Preem slutar med RME i dieseln

FÖRETAGANDE 2025-12-18

I början av 2026 väntas det första fartyget lägga till vid Wibax nya kajanslutning i Malmö där två nya cisterner för lagring snart står klara. Samtidigt får kemi- och logistikkoncernen en ny vd i Finland. Investeringen i Malmö uppgår till omkring 100 miljoner kronor och beskrivs som en central del av bolagets långsiktiga satsning på ökad lagringskapacitet i Norden och högre leveranssäkerhet för kunderna. Tillsammans ger de båda cisternerna 20 000 kubikmeter extra lagringskapacitet.När anläggningen i Malmö står klar blir den en viktig knutpunkt i Wibax logistik. Läget gör det möjligt att ta emot fartyg från många delar av världen. Här finns också en laddplats för ellastbilar, vilket möjliggör laddning medan fordonen lastas. - Alla transporter av lutprodukter från terminalen görs nu med elektrifierade transporter. Samtidigt arbetar vi med att skapa egen elförsörjning på terminalen, som en del av målet att ha en helt egenförsörjd elbilsflotta till 2030, säger Jonas Wiklund, vd på Wibax Group.På 2026 års första dag tillträder också Peter Hammarberg som vd för Wibax i Finland, i samband med att Tero Väyrynen går i pension.– Tero har spelat en viktig roll i vår utveckling, och vi vill tacka honom för hans engagerande ledarskap och det värdefulla arbete han bidragit med. Han kommer vara saknad både som person och kollega. Samtidigt är jag mycket förväntansfull att få börja arbetet tillsammans med Peter som ny vd i Finland. Under de senaste fem åren har vi vuxit rejält i Finland, och ett gott samarbete mellan oss är avgörande för en fortsatt bra tillväxt, säger Jonas Wiklund.Peter Hammarberg kommer senast från Europak Oy där han även var vd.– Det är en stor ära att få ta vid efter Teros hårda arbete och fortsätta utveckla Wibax Finland och dess dotterbolag. Under 2026 ska vi dessutom satsa extra mycket på att utöka produktutbudet och arbeta ännu närmare kunderna. Jag ser verkligen fram emot att bli en del av Wibax-familjen och tillsammans med mina kollegor fortsätta på den framgångsresa vi är mitt i.

FÖRETAGANDE 2026-01-14

Den 2 januari 2026 blev LBC Frakt majoritetsägare i Vänerexpressen. Nu väntar en satsning på kombinerade väg- och järnvägstransporter.LBC Frakt i Värmland AB har ökat sitt ägande i Vänerexpressen i Sverige AB och är nu majoritetsägare med 60 procent. Minoritetsägaren Canola har också ökat sitt ägande till 40 procent i samband med att Vänerhamn lämnat sitt delägande. Affären innebär att Vänerexpressen blir ett dotterbolag till LBC Frakt.– Vi ser det här som ett viktigt steg för både LBC Frakt och för regionen. Transportbranschen står mitt i en omställning där kunderna vill kombinera hållbarhet med konkurrenskraft. Då behöver vi bygga lösningar där väg och järnväg samverkar, säger Anders Lööf, vd på LBC Frakt.LBC Frakt ser järnvägen som ett sätt att säkra kapacitet och leveransprecision, där järnvägen bidrar med och energieffektivitet, medan vägtransporterna ger flexibilitet och räckvidd.– Med LBC Frakt som majoritetsägare skapar vi ett långsiktigt partnerskap där vi kan koppla ihop Vänerexpressens kompetens inom tågtransporter med LBC:s styrka inom väglogistik och regional närvaro. Det ger oss möjlighet att bygga smartare transportkedjor och erbjuda kunderna en mer komplett logistiklösning, säger Magnus Trast, vd på Canola.Bolagen vill nu successivt skapa synergier där det är affärsmässigt motiverat, bland annat genom gemensamma helhetslösningar mot kund, effektivare stödfunktioner samt ökad satsning på digitalisering och datadrivet beslutsstöd.Under 2025 förvärvade Vänerexpressen 40 procent av tågoperatören SHN Cargo. Ett sedan tidigare långt samarbete mellan bolagen har fördjupats och SHN är nu Vänerexpressens enda tågoperatör.– För oss handlar det om att bygga en plattform för framtiden. Vi vill stärka vår förmåga att erbjuda moderna logistiklösningar som både är mer hållbara och mer kostnadseffektiva. Det är där konkurrensen kommer att stå framåt, säger Anders Lööf. LBC Frakt i VärmlandLBC Frakt i Värmland AB är en av Värmlandsregionens ledande logistikaktörer med verksamhet inom transport, logistik, anläggning, miljö och drivmedel. Bolaget arbetar aktivt med elektrifiering, HVO och biogas samt utvecklar digitala lösningar och AI-stöd för att stärka effektivitet och hållbarhet i transportkedjan.CanolaCanola är ett familjeägt investeringsbolag som investerar långsiktigt i både noterade och onoterade företag. Bolaget har en aktiv roll i sina större investeringar genom styrelseengagemang.Vänerexpressen i SverigeVänerexpressen bedriver godstågspendlar och erbjuder logistiktjänster med fokus på järnvägsbaserade flöden – ofta i kombination med vägtransporter – för att skapa kostnadseffektiva och hållbara transportlösningar för industrin och andra transportköpare.SHN CargoSHN Cargo är en svensk tågoperatör med fokus på järnvägstransporter inom godstrafik. Bolaget har sin bas i Nässjö och bedriver trafik i södra Sverige till och från Göteborgs och Helsingborgs hamn.

