Foodora utökar robotleveranser

INFRASTRUKTUR 2025-12-19

Under ett par dagar i september föll extrema mängder regn över delar av Västernorrland. Väderhändelsen orsakade stora skador på väg och järnväg och en person avled. Nu har Skogsstyrelsen kommit fram till att åtgärder inom skogsbruket förvärrade skadorna, men att det går att minska riskerna för nya problem. Det var den 6 och 7 september som delar av Västernorrland drabbades av kraftiga skyfall. Det ledde till att flera bilvägar spolades bort, två tåg spårade ur och en person omkom. Nu har Skogsstyrelsen presenterat en analys av skogsbruksåtgärderna i det drabbade området och där konstaterar man att det är vetenskapligt belagt att avverkningar, byggande av skogsbilvägar, markberedning och andra skogsbruksåtgärder har en verkan på risken för erosion, ras och slamströmmar.Myndigheten drar slutsatsen att en hög andel ungskog och föryngringsytor, tillsammans med bristfälligt eller direkt felaktigt anlagda skogsbilvägar har haft en betydande inverkan på skadornas omfattning. Man skriver att i princip alla skogsbilvägar som löper utför sluttningar har skadats på något sätt eftersom de har samlat och lett vatten. När vattenmassorna blivit stora och fått hög hastighet på vägbanken eller i vägdiket har vägmaterial dragits med och slamströmmar uppstått ned mot Trafikverkets vägar. Därför hittar man många skadepunkter där en skogsbilväg ansluter till en allmän väg. Exempel på brister i anläggningen är för få och underdimensionerade vägtrummor och att vägen dragits på fel sätt.Skogsstyrelsen konstaterar också att många de skadade skogsbilvägarna nu återställts utan att man anpassat dem till framtida höga vattenflöden. Alltså, samma misstag görs igen.– Det är svårt att helt förhindra skador vid en så extrem väderhändelse som i Västernorrland, men det vilar stort ansvar på både samhället och skogsbruket att så långt möjligt förbygga och begränsa skador på omgivningen, säger Staffan Norin, chef för skogsavdelningen på Skogsstyrelsen.För att minska problemen i framtiden har Skogsstyrelsen tagit fram ett antal rekommendationer, bland annat dessa:Utför inte markberedning så att det skapas fåror vinkelrätt mot höjdkurvorna i långa slänter. I branta erosionskänsliga områden bör markberedning inte ske alls.När nya skogsbilvägar byggs, förhindra att vatten kan ackumuleras och rinna på vägplan eller i vägdike över långa sträckor.Se till att vattentrummor finns i tillräckligt antal och i rätt dimension.Förhindra att det blir körskador i marken av maskinerna.Undvik att skapa stora sammanhängande avverkade områden. Använd hyggesfria metoder i branta erosionskänsliga områden där det är möjligt.

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Bonway Logistics fortsätter sin offensiva satsning på hållbara transporter. Tillsammans med samarbetande åkerier ska bolaget nu driftsätta tolv nya tunga eldrivna lastbilar.Bonway, som är Bonnier News distributionsbolag, har under de senaste åren gjort omfattande investeringar i elektrifiering av fordonsflottan. Bonway Distribution, som ansvarar för sista milen-transporter av tidningar och e-handelspaket, investerade förra året i 140 nya elbilar. Nu förstärker även Bonway Logistic sin verksamhet, med ytterligare tolv eldrivna lastbilar.– Vi byter successivt ut alla fossildrivna bilar mot eldrivna, och vi gör det innan det faktiska behovet uppstår. Det är en unik satsning och ett viktigt steg mot vårt mål att senast 2028 uppnå helt emissionsfri distribution. Vi vet också hur viktigt det är för våra kunder att vi kan säkerställa emissionsfria och hållbara transporter och responsen från dem är mycket positiv, säger Per Samuelsson, affärschef på Bonway Logistics.Bonway samarbetar med flera olika åkerier för att täcka distributionen i Sverige. De tre största är Ilbudet i Halmstad, NTD Transport & Logistik i Nyköping och Tures Transporter i Dalarna.– För NTD är partnerskapet med Bonway en självklar del av ambitionen att minska utsläppen och leda utvecklingen med emissionsfri fordonsflotta. De eldrivna lastbilar som levereras i dag har den kapacitet som krävs för våra transporter, säger Peter Blomqvist, vd på NTD Transport & Logistik.

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Med totalt 2 550 registrerade fordon under 2025 passerade Scania för första gången i modern tid 50-procentstrecket för marknadsandel i Sverige. Märket blev också störst inom alla enskilda transportsegment.Under 2025 registrerades totalt 5024 tunga lastbilar i Sverige, en tydlig nedgång från 6 136 under 2024. För Scania Sverige handlade det om 2 550 fordon vilket ger en marknadsandel på 50,8 procent under 2025, en ökning med 2 procentenheter jämfört med 2024. –  Marknadsandelen på 48,8 procent för 2024 var tidigare den högsta siffran i modern tid. Att vi nu passerar 50-procentsstrecket är ett bevis på kundernas förtroende för våra produkter och tjänster, säger Johan Uhlin, vd Scania Sverige.Scania är, precis som 2024, störst i samtliga segment – fjärr, distribution, anläggning, renhållning samt skogstransporter.– Nyckeln till framgången är att vi ser vad marknaden vill ha och att vi också levererar det. Arbetet underlättas förstås av att vi har lastbilar med låg bränsleförbrukning och en väldigt kunnig serviceorganisation, som ger en bra driftsekonomi, som vi vet betyder mycket för åkerierna, säger han Johan Uhlin.Scania är också störst på biogas, där det totalt registrerades 340 Scaniafordon för både komprimerad och flytande biogas. Det ger en marknadsandel på 61,2 procent. Starkast är Scania på komprimerad biogas med en marknadsandel på hela 82,9 procent, en ökning med 7,3 procentenheter jämfört med 2024.Totalt registreringades 375 tunga ellastbilar under 2025 på den svenska marknaden. För Scania blev marknadsandelen 35,2 procent, en ökning med 11,9 procentenheter jämfört med 2024. Volvo har inte presenterat sina siffror ännu vad Svensk Åkeritidning kan se, men allt talar för att man behållit en tydlig ledning inom eldrivna lastbilar samtidigt som Scania ändå knappat in betydligt. Volvo hade för 2024 en marknadsandel på 71 procent för eldrivna tunga lastbilar. Eldrivna lastbilar i segmentet 3,5–4,25 ton verkar inte ingå i statistiken.Scania har tidigare haft leveransproblem för sina eldrivna modeller, bland annat på grund av störningar i batterikedjan. Nu hoppas bolaget att större problem ska kunna undvikas framöver.– Med en egen batterifabrik i Södertälje och ny celleverantör säkrar vi kapaciteten för att möta den växande efterfrågan på eldrivna lastbilar under 2026, säger Catharina Qvist, hållbarhetsansvarig på Scania Sverige.