Mats Hellström
Chefredaktör
2026-04-17
FORDONSTEKNIK
Onsdagen den 15:e april rullade Scanias tusende elfordon av bandet i Södertälje, en 24 P som beställts av Falkenklev Logistik. Svensk Åkeritidning var på plats och fick även en guidning i den stora fabriken.
Scania har valt att producera sina ellastbilar i samma linjer som övriga fordon monteras ihop. Svensk Åkeritidning tillbringade en förmiddag i fabriken och fick se de olika momenten och hur tillverkningen koordineras med minutiös styrning – varje moment i monteringen får ta exakt 10 minuter för att flödet inte ska brytas, det gäller både ellastbilarna och fordonen med förbränningsmotor.
I slutet av rundan stod lastbil nummer 1 000 och väntade. På plats, förutom journalister från Svensk Åkeritidning och tidningen Trailer, var bland annat fabrikschef Mathias Wijkström, Scanias direktör för affärsstöd Stefan Lindblom och Calle Svantesson, operativ chef på kunden Falkenklev Logistik.
– Nummer 1 000 visar att vi har gått från uppstart till industriell leverans, säger Mathias Wijkström. Här i Södertälje har vi byggt upp kompetens, processer och kapacitet för att producera elfordon med samma krav på kvalitet och produktionstakt som resten av vårt sortiment.
Han påpekar att det varit en utmanande och svår resa, inte minst med problem i leverantörsledet, och att Scania hoppats att omställningen skulle ha gått snabbare. Den tuffa situationen har varit en anledning till att Scania valt att skapa en flexibel produktion där alla lastbilar kan monteras på samma lina.
– Hur batteriutvecklingen går om fem-tio år kommer att bestämma vilka produkter kunderna kommer att vilja köpa. Då behöver vi ett system som är lite mer flexibelt än det klassiska bilfabriksbyggandet. Vi behöver tänka lite annorlunda, lite smartare, kanske använda lite mer standardutrustning eller utrustning som är lättare att modifiera.
Mathias Wijkström menar att man nu kommit igenom problem med förseningar och inte har några problem med att leverera efter vanliga tidsramar.
– Falkenklev har fått vänta på de här bilarna, men om du idag beställer en bil så är det normal leveranstid. Från att vi får ordern till att den rullar ut här är det åtta-tio veckor. Men om du bygger ett sånt här fordon med flak på så har vi ju ett steg till efter det.
Calle Svantesson på Falkenklev Logistik fick se åkeriets allra nyaste fordon för första gången och var imponerad. Falkenklev är ett av de åkerier i Sverige som ligger allra längst fram i sin elektrifiering där man är på god väg mot hundraprocentig eldrift och har en väl utbyggd laddinfrastruktur i ett eget laddnätverk.
– Vi vill ligga i framkant och vara med och driva omställningen, säger Calle Svantesson. Att ta emot Scanias elfordon nummer 1 000 är både roligt och betydelsefullt, och med en stigande leveransförmåga kan vi elektrifiera våra transporter i allt snabbare takt.
Just den tusende lastbilen, en 25 P, ska enligt Calle Svantesson köra leveranser från Malmö och till olika platser på Österlen. Det blir rutter på totalt omkring 30 mil per dag.
– Det bästa med den här bilen är räckvidden. Vi har kört Scania sedan vi börjare elektrifiera. Vi vet att det fungerar, det är extremt driftsäkra bilar och fantastisk service och verkstad.
Det tusende fordonet invigdes för att sedan köras vidare till kunden Falkenklev Logistik.
Calle Svantesson på Falkenklev Logistik fick se åkeriets allra nyaste fordon för första gången och var imponerad. Falkenklev är ett av de åkerier i Sverige som ligger allra längst fram i sin elektrifiering där man är på god väg mot hundraprocentig eldrift tunga ellastbilar och har en väg utbyggd laddinfrastruktur i ett eget laddnätverk.
– Vi vill ligga i framkant och vara med och driva omställningen, säger Calle Svantesson. Att ta emot Scanias elfordon nummer 1000 är både roligt och betydelsefullt, och med en stigande leveransförmåga kan vi elektrifiera våra transporter i allt snabbare takt.
Just den tusende lastbilen, en 25 P, ska enligt Calle Svantesson köra leveranser från Malmö och till olika platser på Österlen. Det blir rutter på totalt omkring 30 mil per dag.
