Scania varslar 750

HÅLLBARHET 2026-04-16

Ett batterilager på laddningssystemet kan jämna ut strömförbrukningen och hålla nere de hårt kritiserade effektavgifterna. LBC Logistik i Kristinehamn och Falkenklev Logistik i Arlöv är två av de åkeriföretag som investerat i batterier.Intresset för batterier för laddsystem har blivit stort bland de åkerier som investerat i eldrivna lastbilar. Ett viktigt skäl för det är de effekttariffer som är på väg enligt ett EU-direktiv.I Sverige använder redan många elnätsbolag effektavgifter på elräkningen. Men i mars i år beslutade regeringen att pausa införandet. Näringslivet har gett hård kritik mot att olika beräkningsmetoder används i olika delar av landet, vilket gör att det blir svårt att beräkna och förutse kostnaderna. Energimarknadsinspektionen kommer nu att göra en utredning och föreslå en nationell modell för effektavgifter.Ett batterilager innebär naturligtvis en stor investeringskostnad för ett åkeri. På ett åkeriföretag har batterilagret vanligtvis en kapacitet på mellan 200 och 2000 kWh. Det är en investering i miljonklassen. Batterilager med kringutrustning kan rymmas i en eller flera containrar av olika storlek. Ett sådant batterilager kallas BESS (Battery Energy Storage System) och har blivit en viktig komponent i elektrifieringen av såväl transporter som annan industri.Men det finns fler motiv för batterilagret än att enbart kapa effekttoppar och jämna ut elförbrukningen. Det är exempelvis inte alltid nödvändigt att åkeriet gör investeringen själv. Det finns flera exempel på hur man kan dela nyttan med ett batterilager med andra aktörer. Vi har pratat med några av de åkerier som tidigt satsade på elektriska lastbilar och har erfarenhet av laddstationer med batterier.Idag rullar omkring tusen tunga elektriska lastbilar på de svenska vägarna. De flesta av dem laddas på åkeriets egen depå eller terminal. Basladdningen sker mycket ofta under natten och de kan sedan stödladdas under exempelvis lunchrasten.Olika bedömningar talar om att hemmaladdningen står för 80–90 procent av energin till bilarna. Den betydligt högre kostnaden för att ladda publikt, gör att åkerierna så långt möjligt försöker ladda i egen regi.

LAGAR & REGLER 2026-04-16

Flaskhalsavgifterna som elkunder betalar när elpriserna varierar mellan landet ska stanna i det egna landet och kunna användas för att stärka elsystemet. Det är regeringens budskap i ett brev till EU-kommissionen där man också vill att EU lättar på reglerna för bland annat energiskatten på drivmedel.Kriget i Mellanöstern har inneburit en störning på de globala energimarknaderna och medfört snabba prisökningar på olja och gas. Samtidigt pågår intensiva förhandlingar om EU:s nätpaket, där Sverige vill se ett tydligare stöd för en mer flexibel användning av medlemsstaternas flaskhalsintäkter. Regeringen har nu skickat ett brev till EU-kommissionen för att betona vikten av snabba, ändamålsenliga och flexibla lösningar.I brevet, som är signerat av finansminister Elisabeth Svantesson och energi- och näringsminister Ebba Busch, välkomnar regeringen att Europeiska rådet har uppmanat kommissionen att utan dröjsmål presentera en verktygslåda med riktade och tillfälliga åtgärder för att hantera den senaste tidens prisuppgångar på fossila bränslen. Regeringen betonar vikten av att de presenterade åtgärderna är flexibla och frivilliga, så att medlemsstaterna själva kan avgöra vilka som är lämpliga att införa.Statsråden påpekar också att man saknar förslag för ett flexibelt användande av flaskhalsintäkterna och att det är viktigt att besluten om hur dessa resurser ska användas kan tas av medlemsstaterna själva. Flaskhalsintäkterna bör exempelvis kunna användas för utbyggnad av fossilfri elproduktion och elstöd till konsumenter som drabbas av höga energikostnader.I brevet framhåller statsråden också vikten av att EU skyndsamt godkänner medlemsstaternas ansökningar om tillfälligt sänkt energiskatt under EU:s miniminivå, och att man prioriterar en effektiv hantering av statsstödsansökningar för ny elproduktion för att möjliggöra angelägna investeringar.

FORDONSTEKNIK 2026-04-15

Volvo Lastvagnar flyttar fram gränserna för eldrivna lastbilstransporter ytterligare genom lanseringen av flera nya lastbilar under 2026. De nya modellerna bjuder på förbättrad prestanda och flexibilitet där fjärrlastbilen FH Aero Electric med e-axel har en räckvidd på upp till hela 70 mil.Volvo Lastvagnar tar nu ett nytt stort steg för att öka flexibiliteten och användningsområdena för sitt elektriska lastbilsprogram.En av nyheterna är fjärrlastbilen FH Aero Electric med e-axel, med en räckvidd på upp till 70 mil på en enda laddning.Den andra nyheten är att Volvo nu släpper en ny generation FH-, FM- och FMX- Electric-lastbilar med mer flexibilitet, högre produktivitet och ökad körkomfort samt räckvidder på upp till 47 mil.– Det här innebär att vi kan matcha våra kunders affärsbehov fullt ut. Det har aldrig varit enklare att byta ut sina dieseldrivna lastbilar mot eldrivna, säger Volvo Lastvagnars vd Roger Alm i ett pressmeddelande.– Vi står fast i vår övertygelse om att elfordon kommer att stå för en stor del av världens lastbilstransporter i framtiden. Med den imponerande prestandan i alla våra nya lastbilar är det lätt att förstå varför.Den nya fjärrlastbilen, Volvo FH Aero Electric med e-axel, drar räckviddsmässig nytta av själva e-axeln, en drivlineteknik som ger plats för mer batterikapacitet. Lastbilen är också anpassad till den nya MCS-standarden och de åtta batterierna kan laddas från 20 till 80 procent på omkring 50 minuter. Det innebär alltså att nästan 60 procent extra laddning kan adderas under den lagstadgade viloperioden för lastbilsförare i EU. I teorin handlar det om upp till 42 mils extra körning.– Med den här lastbilen kan våra kunder köra riktigt långa sträckor och arbeta en hel dag med samma produktivitet som med en diesellastbil, säger Roger Alm.