Mats Hellström
Chefredaktör
2025-06-19
LAGAR & REGLER
Fariba Vancor, eller Bella Nilsson som hon är mer känd som, döms av Södertörns tingsrätt till sex års fängelse för de omfattande miljöbrott som begåtts inom ramen för avfallsverksamheten Think Pink. Ytterligare nio personer döms till kortare fängelsestraff.
Think Pinks sophantering har beskrivits som det största miljöbrottet i svensk historia. Under flera år har tusentals ton avfall flyttats runt, deponerats och grävts ner och orsakar stora miljöskador. Think Pink har haft verksamhet i ett flertal svenska kommuner, bland annat Västerås, Eskilstuna, Laxå och Norrtälje.
Tingsrättens dom uppges vara på omkring 700 sidor, vilket ger en fingervisning av hur omfattande målet varit. Hela förundersökningen består av omkring 50 000 sidor.
Förutom Fariba Vancor har ytterligare 10 personer omfattats av åtalet. De övriga huvudåtalade har av rätten beskrivits som en produktionschef, en ”avfallsmäklare”, en platschef, en näringslivsprofil samt en miljökonsult.
Totalt dömer tingsrätten tio personer, men friar den så kallade näringslivsprofilen Leif-Ivan Karlsson som tidigare var vd för företaget. Fyra av de huvudåtalade döms till fängelse för grova miljöbrott, och de sex övriga döms för miljöbrott (av normalgraden). Hårdast straff får Fariba Vancor själv. Hon döms till sex års fängelse för 19 fall av grovt miljöbrott. De övriga huvudåtalade får straff på mellan två och fyra och ett halvt år. Ytterligare två personer av de övriga åtalade döms till fängelse.
Rätten har enligt ordföranden Niklas Schüllerqvist prövat var gränsen för en bristfällig och felaktig avfallshantering övergår till att vara ett miljöbrott. Där har rätten tittat på dels vilka regler som kommunen satt upp, dels i vilken grad gifter har släppts ut. Rätten kom fram till att brott har begåtts i avfallshanteringen på 19 av de 21 utpekare platserna, och att det rör sig om grova miljöbrott.
– Avfallshanteringen har dessutom medfört betydande olägenheter för närboende vad gäller buller och damm och andra svårigheter, säger Niklas Schüllerqvist som också beskriver verksamheten som ett pyramidspel.
– Problemet har huvudsakligen bestått i att man inte har haft någon avsättning, som det kallas på avfallslingo, för det här avfallet. Man har inte haft några lagliga sätt att göra sig av med avfallet i tillräckligt stor utsträckning, och man har då inte haft ambitionen att ta hand om det på det sätt som miljölagstiftningen föreskriver.
I stället för att ta hand om avfallet som tänkt har Think Pink lagt det på hög, transporterat runt det eller i vissa fall grävt ner det. Den olagliga verksamheten har sedan fungerat ända fram till att företaget ställts inför att betala de kostnader som en korrekt avfallshantering kräver. Då har budgeten inte gått ihop och pengar att betala med har saknats. Under hösten 2020 inleddes också ett konkursärende för bolaget NM Trading & Transport, som stått för den mesta verksamheten inom Think Pink (där bolaget NTM Think Pink – numera Witch Hunt International – varit Fariba Vancors moderbolag).
Hanteringen har på vissa håll kännetecknats av att avfallet blandats och krossats, något som gör det svårt eller rent omöjligt att sortera avfallet i efterhand. Brister har också funnits i kontrollen av vilket avfall som kommit in, och avfallet har körts runt till olika platser vilket gjort den kommunala tillsynen svårare. Rätten konstaterar att pengar därmed gått till transporter i stället för att ta hand om avfallet. Avfallet har i flera fall heller inte legat på en hårdgjord yta, eller haft något nederbördsskydd vilket ökar risken för att gifter sprids. Koppar, krom, nickel, zink, kvicksilver, bly och arsenik är några av de ämnen som släppts ut.
