativ uppmärksamhet. OM UNDERSÖKNINGENUndersökningen genomfördes sommaren 2025. Underlaget är begränsat och resultaten kan enligt Svenska däcksäkerhetsrådet därför inte användas för att beräkna hur vanligt det är att tunga fordon tappar hjul i Sverige. Rådet rekommenderar ytterligare studier, tydligare råd om säker hjulmontering och efterkontroll samt bättre uppföljning av tappade hjul i trafikolycksstatistiken.

FÖRETAGANDE 2026-10-23

Volvokoncernens finansiella rapport för det tredje kvartalet visar på både tillväxt och en tydlig uppgång i ordervärde. Marknaden hade dock väntat ännu lite mer och aktien föll något efter att rapporten presenterats.Totalt omsatte hela koncernen 119,5 miljarder kronor under tredje kvartalet. En tydlig uppgång på åtta procent från 110,7 miljarder samma period förra året. Även det justerade rörelseresultatet stärktes till 14,7 miljarder kronor från förra årets 11,7. En knapp miljard av denna ökning berodde på förändrade valutakurser.Lastbilssegmentet, som är Volvokoncernens största, visar särskild styrka. På den europeiska marknaden levererades under kvartalet 23 158 lastbilar (inräknat alla koncernens varumärken), upp något från 22 200 samma period förra året. Ännu bättre gick det på den nordamerikanska marknaden där antalet ökade från 9 622 till 13 683 fordon. På den globala marknaden summerades leveranserna till 48 611 fordon, upp från 44 631 förra året. Volvo Lastvagnar står för ungefär två tredjedelar av dessa leveranser, medan övrig delas mellan främst varumärkena Renault Trucks och Mack.Nedåt gick det däremot för leveranserna av koncernens eldrivna fordon, från 1 061 st världen över Q3 2025 till 878 under Q3 i år. Nedgången ser dock ut att vara tillfällig, då orderingången på elektriska lastbilar under kvartalet gått upp kraftigt. Förra årets tredje kvartal beställdes 733 eldrivna lastbilar världen över, en post som detta kvartal är uppe i 1 928 exemplar. Av dessa är 1 126 exemplar från Renault Trucks, 789 från Volvo Lastvagnar och 13 från Mack. Det återstår att se om det räcker för att Volvokoncernen ska återta sin starka marknadsposition för eldrivna tunga fordon i framför allt Europa.Orderingången är kanske överlag den mest positiva posten i Volvokoncernens rapport. För Volvo Trucks ökade den från 37 134 beställda lastbilar under Q3 2025 till 46 918 beställda exemplar för Q3 2026, en uppgång med 26 procent.Sett över årets första nio månader är Volvo Lastvagnar fortsatt marknadsledare i Europa med 19,5 procent (19,3 2025). Renault Trucks minskade ungefär lika mycket som Volvo ökade, till 9,1 procent (9,3). Totalt har dessa två varumärken alltså ca 28,6 procent av den europeiska marknaden just nu.