Mats Hellström
Chefredaktör
2026-01-23
INFRASTRUKTUR
Fler än 150 gäster var på plats när Alfredsson Transport under tisdagen och onsdagen invigde sin nya laddplats på terminalområdet i Norrköping. Totalt 12 laddare, varav en med MCS-standard, gör anläggningen till en av de största och kraftigaste i landet.
Anläggningen har använts i nästan ett år, men det är först nu som alla detaljer kommit på plats och det blivit läge att slå på stort. Tisdagens invigning lockade ett 70-tal gäster i form av regionala företagare, politiker och tjänstemän såväl som de stora fordonstillverkarna. Den traditionella bandklippningen hade passande nog ersatts av en kabelklippning. Under onsdagen fortsatte invigningsaktiviteterna med ytterligare ett 90-tal gäster från stora delar av världen som bjudits in av laddteknikbolaget Kempower.
– Det var en riktigt fin invigning. Många i branschen slöt upp och det var tydligt att det finns ett intresse för det här från många olika aktörer. Scania, Volvo och MAN var här, men även en kinesisk tillverkare av eldrivna lastbilar som heter Windrose, berättar vd Erik Alfredsson.
Med totalt 12 laddare är anläggningen en av de större i landet för tunga fordon. Ännu mer speciellt är att en av laddarna är av MCS-standard, alltså den kommande standarden för supersnabb laddning som det ännu bara finns ett fåtal av i Sverige och där denna installation enligt Erik Alfredsson är den första publika MCS-laddaren i världen. Något annat som verkligen sticker ut är anläggningens totala näteffekt på 2,4 megawatt.
– Det gör den här laddstationen till Sveriges kraftigaste för tunga fordon, konstaterar Erik Alfredsson. Hela stationen är publik och öppen för alla, dygnet runt alla dagar i veckan. Även för personbilar.
Förutom MCS-laddaren, som har en effekt på upp till 1,2 MW, finns tre så kallade liquid cold-laddare på 500 kW och åtta ”vanliga” laddare på 400 kW (vilket i personbilsvärlden räknas som mycket kraftiga snabbladdare). Liquid cold innebär vätskeavkylning av kabeln, en teknik som även används för MCS. Den möjliggör högre effekt under längre tid då laddaren inte behöver gå ner i effekt efter en stund för att undvika att bli överhettad.
Den som vill ladda kan betala med kort, använda RFID-tagg eller så kallad plug-and-charge, vilket innebär att man lägger in bilens ID i systemet och därefter inte behöver tänka på betalningsmedel alls. Det är bara att parkera, sätta i sladden och sedan kommer en månadsfaktura automatiskt.
Erik Alfredsson pekar på flera andra faktorer som gör att han tror att stationen kommer att bli populär framöver. Här finns en lounge som är öppen för alla laddkunder, med wifi, toalett, dusch, mikrovågsugn och kaffe. Stationen är också tillgänglig för riktigt stora fordon då vägen utanför är upplåten för både 74-tonsfordon och längder upp till 34,5 meter.
Men stationen hade förstås inte blivit byggd om inte Alfredsson själva har ambitionen att öka sin flotta med elfordon. I nuläget har man sju tunga ellastbilar och två lätta och förhoppningen är att det snart ska bli fler. Något dieselfordon har inte bolaget köpt sedan 2018 och det kommer inte bli några framöver heller, meddelar Erik Alfredsson. Nu är det el och biogas som gäller, där biogas den närmsta tiden ser ut att stå för de största investeringsvolymerna.
– Det var lättare med el för ett par år sedan, men nu är dieseln alldeles för billig. Det går inte att konkurrera med el om du inte har en kund som betalar för det. Då blir det biogas i stället.
Alfredsson Transport
Bolaget har haft verksamhet sedan 30-talet och erbjuder helhetslösningar inom transport, lagring och logistik med sina systerbolag.
Huvudkontor: Norrköping
Vd: Erik Alfredsson
Omsättning: 140 miljoner (2024)
Antal fordon: Ca 140, varav 120 tunga och 20 lätta lastbilar
Elfordon: Sju tunga, två lätta (Scania, Volvo och Mercedes-Benz)
Laddplats: 12 ladddare, varav en MCS på 1,2 MW, tre på 500 kW (liquid cold) och åtta på 400 kW. Batterier med en lagringskapacitet på 2,4 MWh som lagrar el och hjälper till att jämna ut effekttoppar i nätet.
