Mats Hellström
Chefredaktör
2026-10-23
TRAFIKSÄKERHET
En undersökning från Svenska däcksäkerhetsrådet visar att var fjärde svarande har erfarenhet av att ett tungt fordon tappat ett hjul under de senaste fem åren. Undersökningen pekar också på att många incidenter riskerar att aldrig bli kända.
Svenska däcksäkerhetsrådet har undersökt erfarenheter av tappade hjul på lastbilar och andra tunga fordon i Sverige. Totalt svarade 222 personer på enkäten, som huvudsakligen riktades till åkerier och däckverkstäder. Var fjärde respondent (25 procent) hade erfarenhet av att ett tungt fordon tappat ett hjul under de senaste fem åren, antingen som förare, att en kollega råkat ut för detta eller genom reparation av ett drabbat fordon.
– Ett hjul från en tung lastbil som lossnar i farten har en enorm rörelseenergi och kan orsaka allvarliga olyckor. Våra resultat visar att detta är ett problem som behöver uppmärksammas och analyseras mer, säger Cecilia Blom Hesselgren, kommunikationschef på Bilprovningen och sammankallande för Svenska däcksäkerhetsrådets arbetsgrupp som genomförde enkäten.
Enligt undersökningen är det vanligast att hjul lossnar från släp och trailer. Näst vanligast i undersökningen är att hjul på drivaxeln tappas.
I åtta procent av svaren hade händelsen lett till en trafikolycka, i något fall med personskador som krävde sjukhusvård.
Skador på fordon är också vanliga. Hela 86 procent av dem som hade erfarenhet av tappade hjul uppgav att det drabbade fordonet hade skadats. Var tionde angav att andra fordon fått omfattande skador eller skadats så svårt att de inte gick att reparera.
Undersökningen pekar också på att det kan finnas ett mörkertal. Sju av tio svarande bedömer att det finns eller kan finnas en risk att incidenter inte blir kända, exempelvis för att åkerier eller verkstäder vill undvika negativ uppmärksamhet.
OM UNDERSÖKNINGEN
Undersökningen genomfördes sommaren 2025. Underlaget är begränsat och resultaten kan enligt Svenska däcksäkerhetsrådet därför inte användas för att beräkna hur vanligt det är att tunga fordon tappar hjul i Sverige. Rådet rekommenderar ytterligare studier, tydligare råd om säker hjulmontering och efterkontroll samt bättre uppföljning av tappade hjul i trafikolycksstatistiken.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
POLITIK 2026-10-14
Kritik mot förslag om minskad finansiering av transporter i EUDet irländska ordförandeskapet vill skära ner på transportfinansieringen i EU:s kommande långtidsbudget. Den internationella vägtransportorganisationen IRU menar att det hotar Europas konkurrenskraft och klimat- och säkerhetsambitioner.Det irländska ordförandeskapet i EU:s ministerråd har lagt fram ett kompromissförslag för EU:s nästa långtidsbudget som avser åren 2028–2034. Det innebär en minskning med åtta procent jämfört Kommissionens förslag. IRU skriver också att man fått uppgifter om att en del av minskningen rör den del av Fonden för ett sammanlänkat Europa (CEF) som är öronmärkt för transportsektorn. Fonden finansierar viktiga transportförbindelser över hela Europa och den föreslagna minskningen uppges vara fem miljarder euro.– Vi beklagar denna avsikt. Den kommer i en tid då Europa behöver långsiktiga investeringar i gränsöverskridande korridorer, infrastruktur för utsläppsfria fordon, säkra och trygga parkeringsplatser samt digital och smart infrastruktur. Det är satsningar som de nationella budgetarna inte kan bära på egen hand, säger Raluca Marian, chef för IRU:s EU-kontor i en kommentar.– Vi uppmanar medlemsstaterna att ompröva förslaget.Det finns redan idag en stor efterfrågan på medel från CEF för att finansiera transport- och infrastruktursatsningar. En mindre budgetram skulle ytterligare öka gapet mellan tillgång och efterfrågan.IRU och 45 europeiska transportorganisationer efterfrågade tidigare i år minst 100 miljarder euro till nästa CEF-period. Nu vill IRU samarbeta med EU-institutionerna och medlemsstaterna under förhandlingarna för att säkerställa att transportprioriteringarna får fullt genomslag i budgetramen.
FORDONSTEKNIK 2026-10-08
Volvo startar nytt autonomt transportuppdrag i TexasVolvo Autonomous Solutions har börjat transportera gods till tredjepartsanläggningar längs transportkorridoren Dallas–Houston. Till sin hjälp har man teknik för autonom körning från Waabi.Volvo Autonomous Solutions (V.A.S.) använder sig av sitt eget autonoma transportekosystem Autona/freight som integreras i företaget Warps fraktnätverk i transportkorridoren mellan Dallas och Houston. Waabi står för tekniken som rör autonom körning och tillsammans skapas en transportlösning med fordons- och transportledning, terminaler och kundanläggningar, drift samt support som är utformad för att kunna skalas upp. Lastbilen som används, Volvo VNL Autonomous, är utvecklad från grunden för autonom körning, med redundans i sex säkerhetskritiska system. Transporterna som körs nu genomförs med en observatör i förarsätet.– Tillsammans med Warp och Waabi för vi in autonoma godstransporter i kundverksamheten inom ett av logistikens mest krävande segment. Det visar hur snabbt vårt ekosystem kan anpassas till nya kunder och mer komplex verksamhet. Det vi lär oss längs korridoren Dallas–Houston kommer att hjälpa oss att stärka vårt partnerskap och kontinuerligt förbättra ekosystemet i takt med att vi skalar upp, säger Nils Jaeger, chef för Volvo Autonomous Solutions. Erfarenheterna från verksamheten på sträckan Dallas–Houston ska förbereda bolagen för ytterligare rutter och stödja en bredare uppskalning av autonoma godstransporter under de kommande åren.
FORDONSTEKNIK 2026-10-08
Volvo släpper nytt kraftpaket i NordamerikaVolvo Trucks har lanserat en helt ny lastbilsmodell, VNX, på den nordamerikanska marknaden. Det är en tung lastbil som konstruerats från grunden för de mest krävande arbetsuppgifterna.Den helt nya Volvo VNX är den tredje lastbilen som Volvo introducerar i Nordamerika på mindre än tre år, och Volvo skriver själva att den fullbordar förnyelsen av det nordamerikanska modellprogrammet. De två tidigare modellerna som kommit ut på marknaden är VNL (2024) och VNR (2025). Alla byggs på samma plattform och är resultatet av en investering på omkring 30 miljarder kronor.Volvo VNX riktar sig till segmentet specialfordon och tunga transporter, vilket innebär krävande uppgifter inom bland annat byggverksamhet, betonghantering, infrastruktur, jordbruk och tunga vägtransporter.– Volvo VNX är den tuffaste, säkraste, mest uppkopplade och kraftfullaste lastbilen för specialuppdrag som vi någonsin har byggt. Den är särskilt utformad för Nordamerika och de mest krävande arbetsuppgifterna, säger Peter Voorhoeve, vd för Volvo Trucks i Nordamerika.