Fair Transport lockar allt fler kommuner

DRIVMEDEL 2026-09-16

Det är dags att gå från ord till handling på området vätgastransporter. Det tycker Volvokoncernen, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation och flera andra europeiska industriaktörer som nu presenterat en gemensam satsning, där man också vänder sig till Europas politiker för stöd.För ett par veckor sedan meddelade AB Volvo att man avser att samarbete med en flertal andra större industribolag för att skala upp vätgasdriven mobilitet i Europa. Under IAA i Hannover presenterade bolagen den gemensamma satsningen som utgår från att vätgasfordon är ett viktigt komplement till batterielektriska fordon för att uppnå EU:s mål om minskade utsläpp.Hindren för en kommersialisering av vätgastransporter har varit, och är, fler. Produktionskostnader för vätgasen, utbyggnad av tanknätet och att det ännu inte finns serietillverkade fordon. Men prototypfordon har körts på flera håll och Daimler Truck har enligt uppgifter från Volvo haft kunder som kört nästan 60 000 mil med vätgasdrivna bränslecellslastbilar.Nu är planen att i slutet av detta år sätta ett hundratal av nästa generations bränslecellslastbilar i drift hos kunder. Under nästa år ska också de första lastbilarna med vätgasförbränningsmotor lanseras. Enligt uppgift planerar Daimler Truck att satsa flera hundra miljoner euro i vätgaslastbilar fram till slutet av decenniet. Även Volvokoncernen ska investera betydande summor, både i bränslecellsdrivna lastbilar och lastbilar med vätgasförbränningsmotorer. Lanseringen är planerad att omkring 2030. Den tredje fordonstillverkaren i projektet är Toyota som medverkar som en teknisk partner för att stötta expansionen av vätgasmobilitet. Tyska industrikoncernen Bosch kommer också att ha en viktig roll genom att leverera nyckelteknik för både bränslecells- och förbränningsdrift.Övriga aktörer i samarbetet är Air Liquide, Total Energies, MB Energy och TEAL Mobility som står för utvecklingen av gasproduktion respektive tankinfrastruktur.Volvo menar att det är möjligt att sänka konstaderna för vätgasdrift så att det blir konkurrenskraftigt jämfört med dieseldrift. Förutsättningarna är att kostnaden för lastbilarna sjunker genom incitament och serieproduktion, att en konkurrenskraftig försörjningskedja för vätgas skapas, kvotsystem för växthusgasutsläpp samt driftrelaterade incitament såsom undantag från vägavgifter.Volvo menar att marknaden är på väg att möta dessa förutsättningar och pekar på att det i den senaste ansökningsomgången inom Tysklands NOW-program kom in fler ansökningar för tankstationer och vätgasdrivna lastbilar än vad det fanns finansiering för. Det är också Tyskland som de samarbetande bolagen ser som utgångspunkt för satsningen, och aktörerna efterlyser stöd från nationella regeringar och Europeiska kommissionen för att kunna genomföra genomföra en liknande satsning i hela Europa.