– Det bästa med den här bilen är räckvidden. Vi har kört Scania sedan vi börjare elektrifiera. Vi vet att det fungerar, det är extremt driftsäkra bilar och fantastisk service och verkstad.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FORDONSTEKNIK 2026-10-20
Scania invigde framtidens provbanaUnder måndagen invigde Scania sin nya testanläggning för forskning och utveckling i Södertälje. Investeringen på nästan en miljard kronor ska stärka hela Tratonkoncernens forsknings- och utvecklingskapacitet och möjligheterna att utveckla, testa och verifiera framtidens transportlösningar.Den nya anläggningen omfattar 13 kilometer asfalterade vägar och 4 kilometer grusvägar. Den ligger i Södertälje och är utformad för att möjliggöra tester inom elektrifiering, autonoma system, säkerhet, fordonsdynamik och konventionell teknik.– Omställningen av transportsystemet kräver att vi kontinuerligt stärker vår förmåga att utveckla och verifiera ny teknik. Den här investeringen handlar om att bygga den kapacitet vi behöver för framtiden, samtidigt som vi säkerställer att de lösningar vi erbjuder våra kunder lever upp till deras förväntningar på säkerhet, kvalitet och prestanda, säger Christian Levin, vd och koncernchef för Traton och Scania.
INFRASTRUKTUR 2026-10-15
Vattenfall ökar investeringarna i elnätetElektrifieringen av industrier, digital infrastruktur och transporter kräver mer överföringsförmåga i elnätet. Det statliga elnätsbolaget Vattenfall Eldistribution föreslår nu årliga investeringar på 11 miljarder de kommande fem åren.Vattenfall Eldistributions nätutvecklingsplan uppdateras vart annat år och är till för att olika intressenter ska kunna planera sina verksamheter långsiktigt. Nu är planen för 2027–2036 på remiss och där föreslås drygt 450 kapacitetshöjande projekt.– Vi ser stora behov av investeringar i nya anslutningar, ökning i befintlig elnätkapacitet samt förnyelse av befintlig infrastruktur i åtminstone 15 av de 18 län där vi har region- eller lokalnät. Genom investeringarna skapar vi förutsättningar för tillväxt, ökad beredskap och robusthet liksom den elektrifiering som krävs för att Sverige ska kunna stärka sin konkurrenskraft och ställa om till ett fossilfritt samhälle, säger Annika Viklund, vd på Vattenfall Eldistribution. De kapacitetshöjande projekten, som ska läggas till flera hundra underhållsprojekt per år, befinner sig i olika skeden av planering och genomförande. Omkring 70 av projekten är redan under byggnation, och merparten av de övriga planeras att tas i drift till 2031.– Sverige står inför nästa stora investeringsfas i elsystemet. Det kräver betydande investeringar, men det är investeringar som kommer skapa värde och nytta för kunder och samhälle under decennier framöver. Elnätet är dessutom en samhällskritisk infrastruktur och spelar en avgörande roll för Sveriges motståndskraft och beredskap, säger Annika Viklund.Planen omfattar drygt 19 000 mil elnät som ska underhållas och byggas ut i de 18 län och drygt 150 kommuner där Vattenfall Eldistribution har elnät. De närmsta fem åren ska de årliga investeringarna uppgå till 11 miljarder kronor. Se sent som 2022 låg investeringsramen på drygt 5 miljarder kronor, och Vattenfall har därefter växlat upp sina investeringar successivt.Nätutvecklingsplanen har enligt Vattenfall tagits fram i nära dialog med kommuner, kunder och andra intressenter vars planer påverkar framtidens elnät.
POLITIK 2026-10-14
Kritik mot förslag om minskad finansiering av transporter i EUDet irländska ordförandeskapet vill skära ner på transportfinansieringen i EU:s kommande långtidsbudget. Den internationella vägtransportorganisationen IRU menar att det hotar Europas konkurrenskraft och klimat- och säkerhetsambitioner.Det irländska ordförandeskapet i EU:s ministerråd har lagt fram ett kompromissförslag för EU:s nästa långtidsbudget som avser åren 2028–2034. Det innebär en minskning med åtta procent jämfört Kommissionens förslag. IRU skriver också att man fått uppgifter om att en del av minskningen rör den del av Fonden för ett sammanlänkat Europa (CEF) som är öronmärkt för transportsektorn. Fonden finansierar viktiga transportförbindelser över hela Europa och den föreslagna minskningen uppges vara fem miljarder euro.– Vi beklagar denna avsikt. Den kommer i en tid då Europa behöver långsiktiga investeringar i gränsöverskridande korridorer, infrastruktur för utsläppsfria fordon, säkra och trygga parkeringsplatser samt digital och smart infrastruktur. Det är satsningar som de nationella budgetarna inte kan bära på egen hand, säger Raluca Marian, chef för IRU:s EU-kontor i en kommentar.– Vi uppmanar medlemsstaterna att ompröva förslaget.Det finns redan idag en stor efterfrågan på medel från CEF för att finansiera transport- och infrastruktursatsningar. En mindre budgetram skulle ytterligare öka gapet mellan tillgång och efterfrågan.IRU och 45 europeiska transportorganisationer efterfrågade tidigare i år minst 100 miljarder euro till nästa CEF-period. Nu vill IRU samarbeta med EU-institutionerna och medlemsstaterna under förhandlingarna för att säkerställa att transportprioriteringarna får fullt genomslag i budgetramen.