Mats Hellström
Chefredaktör
2026-08-13
HÅLLBARHET
Hållbarhetscertifieringen Fair Transport är på väg att bli standard för hela åkerinäringen. Nu har även kommunerna vaknat, där allt fler vill använda Fair Transport för att förenkla kravställningen i sina egna upphandlingar.
– Det är brett, på en rimlig nivå och kraven är branschgemensamma, säger Patrik Sandström på Umeå kommuns upphandlingsbyrå.
Det som började som ett ställningstagande för hållbara transporter för mer än tio år sedan är sedan 2021 en riktig certifiering, med konkreta krav och uppföljning. I höstas nådde Fair transport 1 000 certifierade företag och antalet tickar uppåt månad för månad. Länge var kriterierna och hållbarhetsstämpeln något som främst användes av åkerierna själva för att få ordning på hållarbarhetsarbetet och ha något att visa upp, men under det senast året har allt fler kommuner förstått att Fair Transport också kan vara något att använda i upphandlingsarbetet. Maria Werpers, verksamhetsansvarig för Fair Transport, berättar om ett ökande intresse och allt fler möten med representanter för olika kommuner.
– När de ser hur certifieringen är upplagd ökar ofta intresset. Det är enkelt och innebär ingen egentlig kostnad. I första hand är det de legala frågorna som kommunerna intresserad sig för, men vi pratar alltid om de sociala faktorerna i våra möten och det skapar ytterligare intresse, säger hon.
Fair Transport gör ingen egen uppföljning av vilka kommuner som börjar använda certifieringen, men det finns bekräftat att det är minst 22.
– Antagligen är det fler än så. Det är lite av ett självspelande piano, folk pratar om det och om grannkommunen kan så vill man kanske inte vara sämre själv, säger Maria Werpers och tillägger att LOU (lagen om upphandling) också ändrats och blivit vänligare inställd till certifieringar. Det påverkar kommunernas möjlighet att använda Fair Transport.
– Man ställer ofta krav på Fair Transport ”eller liknande”. Men för att uppnå ”liknande” behövs fyra olika ISO-certifieringar, så Fair Transport är ofta mycket smidigare att använda för det enskilda åkeriet. Dessutom har det varit vanligt att kommuner inte följer upp krav som de ställt i upphandlingarna. Det gör däremot vi, vilket uppskattas av upphandlarna.
Umeå är en av många kommuner som börjat använda Fair Transport i sina transportupphandlingar.
Patrik Sandström har en lång bakgrund inom transportbranschen, bland annat som vd för ett samverkansbolag i bussbranschen. Det var där han odlade den första kontakten med Fair Transport, genom att flera delägare var certifierade och medlemmar i Sveriges Åkeriföretag. Numera arbetar han på Upphandlingsbyrån i Umeå kommun, där han medverkat till att de nya upphandlingskriterierna som ska gälla i kommunen stämmer väl överens med Fair Transport.
– Det är ett färdigt koncept som är väldigt användbart. Umeå kommun har högt ställda mål för klimat, miljö, jämställdhet och andra hållbarhetsfrågor, och vi har sett att det vi söker finns i Fair Transport.
Samtidigt är Patrik Sandström noga med att poängtera att kraven inte heller ska skjuta över målet.
– Där tycker jag att Fair Transport är bra. Det är brett, på en rimlig nivå och kraven är branschgemensamma. Det sista är viktigt eftersom det minskar risken för överprövningar – branschen har ju redan fått säga sitt. Dessutom kan vi alltid skräddarsy specifika upphandlingar om vi i något fall vill ha särskilda krav.
Fair Transport fungerar också som en hjälp att bredda möjliga anbud, menar Patrik Sandström.
– Jag tror att det underlättar för mindre företag. Det blir mycket lättare för dem att vara med i upphandlingarna.
Maria Werpers, Fair Transport, och Patrik Sandström, Umeå kommun.
Maria Werpers ser också användandet av Fair Transport i upphandlingar som en win-win. Det förenklar för upphandlaren genom att enkelt synliggöra risker i en affär, och för den som vill lägga anbud.
– Ska man uppnå samma krav genom ISO-certifiering så pratar vi om en helt annan kostnad.
