Sunnemo Åkeri köper Skoogs Åkeri & Logistik

FÖRETAGANDE 2026-10-29

Under onsdagen var det dags för Scania och ägarbolaget Traton att rapportera årets tredje kvartal. Scanias lönsamhet har ökat jämfört med i fjol, liksom omsättningen. Däremot överraskade orderingången negativt.Scanias nettoomsättning ökade med 5 procent till 49,1 miljarder kronor (46,9 för Q3 2025) och den justerade rörelsemarginal blev 12,3 procent, en ökning från 11,1.Även leveranserna ökade, men bara med 3 procent till 22 086 fordon. Övergången till el går fortsatt trögt, men procentuellt är ökningen ändå stor. Antalet nya batterielektriska fordon utgjorde 247 enheter, en klar uppgång från 159.Den mest negativa delen av rapporten är kanske orderingången, som minskade med 2 procent till 20 098 fordon. Här visar siffrorna däremot en tydlig vändning för elektrifieringen. Antalet beställda batterielektriska fordon under tredje kvartalet uppgår till 511 enheter, en kraftig ökning från förra årets 133.Förutom fler lastbilsleveranser så lyfter Scania en gynnsam produktmix, fortsatt tillväxt inom tjänsteaffären samt positiva valutaeffekter som faktorerna bakom den högre lönsamheten.Den starkaste marknadsutvecklingen återfinns i delar av Asien och Afrika, medan orderingången minskade i Europa och Latinamerika.– Scania levererade ett starkt resultat under det tredje kvartalet, med förbättrad lönsamhet och fortsatt tillväxt inom vår tjänsteaffär. Vårt starka kunderbjudande och fokus på effektivitet bidrog till resultatet, trots att efterfrågan varierade mellan olika marknader”, säger Christian Levin, vd och koncernchef för Scania och Traton Group i ett pressmeddelande.Scania är fortsatt koncernens vinstmaskin, med mer än två tredjedelar av rörelsevinsten. Orderingången visade dock en bättre trend för övriga märken och summerar till en uppgång på 14 procent i lastbilssegmentet för hela koncernen. Christian Levin konstaterar också att kvartalet visar en positiv trend affärsmässigt och håller det i sig är det troligt att Traton kommer att kunna visa ännu bättre siffror för årets sista kvartal.

POLITIK 2026-10-29

Sverige har ännu ingen ny regering i sikte. I vilken mån påverkar det åkerinäringen, och vad gör Sveriges Åkeriföretag i sitt påverkansarbete under tiden regeringsdiskussionerna pågår? Vi frågade Simon Palme, näringspolitisk strateg på Sveriges Åkeriföretag.Hur påverkas åkerinäringen av att Sverige inte har någon ny regering?– Investeringsklimatet för företagen påverkas negativt när regeringsbildningen drar ut på tiden. Det är otydligt vad vi kan förvänta oss för reformer och spelregler de kommande fyra åren inom viktiga områden som arbetsmarknad, drivmedelsbeskattning och villkoren för energiomställningen. Sammantaget blir det svårare för åkeriföretag att förhålla sig till ekonomiska spelregler och att ta långsiktiga investeringsbeslut om exempelvis fordon. Hur arbetar Sveriges Åkeriföretag med påverkan när Sverige saknar regering?– En hel del av vårt praktiska påverkansarbete löper på precis som vanligt. Vi fortsätter dialogen med Trafikverket, Transportstyrelsen, Försvarsmakten och tjänstemän på andra myndigheter, oavsett färg på nästa regering. Många frågor inom transporter och kompetensförsörjning avgörs dessutom lokalt och regionalt, och där finns nya styren på plats. Även Bryssel är viktigt, där formas mycket av lagstiftningen som rör transporter. Men visst blir påverkansarbetet mot den nationella politiken svårare i Sverige. Det är svårare att föra dialog när vi inte vet vilka som kommer regera och när sakpolitiken hamnar i skuggan av regeringsfrågan. Hur avgörande blir valet av regering?– Vi har nu haft en lång period av valrörelse där partierna sökt konflikter, och i en hel del frågor kan förstås färgen på regering spela stor roll. Men skillnaderna mellan partierna är mindre än valrörelsen antyder. Infrastrukturpolitiken är långsiktig och partierna är dessutom överens om principerna i många större prioriterade reformområden, från utbyggnad av yrkesutbildningar till bärigheten, försörjningstryggheten och tillsynen över cabotage. Oavsett vilka partier som ingår i nästa regeringssamarbete behöver vi driva på aktivt för att få gehör och inflytande för våra positioner.I vilka frågor spelar konflikterna mellan partierna störst roll?– Vi ser en risk att vallöften om exempelvis slopat karensavdrag i sjukförsäkringen och om minskad arbetstid med bibehållen lön på något sätt blir verklighet. Förslagen skulle kunna öka bemanningsbehovet och försvåra åkeriföretagens möjligheter att planera verksamheten och klara transportuppdrag. Ett annat område är energiomställningen. De senaste fyra åren har vi bland annat sett kraftigt minskad reduktionsplikt och tillfälliga skattesänkningar för drivmedel. Det är sannolikt att ett regeringsskifte skulle innebära att större vikt läggs vid att påskynda omställningen genom stöd och långsiktiga styrmedel. Utmaningarna ser alltså lite olika ut beroende på vilken regering som tillträder, men oavsett färg har vi ett arbete framför oss med att främja åkeriföretagens förutsättningar och konkurrenskraft.

FORDONSTEKNIK 2026-10-23

Hundratals nya svenska lastbilar ska bidra till både Ukrainas och Sveriges försvar och transportförmåga. Parallellt behövs reservdelskapacitet och rustade vägar för att hålla hela logistikkedjan i gång. Även nya drivlinor testas för att bredda förmågan.Rad efter rad av splitternya gröna lastbilar står som i givakt på Scanias anläggning i Uppsala. Bara leveransservice och vissa kompletteringar kvarstår innan de lämnas vidare till Försvarsmakten.Tecken om inte på krig så åtminstone ofred. Dessutom bevis på att upprustningen inte bara engagerar vapentillverkare eller stridsvagnsleverantörer, utan definitivt också lastbils- och transportsektorn.– Vi pratar logistiktransportbilar – materiel och till viss del personal, bekräftar Mikael Eriksson, servicemarknadsdirektör på Scania Sverige, angående leveranserna till Försvarsmakten.Som kollegan Jon Segersten uttrycker det – ”lastbilar fast gröna”. En mycket viktig del av ett fullödigt försvar, oavsett det gäller Sverige, Ukraina eller varsomhelst.– En av lärdomarna från det hemska som händer i Ukraina är att de som vinner logistiken bakom kan vinna mycket av helheten, fortsätter Mikael Eriksson.Redan i januari i fjol tillkännagav regeringen att 146 lastbilar skulle doneras till Ukraina för att stärka landets förmåga i kriget mot Ryssland. Sverige passar samtidigt på att rusta upp även den egna fordonsparken. Hela 775 lastbilar – med option på ytterligare 575 – beställdes av FMV på uppdrag av Försvarsmakten i februari 2025, med leverans fram till slutet av 2026. Kontraktsvärdet uppgick till 1,4 miljarder kronor.– Inga av dessa är anskaffade för donation till Ukraina, säger Jonas Silfver Wikstrand, sektionschef för tunga hjulfordon på FMV.I stället anger FMV att beställningarna av nya lastbilar syftar till en ”föryngring och utökning av lastbilsparken för att möta tillväxten av förband i Försvarsmakten”. Lastbilarna som doneras till Ukraina tas samtidigt från den existerande flottan.