”Kunderna vill att man tar större områden”

I somras blev Skaraborgsbolaget XR Logistik en del av LBC Frakt i Värmland. Nu ska de två verksamheterna växa tillsammans genom att ta större uppdrag, effektivisera driften och dra nytta av varandras styrkor.
– Det är i skillnaderna vi kan lära av varandra, säger Mathias Olsson, vd på XR Logistik.

Alla som varit verksamma ett tag i åkerinäringen känner till den stora trenden: Åkerierna blir färre – men större. Begreppet för den här typen av skeende i en enskild bransch är ”konsolidering”, den direkta motsatsen till fragmentering. Förändringen har pågått under många år, men blivit alltmer påtaglig i takt med att branschen mött allt större utmaningar i form av ny konkurrens och stora behov av att investera i ny teknik. Från moderna (ofta eldrivna) fordon till IT-lösningar, AI-driven transportplanering och ett bredare tjänsteutbud.

XR-koncernen är ett tydligt exempel på den här utvecklingen. Den bildades 2009 när de Skarborgsbaserade lastbilscentralerna Origo, Transwest, LBC Falköping och det gemensamägda Skaraborgs Transport gick samman efter att ha kommit fram till att det är bättre att växa ihop än att försöka konkurrera på den ganska måttliga lokala marknaden. Ihopslagningen blev framgångsrik och den nya XR-koncernen kunde växa ordentligt genom att ta större uppdrag, bland annat gränsöverskridande transporter till Norge. I ägarledet fanns ett antal enskilda åkeriföretag, men från 2024 och framåt koncentrerades ägandet till Skrotfrag som vid senaste årsskiftet ägde 70 procent av koncernen som då omsatte omkring 1,7 miljarder kronor. Men ägandet i XR Logistik, som utgjort majoriteten av verksamheten i koncernen, blev kortvarigt då bolaget nu i somras såldes vidare till LBC Frakt i Värmland. Med följde också dotterbolagen Olssons Åkeri och XR Solutions, där det första har fjärrtransporter som huvudverksamhet och det senare erbjuder lagerhållning och tredjepartslogistik med tillhörande transporttjänster. Mathias Olsson, tidigare vd för Olssons Åkeri, är nu vd för XR Logistik. Han menar att drivkrafterna i den nya företagsbildningen i grunden är desamma som när XR-koncernen skapades 2009.

– En skillnad är att vi den här gången slår ihop organisationerna, men inte varumärkena. Då var det inom Skaraborg, och nu är det två regioner som går ihop – Skaraborg och Värmland.

LBC Frakt har på senare år blivit känt över hela landet som en transportkoncern som vill ligga längst fram i utvecklingen. I den strategin ingår att ha muskler och bredd för att kunna satsa på ny fordonsteknik, egen energiförsörjning och ett modernt datadrivet arbetssätt på alla nivåer i koncernen. När möjligheten att förvärva majoriteten av verksamheten i XR-koncernen dök upp såg ledningen det som en närmast perfekt match, och en chans som kanske inte kommer igen. Vågat, skulle vissa nog också hävda, med tanke på att LBC Frakt omsätter mindre än XR Logistik.

– LBC Frakt är fortfarande åkarägt, medan XR hade två ägare. Dessa var inte intresserade av att köpa LBC Frakt och åkerierna i LBC Frakt var inte intresserade av att sälja. Det var faktiskt aldrig en diskussion i andra riktningen. Visst är det en utmaning att köpa en verksamhet som omsätter mer än en själv, men vi har väldigt modiga ägare som vågar göra det. Det hade ju varit lättare att luta sig tillbaka och inte göra något, säger Anders Lööf som är vd för LBC Frakt sedan knappt två år tillbaka.

Ändå var det inte något ”grisen i säcken”-köp. LBC Frakt och XR har samarbetat tidigare och varit väl insatta i varandras verksamheter. Anders Lööf konstaterar att det var bättre för LBC Frakt att ta chansen själva än att någon annan gjorde det. Lars Reinholdsson, tidigare vd för LBC Frakt och numera styrelseordförande, håller med och lyfter fram flera fördelar hos XR Logistik.

­– Det var redan ordning och reda i bolaget. Deras marknad gränsar också till vår geografiskt, och vi har liknande trafikslag. Det är inte heller oviktigt att få jobba med personer man gillar och delar visioner med. Det är få gånger man kan göra såna affärer.

Konsolideringen av den svenska åkerinäringen har varit tydlig länge. Ändå skiljer sig Sverige fortfarande från det kontinentala Europa där marknaden i högre grad består av stora logistikkoncerner. Lars Reinholdsson är övertygad om att rörelsen på den svenska marknaden kommer att fortsätta.

