Maserfrakt tecknar nytt avtal om grön vätgas

POLITIK 2026-05-28

Efter drygt ett och ett halvt år har den så kallade styrmedelsutredningen nu överlämnats till regeringen. Utredningen föreslår bland annat en höjd reduktionsplikt, högre skatter på fossila drivmedel, men lägre elskatt och fortsatta investeringsstöd för ny fossilfri teknik.Regeringen tog på onsdagen emot betänkandet av ”Utredningen om styrmedel för ett fossilfritt samhälle”. Uppdraget har varit att analysera vilka styrmedel som kan utformas för att fasa ut fossila bränslen på ett kostnadseffektivt, acceptabelt och säkert sätt. Målet är att nå det nationella klimatmålet för 2045 samt de EU-åtaganden som Sverige har på klimatområdet inom ESR-sektorn (utsläpp som uppstår utanför EU:s handelssystem ETS 1, vilket till största del är inrikes transporter).Utredningen har också haft i uppdrag att säkerställa att åtagandena nås utan att hushåll och näringsliv drabbas av orimligt höga kostnader.– Utredningen bekräftar regeringens bild om att Sverige ligger före i elektrifieringen och att det är den enda långsiktiga lösningen på klimatet. Sverige ska fortsätta vara ett globalt föredöme – genom elektrifiering, innovation och fossilfri energi. Jag ser fram emot att få sätta mig in i alla förslag i detalj, säger vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz.Utredningen drar slutsatsen att biodrivmedel fortfarande har en viktig roll att spela i övergången till en fossilfri transportnäring. Den pekar också på att elektrifieringen behöv bättre ekonomiska förutsättningar och långsiktiga spelregler.Bland förslagen finns en successivt höjd reduktionsplikt som föreslås uppgå till 21 procent år 2028, 23 procent år 2029 och 25 procent år 2030. Utredningen föreslår även förändringar i drivmedelsbeskattningen, bland annat höjd energiskatt, samt flera åtgärder för att stärka konkurrenskraften för fossilfria alternativ och förbättra investeringsförutsättningarna för ny teknik.Sveriges Åkeriföretag har länge drivit linjen att omställningen kräver långsiktiga och förutsägbara spelregler, och välkomnar därför flera av slutsatserna i utredningen.– Åkerinäringens omställning kräver en kombination av flera drivtekniker och kompletterande styrmedel. För näringen är långsiktiga spelregler avgörande för att företag ska kunna investera i nya fordon och fossilfria lösningar, säger Oscar Hyléen, vd för Sveriges Åkeriföretag.Ett annat förslag i utredningen är en förlängd klimatpremie och sänkt elskatt. Sveriges Åkeriföretag vill förutom detta se skattebefrielse för massbalanserad flytande biogas, en stärkt inhemsk produktion av biodrivmedel, en snabbare utbyggnad av depåladdningsstationer och incitament för transportköpare att välja fossilfria transporter.Även Transportföretagen gillar inriktningen på att skapa långsiktighet i omställningen och Svebio välkomnar inte oväntat förslaget på höjd reduktionsplikt och ökad produktion av inhemskt biodrivmedel.Utredningens förslag kommer nu att analyseras i Regeringskansliet, men redan samma dag som överlämnandet skedde gick flera ministrar och företrädare ut och uttalade sig negativt om delar av utredningens förslag. Finansminister Elisabeth Svantesson (M) menar att en höjd reduktionsplikt är en dålig idé och även Johan Britz (L) är skeptiskt till förslaget. Jimmie Åkesson (SD) tyckte enligt DN.se att förslaget om reduktionsplikten är ”fantasilöst”. 

