Fair Transport lockar allt fler kommuner

Hållbarhetscertifieringen Fair Transport är på väg att bli standard för hela åkerinäringen. Nu har även kommunerna vaknat, där allt fler vill använda Fair Transport för att förenkla kravställningen i sina egna upphandlingar.
– Det är brett, på en rimlig nivå och kraven är branschgemensamma, säger Patrik Sandström på Umeå kommuns upphandlingsbyrå.

Det som började som ett ställningstagande för hållbara transporter för mer än tio år sedan är sedan 2021 en riktig certifiering, med konkreta krav och uppföljning. I höstas nådde Fair transport 1 000 certifierade företag och antalet tickar uppåt månad för månad. Länge var kriterierna och hållbarhetsstämpeln något som främst användes av åkerierna själva för att få ordning på hållarbarhetsarbetet och ha något att visa upp, men under det senast året har allt fler kommuner förstått att Fair Transport också kan vara något att använda i upphandlingsarbetet. Maria Werpers, verksamhetsansvarig för Fair Transport, berättar om ett ökande intresse och allt fler möten med representanter för olika kommuner.

– När de ser hur certifieringen är upplagd ökar ofta intresset. Det är enkelt och innebär ingen egentlig kostnad. I första hand är det de legala frågorna som kommunerna intresserad sig för, men vi pratar alltid om de sociala faktorerna i våra möten och det skapar ytterligare intresse, säger hon.

Fair Transport gör ingen egen uppföljning av vilka kommuner som börjar använda certifieringen, men det finns bekräftat att det är minst 22.

– Antagligen är det fler än så. Det är lite av ett självspelande piano, folk pratar om det och om grannkommunen kan så vill man kanske inte vara sämre själv, säger Maria Werpers och tillägger att LOU (lagen om upphandling) också ändrats och blivit vänligare inställd till certifieringar. Det påverkar kommunernas möjlighet att använda Fair Transport.

– Man ställer ofta krav på Fair Transport ”eller liknande”. Men för att uppnå ”liknande” behövs fyra olika ISO-certifieringar, så Fair Transport är ofta mycket smidigare att använda för det enskilda åkeriet. Dessutom har det varit vanligt att kommuner inte följer upp krav som de ställt i upphandlingarna. Det gör däremot vi, vilket uppskattas av upphandlarna.

Patrik Sandström har en lång bakgrund inom transportbranschen, bland annat som vd för ett samverkansbolag i bussbranschen. Det var där han odlade den första kontakten med Fair Transport, genom att flera delägare var certifierade och medlemmar i Sveriges Åkeriföretag. Numera arbetar han på Upphandlingsbyrån i Umeå kommun, där han medverkat till att de nya upphandlingskriterierna som ska gälla i kommunen stämmer väl överens med Fair Transport.

– Det är ett färdigt koncept som är väldigt användbart. Umeå kommun har högt ställda mål för klimat, miljö, jämställdhet och andra hållbarhetsfrågor, och vi har sett att det vi söker finns i Fair Transport.

Samtidigt är Patrik Sandström noga med att poängtera att kraven inte heller ska skjuta över målet.

– Där tycker jag att Fair Transport är bra. Det är brett, på en rimlig nivå och kraven är branschgemensamma. Det sista är viktigt eftersom det minskar risken för överprövningar – branschen har ju redan fått säga sitt. Dessutom kan vi alltid skräddarsy specifika upphandlingar om vi i något fall vill ha särskilda krav.

Fair Transport fungerar också som en hjälp att bredda möjliga anbud, menar Patrik Sandström.

– Jag tror att det underlättar för mindre företag. Det blir mycket lättare för dem att vara med i upphandlingarna.

Maria Werpers ser också användandet av Fair Transport i upphandlingar som en win-win. Det förenklar för upphandlaren genom att enkelt synliggöra risker i en affär, och för den som vill lägga anbud.

– Ska man uppnå samma krav genom ISO-certifiering så pratar vi om en helt annan kostnad.

Kraven i Fair Transport uppdateras löpande för att ständigt vara relevanta, tydliggöra mervärdet och följa branschens utveckling. Sedan 2022 behöver certifierade lastbilscentraler även ha certifierade delägare, där minimikravet är att 90 procent av delägarna är certifierade. För att göra övergången rimlig har varje LBC tre år på sig att uppfylla kravet. Maria Werpers säger att några LBC:er var tveksamma till den regeln inledningsvis, men att det nu inte ses som något konstigt och ibland till och med väldigt bra.

– Vi hjälper ju också LBC:erna att hitta brister hos sina egna medlemmar, så att dessa kan åtgärdas. Grundpelaren är förstås att man har delägare som är med på hållbarhetsresan och tänker långsiktigt i sitt företagande.

Umeå kommun kommer att börja använda Fair Transport i sina upphandlingar någon gång i höst. Om det blir ett ”ska-krav” eller om kriterierna formas runt Fair Transport, utan att det blir ett ultimat krav, är inte klart ännu. Men att det kommer att underlätta arbetet är Patrik Sandström säker på.

– Hade jag som upphandlare hittat på egna krav så hade det kanske inte blivit lika bra, och det hade definitivt tagit mycket längre tid. Med Fair Transport kan vi spara tid som vi kan lägga på att förbättra andra delar.

.........

OM FAIR TRANSPORT
Fair Transport är transportnäringens egen hållbarhetscertifiering av godstransporter på väg. Arbetet drivs i ett bolag som ägs gemensamt av Sveriges Åkeriföretag och Transportföretagen. Inom ramen för certifieringen finns flera olika ”mervärdesnivåer” som ställer olika höga krav inom områdena klimat och miljö, trafiksäkerhet och ansvar. Via plattformen fairtransport.se kan transportköpare hitta, jämföra och välja ut bästa tänkbara utförare av hållbara transporter. Fair Transport har i skrivande stund ca 1 050 certifierade företag som samtliga följs upp via en tredjepartsgranskning.