Maserfrakt tecknar nytt avtal om grön vätgas

TRAFIKSÄKERHET 2026-02-26

Regeringen vill höja hastighetsbegränsning för transporter med bärgningsboggi från 30 till 40 km/h. Förslaget ska nu anmälas till EU, med ambitionen att regeringen ska kunna fatta beslut om ändring i de svenska föreskrifterna före sommaren.En bärgningsboggi är en lyftanordning som hissar upp ett havererat fordons ena hjulpar och låter det andra hjulparet rulla fritt mot vägbanan under färden. Det är en smidig lösning exempelvis när det inte är möjligt eller önskvärt att dra fordonet med båda hjulparen mot marken. I dagsläget får ett bärgningsfordon med påkopplad boggi endast köra i 30 km/h, en begränsning som omöjliggör laglig användning av metoden på motorvägar.Regeringen går nu vidare med förslaget att höja hastighetsbegränsningen för den här typen av bärgning till 40 km/h. Syftet är att bärgningar ska bli både snabbare och säkrare och att trafiken därmed ska kunna återupptas fortare efter en olycka. Kommerskollegium har fått i uppdrag att göra en anmälan till EU-kommissionen, en process som beräknar ta ungefär tre månader. Därefter kan regeringen fatta beslut om nya svenska regler.– Att fordon kan bärgas på ett effektivt sätt är viktigt både för säkerheten i trafiken och för att snabbt återupprätta full framkomlighet på vägen. I förlängningen har korta bärgningstider också många andra positiva effekter. Både för samhällsekonomin, då människor kan komma till jobbet i tid, och för miljön, då det blir färre minuter stående på tomgång. Det här är en förändring som branschen väntat på länge, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.Svensk Åkeritidning har tidigare skrivit om förslaget om att ändra reglerna för bärgningsboggi, en fråga som under flera år drivits av Sveriges Åkeriföretag och där regeringen under hösten haft ute förslag på remiss.

LAGAR & REGLER 2026-02-18

Regeringen vill ta bort kravet på introduktionsutbildning för den som övningskör privat och för handledare. Anledningen är att kravet inte anses ha haft önskad effekt.Kravet om att personer som övningskör samt deras handledare ska gå en introduktionsutbildning infördes 2004 för att komma till rätta med brister i övningskörningen. Nu har regeringen kommit fram till att reformen inte haft avsedd effekt och man bedömer att de kostnader och den tidsåtgång som kravet innebär för de blivande förarna och handledarna inte är motiverade.– Ett slopat krav på introduktionsutbildning innebär en mins­kad kostnad för varje blivande förare och handledare och att det blir enklare att övningsköra privat med flera handledare. Ökade möjligheter till mängdträning medför att fler kan komma bättre förberedda till sin uppkörning, vilket är positivt för trafiksäkerheten, säger infrastrukturminister Andreas Carlson.Regeringen menar att har kravet på introduktionsutbildning visat sig utgöra en tröskel vid privat övnings­körning som gör det svårare att övningsköra privat med flera olika handledare, eftersom alla handledare måste genomgå introduktions­utbildningen. En slopad introduktionsutbildning kan därför också leda till att fler väljer att bli handledare.Regeringen föreslår att ändringarna ska träda i kraft 1 augusti i år.

POLITIK 2026-02-27

Skrota utsläppsmålet för vägtransporter till 2030, och inför i stället ett nytt elektrifieringsmål. Det är klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtaris nya uppmaning till regeringen och riksdagen.Hittills har alla riksdagspartier utom Sverigedemokraterna varit överens om det svenska transportmålet för 2030, som innebär att utsläppen från inrikes vägtransporter ska ner med 70 procent till 2030 jämfört med 2010. I höstas kom partierna överens om att samtliga klimatmål ska ligga fast. Men nu har klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) tänkt om.– Det finns inget parti eller regeringsalternativ idag som når det här målet. Det är en ganska lång resa framför oss som i princip skulle kräva att vi förbjuder bilkörning vissa dagar eller liknande metoder för att komma upp i de siffror som skulle kunna nå ett sånt mål, säger hon i en intervju med SVT.2025 var utsläppen från vägtrafiken 19 procent längre än 2010, vilket alltså innebär att det återstår 51 procent i utsläppsminskningar som ska klaras av inom fem år. Det tycker klimatministern är orealistiskt och därför vill hon se ett nytt elektrifieringsmål, med slutmålet att hela Sveriges fordonsflotta ska vara eldriven.Sveriges Åkeriföretag är kritiskt till förslaget. Man pekar bland annat på att många åkerier satsat på andra sätt att minska utsläppen än just eldrift och att åkerinäringen samt industrin behöver långsiktiga spelregler som inte riskerar att ändras plötsligt. Läs mer om SÅ:s svar här.