Mats Hellström
Chefredaktör
2026-05-20
TRAFIKSÄKERHET
Det finns för få rast- och uppställningsplatser och många av de som finns lever inte upp till de krav som ställs enligt EU:s regelverk. Det är några av de viktigaste slutsatserna i en ny rapport från Transport. Bristerna gör att yrkesförare tvingas bryta mot lagar och regler.
Sveriges rastplatser är för få, fullbelagda eller undermåligt utformade. Känns det igen? Nu har yrkesförarens vardagsproblem slagits fast i den nya rapporten Yrkesförare i kläm mellan EU-lag och svensk verklighet från fackförbundet Transport.
En av slutsatserna är att platsbristen tvingar förare att stanna på platser som inte är avsedda för vila, såsom vändfickor, av- och påfarter eller industriområden. Det leder till trötta och stressiga förare, vilket ökar risten för olyckor.
Situationen påverkar enligt rapporten även förarnas möjlighet att följa EU:s regler om kör- och vilotider. När lämpliga rastplatser saknas tvingas många att köra längre än tillåtet eller ta sin vila på platser som är olämpliga ur både arbetsmiljö- och trafiksäkerhetssynpunkt. Hela 80 procent av yrkesförarna uppger att de tvingas bryta mot kör‑ och vilotidsreglerna eftersom det saknas platser att stanna på.
– Att yrkeschaufförer tvingas till ofrivilliga lagbrott på grund av bristande infrastruktur är omöjligt att acceptera, säger Transports ordförande, Tommy Wreeth.
Det behövs en nationell strategi där stat, kommuner och privata aktörer tar gemensamt ansvar för att lösa dagens oacceptabla situation
Det är dessutom förarna själva som riskerar rättsliga påföljder av regelbrotten. Rapporten beskriver situationen som ett tydligt systemfel eftersom samhället först skapar problemet och sedan bestraffar förarna.
Många förare upplever också rastplatserna som otrygga, särskilt under kväll och natt. Det finns en oro för stölder och skadegörelse, och ofta saknas grundläggande funktioner som fungerande toaletter och tillräcklig belysning. Rapporten visar också att dagens rastplatser ofta inte är utformade med hänsyn till kvinnors behov.
Samtidigt skärps kraven på rastplatser inom EU. Rapporten konstaterar att Sverige saknar en tydlig strategi för hur framtida krav på säkra och välutrustade rastplatser ska uppfyllas, särskilt för anläggningar med hög säkerhets- och servicenivå.
– Rastplatser är en förutsättning för att yrkesförare ska kunna utföra arbetet tryggt och säkert. Accepteras dålig belysning och trasiga toaletter på ett kontor? Det behövs en nationell strategi där stat, kommuner och privata aktörer tar gemensamt ansvar för att lösa dagens oacceptabla situation, säger Tommy Wreeth.
Rapporten i siffror
· 86 procent av förarna upplever att det inte finns tillräckligt med rastplatser.
· 80 procent har tvingats bryta mot regler om körtid och vila på grund av brist på lämpliga rastplatser.
· 35 procent uppger att detta har hänt flera gånger.
· 25 procent upplever rastplatserna som trygga under kvälls- och nattetid.
· 57 procent uppger att de ofta har svårt att hitta en rastplats med fungerande toalett.
· 69 procent av kvinnliga förare anser att rastplatserna inte är utformade med hänsyn till kvinnors trygghet och integritet.
Transports förslag
Fackförbundet Transport har flera förslag för att förbättra rastplatssituationen. Man vill att:
· ett nationellt helhetsgrepp tas om rastplatsfrågan,
· rastplatser erkänns som arbetsmiljö‑ och trafiksäkerhetsinfrastruktur,
· kapaciteten dimensioneras efter verkliga trafikflöden och fordonsutveckling,
· trygghet och jämställdhet integreras i utformningen,
· regeringen presenterar en tydlig strategi för hur Sverige ska uppfylla EU:s krav.
Läs hela rapporten på https://www.transport.se/rastplatsundersokning2026.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FÖRETAGANDE 2026-08-18
Kraftig tillväxt för BringLeveransföretaget Bring fortsätter att växa på den svenska paketmarknaden. Under första halvåret 2026 ökade paketvolymerna med hela 73 procent jämfört med samma period föregående år.Hanna Jonasson, operativ chef på Bring, säger att bolaget ser en stark efterfrågan på flexibla leveranser.– Vi har under flera år arbetat målmedvetet med att stärka vårt erbjudande. Tillväxten visar att fler konsumenter och e-handlare väljer Bring som logistikpartner.För att möta den ökande efterfrågan fortsätter Bring att investera i både leveransnätverket och terminalkapaciteten. Under våren har bolaget bland annat utvecklat sitt nätverk av paketboxar och ombud, samtidigt som arbetet med den nya terminalen i norra Stockholm har tagit fart.
FORDONSTEKNIK 2026-08-19
Volvo släpper ny FH Electric för tunga lasterUnder Elmia Lastbils första dag presenterade Volvo en ny FH Electric-variant för tunga fjärrtransporter. Lastbilen är en jämnlastmodell med släp som klarar upp till 80 tons tågvikt och har fått en räckvidd på 45 mil. Den är särskild utvecklad för att möta behoven på de nordiska marknaderna.Lastbilen har samma drivlina som den nya generation av eldrivna FH-, FM- och FMX-lastbilar som Volvo Lastvagnar lanserade i våras. Det innebär bland annat att den har samma köregenskaper, med en 8-växlad växellåda som är utvecklad för elmotorer och ger mjuk växling. Med jämnlast, möjligheter till släp, en tågvikt på upp till 80 ton och 45 mils räckvidd vid en totalvikt på 64 ton är lastbilen utvecklad för marknader där tyngre fjärrtransporter är vanliga.– Det här är en produkt som vi faktiskt har saknat, en produkt som kommer att vara speciellt anpassad för de skandinaviska länderna, sa Volvo Lastvagnar Sveriges vd Stefan Strand vid presentationen.De första marknaderna där modellen släpps till försäljning blir därmed Sverige, Norge, Finland, Danmark, Nederländerna och Schweiz, men lansering i början av 2027.
POLITIK 2026-08-07
Regeringen höjer stödet till lätta ellastbilarRegeringen har beslutat att stärka stödet till lätta ellastbilar genom att ta bort dagens tak på 40 000 kronor per fordon. Syftet är öka elektrifieringstakten inom transportsektorn och förbättra konkurrenskraften för eldrivna lätta lastbilar.I och med ändringen så finns det inte längre något fast takbelopp. Stöd kan i stället ges med upp till 30 procent av den stödberättigade kostnaden, vilket är i linje med EU:s statsstödsregler.”Stödberättigad kostnad” definieras som den merkostnad som uppstår när ett företag väljer en eldriven lätt lastbil i stället för ett jämförbart fossildrivet fordon. För större och dyrare fordon innebär förändringen därför en möjlighet till ett högre stödbelopp, medan ersättningen för billigare fordon i de flesta fall blir densamma som tidigare.– Vi behöver öka takten i omställningen av transportsektorn. Genom att förbättra villkoren för företag som väljer lätta ellastbilar stärker vi deras konkurrenskraft samtidigt som vi minskar utsläppen, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari.Förändringen gäller för ansökningar som beviljats efter att den nya förordningen trädde i kraft den 4 augusti.