LAGAR & REGLER 2026-05-20

Införandet av den nya miljözonen (klass 3) i centrala Stockholm har återigen stoppats av Länsstyrelsen. Myndigheten säger nej efter att ha behandlat ett överklagande och med motiveringen att nyttan med att införa zonen inte överväger de samhällsekonomiska konsekvenserna. Ärendet ska nu få sitt slutliga avgörande hos Transportstyrelsen.Stockholms stad har beslutat att införa en miljözon av klass 3 i en del av city, totalt omkring 20 kvarter. Syftet som angetts är att minska luftföroreningarna från bensin- och dieselbilar. Nu har Länsstyrelsen i Stockholms län alltså stoppat planerna, för andra gången.– Jag beklagar att Länsstyrelsen har upphävt beslutet om miljözon klass 3. Vi kommer att överklaga det beslutet till Transportstyrelsen, säger Lars Strömgren (MP) trafikborgarråd i Stockholms stad.Länsstyrelsen har tidigare ansett att frågan inte varit tillräckligt utredd och man valde därför i maj 2025 att stoppa reformen. Det beslutet överklagades av Stockholms stad och Transportstyrelsen gick då på stadens linje då man ansåg att frågan var tillräckligt utredd. Ärendet hamnade återigen hos Länsstyrelsen som fick ta ställning till den konkreta utformningen av miljözonen. Nu har Länsstyrelsen alltså landat i att återigen stoppa införandet. Nästa instans är återigen Transportstyrelsen som får avgöra om det blir en miljözon eller inte.Enligt Miljöpartiet visar Stockholms stads analys att miljözonen i city är nödvändig för att leva upp till WHO:s riktlinjer för luftkvalitet i området.– Den som vill komma till rätta med luftföroreningarna utan att införa miljözon klass 3 skulle behöva förbjuda biltrafiken helt. Det tycker jag är ett sämre alternativ. Miljözonen gör att vi kraftigt kan minska de hälsofarliga utsläppen och samtidigt tillåta nödvändiga transporter och leveranser, säger Lars Strömgren. Om miljözon klass 3Miljözon klass 3 är en trafikreglering som begränsar vilka fordon som får köra på en gata. Den tillåter som huvudregel bara elfordon och utsläppssnåla gasfordon. För tung trafik tillåts även utsläppssnåla laddhybrider. Regleringen gäller dygnet runt alla dagar på de berörda gatorna. Den aktuella miljözonen i Stockholm avser kvarteren som ramas in av Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen. Klaratunnelns in- och utfart vid Mäster Samuelsgatan ingår i miljözonen.Källa: Miljöpartiet

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-05-28

Idag får bara den som har civilt körkort för tunga fordon agera lärare vid övningskörning av militära tunga fordon. Nu föreslår regeringen att det ska räcka att ha militär behörighet samt civilt B-körkort.Förslaget från regeringen innebär alltså att det ska räcka att ha civilt B-körkort och militärt förarbevis för det aktuella tunga fordonet för att en person ska kunna agera instruktör i militära utbildningar.– Omständliga regelverk ska inte få stå i vägen för arbetet att stärka vår beredskap och höja vår militära förmåga. Sverige behöver mindre regelkrångel och mer försvarsförmåga. Militära fordon är inte civila fordon – då ska vi inte heller ha samma behörighetskrav, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.Förändringen görs efter ett önskemål från Försvarsmakten och innebär en ändring i militärtrafikförordningen. Idag klassas många fordon tillverkade för särskilda militära ändamål som lastbilar i det militära fordonsregistret. Med dagens lagstiftning krävs det därmed att en instruktör har både militärt förarbevis och motsvarande civilt C- eller CE-körkort.– Det här är ett bra exempel på hur regelförenklingar kan göra uppbyggnaden av försvaret mer effektiv. Den som har militärt förarbevis på till exempel bandvagn behöver inte längre ta civilt lastbilskörkort också för att få lära andra att köra bandvagn. Jag ser fram emot fler regelförenklingar som denna för att snabba på tillväxten i försvaret, säger försvarsminister Pål Jonson.Fordon tillverkade för särskilda militära ändamål framförs endast i undantagsfall på allmän väg och många fordon som är specifikt framtagna för militära ändamål saknar helt motsvarighet bland de civila fordonsslagen, konstaterar regeringen.Ändringarna planerar träda i kraft 1 juli i år.