INFRASTRUKTUR 2025-12-19

Under ett par dagar i september föll extrema mängder regn över delar av Västernorrland. Väderhändelsen orsakade stora skador på väg och järnväg och en person avled. Nu har Skogsstyrelsen kommit fram till att åtgärder inom skogsbruket förvärrade skadorna, men att det går att minska riskerna för nya problem. Det var den 6 och 7 september som delar av Västernorrland drabbades av kraftiga skyfall. Det ledde till att flera bilvägar spolades bort, två tåg spårade ur och en person omkom. Nu har Skogsstyrelsen presenterat en analys av skogsbruksåtgärderna i det drabbade området och där konstaterar man att det är vetenskapligt belagt att avverkningar, byggande av skogsbilvägar, markberedning och andra skogsbruksåtgärder har en verkan på risken för erosion, ras och slamströmmar.Myndigheten drar slutsatsen att en hög andel ungskog och föryngringsytor, tillsammans med bristfälligt eller direkt felaktigt anlagda skogsbilvägar har haft en betydande inverkan på skadornas omfattning. Man skriver att i princip alla skogsbilvägar som löper utför sluttningar har skadats på något sätt eftersom de har samlat och lett vatten. När vattenmassorna blivit stora och fått hög hastighet på vägbanken eller i vägdiket har vägmaterial dragits med och slamströmmar uppstått ned mot Trafikverkets vägar. Därför hittar man många skadepunkter där en skogsbilväg ansluter till en allmän väg. Exempel på brister i anläggningen är för få och underdimensionerade vägtrummor och att vägen dragits på fel sätt.Skogsstyrelsen konstaterar också att många de skadade skogsbilvägarna nu återställts utan att man anpassat dem till framtida höga vattenflöden. Alltså, samma misstag görs igen.– Det är svårt att helt förhindra skador vid en så extrem väderhändelse som i Västernorrland, men det vilar stort ansvar på både samhället och skogsbruket att så långt möjligt förbygga och begränsa skador på omgivningen, säger Staffan Norin, chef för skogsavdelningen på Skogsstyrelsen.För att minska problemen i framtiden har Skogsstyrelsen tagit fram ett antal rekommendationer, bland annat dessa:Utför inte markberedning så att det skapas fåror vinkelrätt mot höjdkurvorna i långa slänter. I branta erosionskänsliga områden bör markberedning inte ske alls.När nya skogsbilvägar byggs, förhindra att vatten kan ackumuleras och rinna på vägplan eller i vägdike över långa sträckor.Se till att vattentrummor finns i tillräckligt antal och i rätt dimension.Förhindra att det blir körskador i marken av maskinerna.Undvik att skapa stora sammanhängande avverkade områden. Använd hyggesfria metoder i branta erosionskänsliga områden där det är möjligt.