POLITIK 2026-09-18

Sverige ska få en ny regering. Sveriges Åkeriföretag pekar i ett pressmeddelande ut fyra frågor som behöver prioriteras på transportområdet: vägunderhållet, teknikskiftet, företagens kostnader och sund konkurrens.En förmodat snårig regeringsbildning inleds nu i Sverige. Därmed ska också de kommande årens regeringspolitik börja formas. I ett pressmeddelande ger Sveriges Åkeriföretag sin syn på vad regeringsbildarna behöver tänka på i de frågor som rör åkerinäringen och vägtransporter:Håll fast vid satsningarna på vägarnaSverige har under lång tid byggt upp en underhållsskuld på vägnätet. Den långsiktiga planen för att ta igen hela skulden behöver fullföljas och takten hållas uppe hela nästa mandatperiod. Ett robust och väl underhållet vägnät är en grundförutsättning för effektiva och säkra transporter, avgörande för näringslivets möjligheter att växa och konkurrera och en viktig del av Sveriges beredskap.Skapa långsiktiga förutsättningar för teknikskiftetÅkerinäringen har under lång tid minskat sina utsläpp genom att investera i ny och effektivare teknik. Branschen är mitt i ett omfattande teknikskifte, men för att exempelvis elektrifieringen ska få bredare genomslag behöver åkeriföretagen bättre förutsättningar för att fortsätta investera och ställa om. Tillfälliga skattesänkningar på drivmedel kan dämpa kostnaderna här och nu, men investeringarna i ny teknik är stora och ska bära sig under många år. Villkoren för drivmedlen och omställningen behöver därför vara långsiktiga och förutsägbara så att investeringarna kan bära sig över tid.Lägg inte nya kostnader på småföretagenFörslag om generell arbetstidsförkortning med bibehållen lön och ett slopat karensavdrag riskerar att få stora konsekvenser för en småföretagarbransch med små marginaler och verksamheter där bemanningen måste fungera varje dag. Transportbehovet minskar inte för att arbetstiden kortas. Godset ska fortfarande fram. Ökade kostnader stannar heller inte i åkerinäringen utan påverkar transportköparna och innebär därmed ökade kostnader för såväl näringslivet som offentlig sektor.Säkerställ konkurrens på lika villkorSeriösa åkeriföretag ska inte behöva konkurrera med verksamheter som bygger sin affär på att kringgå lagar och regler. Ökad tillsyn, effektiva vägkontroller och bättre samverkan mellan ansvariga myndigheter behövs för att skapa sund konkurrens. Nästa mandatperiod behövs tydliga besked om hur regelefterlevnaden ska förbättras. Det ska löna sig att göra rätt.Vd Oscar Hyléen lyfter bland annat arbetsmarknads- och arbetsrättspolitiken, en fråga som blivit aktuell i och med valrörelsens förslag om arbetstidsförkortning och slopad karensdag.– Åkerinäringen består till stor del av små företag. När deras kostnader ökar får det konsekvenser långt utanför den egna verksamheten. Transporterna behövs fortfarande och kostnaderna förs vidare till företag, offentlig verksamhet och i förlängningen hela samhället, säger Oscar Hyléen.

FORDONSTEKNIK 2026-09-21

Transportteknikbolaget Einride har tillsammans med Lidl satt en autonom och förarhyttslös lastbil i daglig drift på allmän väg i Tyskland. Det är det första fordonet i sitt slag som fått tillstånd för den här typen av transportuppdrag i Tyskland.Lastbilen som nu börjat rulla mellan ett av Lidls lager och en av kedjans butiker har alltså varken förare eller säkerhetsoperatör ombord. Fordonet körs med ett officiellt tillstånd som är det första i sitt slag som den tyska transportmyndigheten KBA beviljat. Tyskland har några av världens strängaste regler för trafiksäkerhet och Einride menar att godkännandet från KBA sätter en ny standard för vad som är möjligt inom autonom logistik på global nivå, och det öppnar för att ta steget från pilotprojekt och nischade användningsområden till massmarknaden.– Einride genomför redan autonoma leveranser i verklig drift, med faktiska volymer och fasta tidsscheman, tillsammans med kunder i USA och Europa. Tyskland är en av Einrides viktigaste marknader, och vi är glada över att nu kunna ta denna teknik till allmän väg på Europas största marknad för vägtransporter, säger Roozbeh Charli, vd på Einride.Lastbilen kopplar samman ett av Lidls lager och distributionscenter direkt med en Lidl-butik. Einride och Lidl i Tyskland planerar att utöka rutten med flera stopp. Initiativet är en del av en bredare satsning för att hantera förarbrist, säkerställa kontinuitet i varuflödet och stärka motståndskraften i leveranskedjan inom Lidls nätverk.– Vi säkerställer att produkterna för våra kunder alltid finns på rätt plats, vid rätt tidpunkt och håller rätt kvalitet, säger Thomas Dangelmayer, chef för operativ logistik på Lidl i Tyskland.Den autonoma transportkedjan har möjliggjorts genom samarbetet mellan Einride, Schwarz Corporate Solutions, Schwarz Digits och Lidl i Tyskland. Syftet är enligt aktörerna att visa att förarlös daglig drift redan nu kan skapa värde på en av Europas mest krävande logistikmarknader, och att föra in högteknologisk innovation i hjärtat av detaljhandeln.