De fem huvudåtalade som döms för brott döms också att tillsammans betala omkring 250 miljoner kronor i skadestånd till bland annat några av de drabbade kommunerna. Två av de huvudåtalade som döms för brott får näringsförbud i fem år och två får näringsförbud i tio år.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FORDONSTEKNIK 2026-05-06
Scania tar in Longline i serieproduktionI somras visade Scania upp sin nygamla Longline-hytt på Trailer Trucking Festival i Mantorp. Nu har hytten införlivats i det ordinarie produktionsflödet.Med utgångspunkt i ett starkt arv och möjliggjord av Scanias modulära system kommer den nya hytten att erbjudas som en fabriksanpassad lösning för kunder som söker en längre förarhytt med mer utrymme, komfort och flexibilitet. Longline-hytten kombinerar Scanias Crew Cab med en S-seriehytt med högt tak och skapar därmed en fabriksprodukt som för närvarande är unik. Hytten ska tillverkas i Laxå, med chassier från Södertälje.– Detta är en naturlig utveckling av ett koncept som länge uppskattats av kunderna, säger Lars Gustafsson, lastbilschef på Scania. Med Longline kombinerar vi vårt arv med modern industrialisering och erbjuder en plattform som kan anpassas efter individuella behov.Longline-hytten är utformad som en flexibel plattform snarare än en helt specificerad interiörlösning. Från fabriken kommer den att erbjudas med en begränsad interiörkonfiguration bakom stolarna, inklusive alternativ som standardsäng med förvaring eller hyllor – eller en mer öppen layout. Konstruktionen fokuserar på tydligt definierade infästningspunkter, vilket gör det möjligt för kunder att utforma interiören efter sina specifika behov.– Vi monterar helt enkelt inte sådant som inte behövs, säger Samuel Suderbys, chef för Scanias verksamhet i Laxå.
FORDONSTEKNIK 2026-05-07
Scania och Rolba visar upp serieproducerad eldriven slambilScania har dragit igång serieproduktionen av sin första helelektriska kombinerade spol- och slambil. Fordonet har utvecklats i samarbete med påbyggaren Rolba och miljöservicebolaget Renall och det första publika exemplaret visades nu i veckan upp på IFAT-mässan i München.Den nya bilen har genomgått omfattande drifttester inför lanseringen för att säkerställa att det klarar de höga krav som ställs på kraftuttag, räckvidd och driftsäkerhet vid spol- och slamarbeten.– Resultaten från fälttesterna visar att vi klarar både energibehovet och effektuttaget för spol- och slamarbeten under en hel arbetsdag. Det har varit avgörande för oss att säkerställa att lösningen fungerar i verklig drift, inte bara på papper, säger Joacim Altberg, chef för forskning och utveckling på Rolba.Scania och Rolba har utgått från miljöserviceföretaget Renalls behov där målet varit att ta fram ett fordon som kan köra uppdrag med samma effektivitet som de befintliga dieselfordonen. Scania har gjort en grundlig analys av rutter, nyttolast, räckvidd, energibehov och lämplig batterikonfiguration.Med upp till 560 kWh användbar batterikapacitet ska det vara möjligt att klara Renalls uppdrag utan att behöva stödladda under dagen. Bilen är byggd på ett 3-axligt Scania-chassi, kombinerat med en påbyggnation från Rolba som är optimerad för Renalls uppdrag.– Genom att utgå från hur fordonen faktiskt används i vardagen har vi kunnat utveckla en eldriven lösning som fungerar i skarp drift, inte bara i teorin. Det här visar att elektrifiering nu är ett reellt alternativ även inom riktigt tunga och komplexa applikationer, säger Simon Eklund på Scania Sverige.Fordonet visades upp för första gången i Rolbas monter på IFAT-mässan i München som pågick 4–7 maj.
PROFIL 2026-04-29
En legendar har gått ur tidenSven-Erik ”Svempa” Bergendahl är död. Bärgaren, raggaren och framför allt pionjären inom specialdesignade och specialinredda lastbilar har varit en av den svenska lastbilsvärldens största profiler under decennier. På tisdagen kom beskedet att Svempa gått bort efter en tid av sjukdom.Sven-Erik Bergendahl föddes och växte upp på Södermalm i Stockholm. Under de tidiga tonåren meckade han mycket med sin moped, och snart föll han även för den nya raggarkulturen. Efter att ha jobbat en tid som fordonsmekaniker startade han som 26-åring en bärgningsfirma.Han har i intervjuer berättat om hur han åkte runt med sin Plymouth –57 och försökte hitta lämpliga jobb genom att lyssna på polisradion. Snart hade han köpt sin första lastbil, en tydligt begagnad Scania L76, som han själv gjorde om till bärgningsbil. Han fixade och målade om så att bilen inte behövde skämmas för sig på vägarna. Där startade också den karriär som skulle göra Sven-Erik till ”Svempa” med hela den svenska lastbilscommunityn.