Kraven i Fair Transport uppdateras löpande för att ständigt vara relevanta, tydliggöra mervärdet och följa branschens utveckling. Sedan 2022 behöver certifierade lastbilscentraler även ha certifierade delägare, där minimikravet är att 90 procent av delägarna är certifierade. För att göra övergången rimlig har varje LBC tre år på sig att uppfylla kravet. Maria Werpers säger att några LBC:er var tveksamma till den regeln inledningsvis, men att det nu inte ses som något konstigt och ibland till och med väldigt bra.
– Vi hjälper ju också LBC:erna att hitta brister hos sina egna medlemmar, så att dessa kan åtgärdas. Grundpelaren är förstås att man har delägare som är med på hållbarhetsresan och tänker långsiktigt i sitt företagande.
Umeå kommun kommer att börja använda Fair Transport i sina upphandlingar någon gång i höst. Om det blir ett ”ska-krav” eller om kriterierna formas runt Fair Transport, utan att det blir ett ultimat krav, är inte klart ännu. Men att det kommer att underlätta arbetet är Patrik Sandström säker på.
– Hade jag som upphandlare hittat på egna krav så hade det kanske inte blivit lika bra, och det hade definitivt tagit mycket längre tid. Med Fair Transport kan vi spara tid som vi kan lägga på att förbättra andra delar.
.........
OM FAIR TRANSPORT
Fair Transport är transportnäringens egen hållbarhetscertifiering av godstransporter på väg. Arbetet drivs i ett bolag som ägs gemensamt av Sveriges Åkeriföretag och Transportföretagen. Inom ramen för certifieringen finns flera olika ”mervärdesnivåer” som ställer olika höga krav inom områdena klimat och miljö, trafiksäkerhet och ansvar. Via plattformen fairtransport.se kan transportköpare hitta, jämföra och välja ut bästa tänkbara utförare av hållbara transporter. Fair Transport har i skrivande stund ca 1 050 certifierade företag som samtliga följs upp via en tredjepartsgranskning.
Gillade du artikeln?
Du hittar fler unika artiklar om åkerinäringen, energi- och teknikomställningen i transportsektorn och mycket annat i vårt magasin. Teckna din prenumeration idag!
Läs även
FORDONSTEKNIK 2026-09-11
Premiär för serieproducerad eldriven jämnlastareWestan Logistik har tillsammans med åkeriet Hälsingegruppen driftsatt en batterielektrisk timmerbil från Volvo Lastvagnar. Modellen är en FH Electric 6x4 jämnlast och det är den första serieproducerade bilen i sitt slag.I april lanserade Volvo Lastvagnar sin nya generation av de eldrivna FH-, FM- och FMX-modellerna och nu har den första timmerversionen av dessa alltså levererats.Med den nya bilen ska Westan Logistik genom Hälsingegruppen köra virkestransportuppdrag för Holmen Skog i området kring Hudiksvall och Ljusdal. Lastbilen har Volvos helt nya elektriska drivlina och en helt ny I-Shift-växellåda.– Vi är stolta över att vara de första som tar det här steget här i Mellansverige och visar att det är möjligt med elektrifierade timmertransporter. Vårt mål är verkligen att vara med och bidra till omställningen, säger Anders Örtendahl, vd på Westan Logistik.Den nya åttastegade I-Shift-växellådan är utvecklad och optimerad för eldrift för att ge en jämnare och mer kontrollerad prestanda. Den har en sömlös växling som maximerar det elektriska vridmomentet och genererar mindre buller och vibrationer.– Vi är mycket glada över det goda och långsiktiga samarbetet med vår återförsäljare Bilbolaget Lastvagnar och Westan Logistik, som har tydliga mål för att ställa om sina transporter. Vi är stolta över att de valt Volvo Lastvagnar som sin partner när de nu lägger till en elektrisk timmerbil till sin existerande flotta av biogas- och diesellastbilar, säger Robert Celec, produktchef elektrifiering, Volvo Lastvagnar Sverige.Hälsingegruppens exemplar av Volvo FH Electric timmerbil har två elmotorer med installerad batterikapacitet på 540 kWh. Maxladdningen på 350 kW via CCS2-laddning ger 20 till 80 procent på ca 65 minuter. Chassiet har en framaxelkapacitet på 10 ton, en bakaxelkapacitet på 23 ton och en totalvikt på 29 ton. Den högsta tillåtna tågvikten är 70 ton. Westan Logistik har även utrustat lastbilen med det aktiva säkerhetspaketet för att stärka säkerheten för både föraren och andra trafikanter. Pågyggnaden är ett timmerrede med fastmonterad kran.OM WESTAN LOGISTIK OCH HÄLSINGEGRUPPENWestan Logistik erbjuder logistiklösningar till kunder inom skogsindustrin, från norra Lappland till Mälaren i söder och över landsgränsen till Norge. Över 200 lastbilar med Westans emblem transporterar virke varje dag, dygnet runt, från skogarna till industrier, tågterminaler och hamnar. Den nya batterielektriska timmerbilen körs av Hälsingegruppen som är Westan Logistiks egenägda åkeri och har huvudkontor i Delsbo. Westan Logistik är certifierat enligt Fair Transport.