Egen elproduktion: Solceller med en total effekt på 400 kW.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
LAGAR & REGLER 2026-11-06
Stockholm vill se större miljözoner och dubbdäcksförbudDet politiska styret i Stockholm ska anta en nollvision för dödsfall och allvarliga sjukdomar som orsakas av trafikens luftföroreningar. Ett led i detta är att utvidga den planerade miljözonen i city och stegvis införa dubbdäcksförbud i hela innerstan.Utsläppen från trafiken förkortar den förväntade medellivslängden och gör att tusentals svenskar varje år beräknas dö i förtid. Luften har dock blivit bättre de senaste decennierna, men för att nå en ny nivå vill alltså Stockholms rödgröna styre se en nollvision för dödsfall och allvarliga sjukdomar som orsakas av trafikens luftföroreningar. Man pekar på att det är en reform som tidigare har föreslagits på nationell nivå av flera civilsamhällesorganisationer och forskare i medicin.Ett verktyg för att minska utsläppen och partikelhalterna i city är den aviserade miljözonen av klass 3. Förslaget har passerat Förvaltningsrätten, Kammarrätten och EU-kommissionen och inväntar nu ett slutgiltigt avgörande från Transportstyrelsen.
DRIVMEDEL 2026-11-05
Nu rullar vätgasdrivna taxibilar i GöteborgNu går det att göra sin resa med utsläppsfria vätgasbilar för den som behöver en taxi i Göteborg. Satsningen är ett samarbete mellan vätgasbolaget Hydri, Taxi Göteborg och Toyota Sweden, som vill se hur vätgastekniken fungerar i taximiljö.När vätgasdrivna vägtransporter diskuterats har det framför allt varit en fråga som rört lastbilar. Men rent tekniskt fungerar det förstås lika bra för bilar. Nu har vätgasproducenten Hydri, Taxi Göteborg och Toyota Sweden gått samman för att testa om detta kan vara något för framtidens taxiflottor. Förutom helt utsläppsfri drift är den snabba tankningen och väderoberoende prestanda trumfkort.– Nu får vi se tekniken användas i en verksamhet där bilarna kör många mil och hög tillgänglighet är avgörande, vilket kommer att ge oss värdefulla erfarenheter, säger Kamilla Björkman, vd på Hydri.Åtta vätgasdrivna Toyota Mirai har börjat rulla i Taxi Göteborgs trafik. Bilarna drivs med bränslecellsteknik, där vätgas omvandlas till elektricitet som driver bilens elmotor. Det enda fordonet släppet ut vid körning är vatten.En vätgasbil tankas på tre minuter och kommer omkring 60 mil på en tank, oavsett utetemperatur och detta gör enligt Hydri vätgasdrift till ett intressant alternativ för professionell taxitrafik.– Taxitrafiken står för många körda mil varje år och har stor potential att bidra till minskade utsläpp. Vi hoppas att taxibolag i hela landet ska kunna ta lärdom och inspireras av satsningen, säger Magnus Klintbäck, vd på Taxi Göteborg.
FÖRETAGANDE 2026-10-29
Blandad rapport från ScaniaUnder onsdagen var det dags för Scania och ägarbolaget Traton att rapportera årets tredje kvartal. Scanias lönsamhet har ökat jämfört med i fjol, liksom omsättningen. Däremot överraskade orderingången negativt.Scanias nettoomsättning ökade med 5 procent till 49,1 miljarder kronor (46,9 för Q3 2025) och den justerade rörelsemarginal blev 12,3 procent, en ökning från 11,1.Även leveranserna ökade, men bara med 3 procent till 22 086 fordon. Övergången till el går fortsatt trögt, men procentuellt är ökningen ändå stor. Antalet nya batterielektriska fordon utgjorde 247 enheter, en klar uppgång från 159.Den mest negativa delen av rapporten är kanske orderingången, som minskade med 2 procent till 20 098 fordon. Här visar siffrorna däremot en tydlig vändning för elektrifieringen. Antalet beställda batterielektriska fordon under tredje kvartalet uppgår till 511 enheter, en kraftig ökning från förra årets 133.Förutom fler lastbilsleveranser så lyfter Scania en gynnsam produktmix, fortsatt tillväxt inom tjänsteaffären samt positiva valutaeffekter som faktorerna bakom den högre lönsamheten.Den starkaste marknadsutvecklingen återfinns i delar av Asien och Afrika, medan orderingången minskade i Europa och Latinamerika.– Scania levererade ett starkt resultat under det tredje kvartalet, med förbättrad lönsamhet och fortsatt tillväxt inom vår tjänsteaffär. Vårt starka kunderbjudande och fokus på effektivitet bidrog till resultatet, trots att efterfrågan varierade mellan olika marknader”, säger Christian Levin, vd och koncernchef för Scania och Traton Group i ett pressmeddelande.Scania är fortsatt koncernens vinstmaskin, med mer än två tredjedelar av rörelsevinsten. Orderingången visade dock en bättre trend för övriga märken och summerar till en uppgång på 14 procent i lastbilssegmentet för hela koncernen. Christian Levin konstaterar också att kvartalet visar en positiv trend affärsmässigt och håller det i sig är det troligt att Traton kommer att kunna visa ännu bättre siffror för årets sista kvartal.