– Våra LBC:er kommer att intregreras i större utsträckning, med färre delägare, men större aktörer som hänger ihop tydligare. Det som driver utvecklingen är energi- och teknikomställningen, digitaliseringen och att vi haft en lågkonjunktur. Många i logistikbranschen funderar på hur man ska utveckla sin verksamhet under nya hot – eller möjligheter.

Mathias Olsson lyfter fram de gemensamma funktionerna: IT, HR och ekonomi, som de områden där det finns tydligast stordriftsfördelar. Att göra stora investeringar i exempelvis IT-system är lättare om man omsätter 2 miljarder än 800 miljoner. Kundavtalen är också viktiga; med en större organisation går det att effektivisera och pressa inköpen, men också vinna nya och större kunder. XR och LBC Frakt har dessutom olika styrkor, där man nu vill lära av varandra.

– Vi har jättemycket att lära av LBC Frakt inom elektrifiering. Där har vi inte alls någon stor erfarenhet, medan LBC Frakt är ledande. Inom terminalverksamheten är det i stället XR som har den större erfarenheten. Det är i skillnaderna vi kan lära av varandra, säger Mathias Olsson.

Anders Lööf pekar på kunderna som en viktig anledning till konsolideringen.

– De vill att man ska ta större områden. Om vi säger att vi bara är trygga med att hantera transporter i Värmland så åker vi ut i vissa upphandlingar. Nu har vi, på bara några månader, lämnat anbud på flera stora upphandlingar som rör större geografiska områden där vi kanske inte haft styrkan och modet att lämna ett anbud tidigare.

Förutom elektrifieringen har LBC Frakt också kommit längre än de flesta i sin digitala utveckling. Det handlar om digital ruttplanering, om laddparker som ”pratar” med batterierna på lastbilarna och om att implementera och bygga AI-lösningar som effektiviserar olika funktioner. En resa som blir lättare att göra i en större kostym, enligt Anders Lööf.

– Vi har två egna utvecklare i Karlstad, en i Skövde och en nyanställd i Göteborg. Vår nya medarbetare ska börja jobba med back-end-strukturen i bolaget och det är ett steg vi inte hade tagit utan XR. Samtidigt arbetar ungefär en tredjedel av våra anställda på något sätt med programmering med hjälp av AI-modeller. De jobbar mestadels självständigt, men att vi har utvecklare på plats innebär ju också att de kan få hjälp när det behövs. Vi ser att vi får en helt annan utväxling när vi gör det här arbetet själva, och det är dessutom en häftig resa att göra med sina anställda!

De stora satsningarna har ett övergripande mål – att LBC Frakt och XR Logistik ska fortsätta vara konkurrenskraftiga på marknaden även långt in i framtiden. Det gäller inte minst i jämförelse med internationella och kapitalstarka aktörer som utmanar marknaden med delvis nya typer av upplägg och organisation.

– Vi i den svenska åkerinäringen måste vara på tårna. Så länge vi är bättre än andra finns en marknad, men den dagen vi inte är bättre så väljer kunderna kanske inte oss, säger Lars Reinholdsson.

Men en del av verksamheten kommer inte att effektiviseras bort. Kundkontakten.

– Vi kommer inte att röra våra varumärken eller centralisera kundhanteringen. Det är jätteviktigt att vara kundnära och värna det. Att vara lokala är en viktig del av vårt DNA.

OM XR LOGISTIK
XR Logistik består av XR Logistik och de två dotterbolagen Olssons Åkeri i Skövde och XR Solutions Sweden. Tillsammans har bolagen omkring 100 åkerier anslutna. Den totala omsättningen var år 2025 drygt 1,1 miljarder kronor, varav 852 mnkr i XR Logistik, 141 mnkr i Olssons Åkeri samt 154 mnkr i XR Solutions. De tre bolagen har tillsammans ca 160 medarbetare. XR Logistik erbjuder transporttjänster inom områdena inrikes, utrikes, anläggning, lantbruk och bulk samt lagerlogistik. Huvudkontoret ligger i Skövde.
LBC Frakt i Värmland förvärvade XR Logistik och de två dotterbolagen från Skrotfrag och Eggens Åkeri i juli i år.

OM LBC FRAKT
LBC frakt i Värmland är en medlemsägd lastbilscentral med huvudkontor i Karlstad. Totalt omsatte verksamheten (ej inräknat XR Logistik) med sina omkring 100 åkerier nära 800 miljoner kronor 2025. LBC Frakt och erbjuder tjänster inom bland annat fjärrtransport (hela Norden), lager, renhållning samt bygg- och anläggningstransporter.
LBC Frakt är också initiativtagare och delägare i Laddbolaget, som driver ett flertal laddstationer för tunga fordon i och omkring Värmland.