INFRASTRUKTUR 2026-09-03
Flaskhalsintäkter ska gå tillbaka till hushåll och företagRegeringen har gett Svenska kraftnät i uppdrag att beräkna överskottet av flaskhalsinkomsterna i elsystemet de kommande fem åren samt föreslå nya användningsområden för dessa. Syftet är att mer pengar ska göra nytta för elkonsumenterna.De så kallade flaskhalsintäkterna är intäkter från elkunder som uppstår vid skillnader i elpris mellan olika elområden i Sverige. Pengarna får användas av Svenska kraftnät till att stärka elnätet eller i vissa fall sänka elnätsavgifterna, men Svenska kraftnät hade i början av året omkring 85 miljarder kronor kvar från tidigare flaskhalsavgifter.Nu har Svenska kraftnät fått uppdraget att redovisa hur mycket av överskottet i flaskhalsintäkterna som kan användas till andra ändamål än de som specifikt nämns i EU:s regelverk. Man ska också redovisa planerad användning av flaskhalsinkomster för kommande femårsperiod och föreslå nya användningsområden för överskottet som möjliggör att medlen snabbare kan återföras till kraftsystemet och elkunderna.– Svenskarnas elpengar ska komma svenska hushåll och företag till nytta. Med starkt lagarbete vann vi flera viktiga framgångar i förhandlingarna med EU. Nu ser vi till att gå från ord till handling och få pengarna att snabbare göra nytta för elkunderna och elsystemet, säger energi- och näringsminister Ebba Busch i ett pressmeddelande.Den svenska regeringen har under årets förhandlingar i EU drivit linjen att mer pengar ska gå till det land där intäkterna samlas in och att reglerna för hur de får användas ska bli mer flexibla. I juni antog EU nya bestämmelser som bland annat innebär att andelen av medlen som går till gemensamma EU-projekt minskas. Uppdraget till Svenska kraftnät är enligt regeringen ett resultat av detta arbete.Svenska kraftnät ska redovisa uppdraget senast den 14 januari 2027.
INFRASTRUKTUR 2026-09-11
Serva bilen under vilopausenRoad Mobility Services och Drivers First har tagit fram en ny servicelösning för tung trafik. På rastplatserna i Malmö, Jönköping och Eskilstuna kan lastbilen nu få service, däckarbete och mindre reparationer under förarens lagstadgade vila.För ett åkeri är en stillastående lastbil ett avbräck i intäkterna. Men under förarens dygns- och veckovila måste ekipaget ändå ofta stå parkerat. Den tiden vill Road Mobility Services och Drivers First nu använda till service och underhåll och därför han de två aktörerna nu lanserat en ny tjänst för besökare på Drivers Firsts rastplatser.När föraren tar sin dygnsvila på minst 11 timmar, eller sin veckovila på upp till 45 timmar, kan Road Mobility Services tekniker komma till parkeringen för att kontrollera och byta däck, fylla på vätskor samt utföra service och reparationer på luft-, hydraulik- och elsystem. Även kapellreparationer och kontroller av bakgavellyftar ingår.– Medan föraren vilar servar vi fordonet. Åkeriet slipper både extra stillestånd och en separat körning till verkstaden. Vi använder helt enkelt den tid då bilen ändå måste stå still, säger Markku Reinikainen på Road Mobility Services.Den nya tjänsten är redan nu bokningsbar på Drivers Firsts inhägnade och övervakade anläggningar i Malmö, Jönköping och Eskilstuna. Planen är att tillgängliggöra tjänsten på fler rastplatser efter hand.