Mats Hellström
Chefredaktör
2026-03-20
LAGAR & REGLER
Enorma mängder stormfällt virke ligger och väntar på att tas om hand efter stormen Johannes. För att minska risken för skadeinsekter och att stora värden går förlorade har regeringen beslutat att under en begränsad period göra ett undantag från kravet på svenskt yrkestrafiktillstånd för utländska transportörer som bidrar i arbetet.
Det var i mellandagarna som framför allt Dalarnas, Gävleborgs, Västerbottens och Västernorrlands län drabbades av en kraftig storm som fick stora mängder träd att blåsa omkull. De fällda träden sätter nu stor press på hela systemet för skogstransporter, virkeslager och industrier.
– Läget är knepigt. Även om man skulle lyckas få ut virket från skogen så är det svårt att se hur man ska kunna ta hand om det här enligt de vanliga rutinerna. För att lyckas behöver mer timmer gå till hamnar och terminaler utanför de drabbade områdena så att virket kan spridas ut över landet, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Sveriges Åkeriföretag.
För att kedjan ska fungera behöver tillfälliga terminaler och nya stora virkesupplag skapas, menar Ulric Långberg. Det kräver också lastbilstransporter i en omfattning som den svenska åkerinäringen på kort sikt har svårt att tillhandahålla.
– Skogsägarföreningen Södra har exempelvis kört upp ett antal avverkningsmaskiner för att hjälpa till, men det går inte att flytta hur många lastbilar som helst till de här områdena.
Det handlar om fem års avverkningar som man behöver ta hand om på sex månader. Branscherna arbetar nu intensivt för att lösa hela den här logistikutmaningen.
Regeringen har nu gått ut med att man under en period på fem och en halv månad (15 april–30 september) vill tillåta utländska transportföretag att utföra transporter av rundvirke från de drabbade områdena. Ändringen ska ske genom en tillfällig förordning som innebär undantag från kravet på svenskt yrkestrafiktillstånd för utländska transportföretag hjälper till med det stormfällda virket. För att ett utländskt företag ska få utföra transporterna ska också följande villkor vara uppfyllda:
Den som utför transporterna ska ha gemenskapstillstånd.
Fordonen som används ska anmälas till Transportstyrelsen.
Förarna ska informeras om de bestämmelser om vägtrafik och vägtransporter som är av särskild betydelse för transporterna.
– Regeringen öppnar för en tillfällig och tidsbegränsad lösning för att kunna hantera de stora mängder virke som måste transporteras inom en begränsad tid. Vi tar risken för ett utbrett problem med skadeinsekter som granbarkborre på stort allvar. Det är i nuläget oklart i vilken omfattning som utländska transportörer kommer att behöva anlitas. Med den här lösningen som vi nu remitterar är vi bättre förberedda, säger infrastrukturminister Andreas Carlson i ett pressmeddelande.
Ulric Långberg tycker att regeringens förslag är rimligt och ser ingen risk för att det skulle inverka negativt på de svenska företagen.
– Det handlar om fem års avverkningar som man behöver ta hand om på sex månader. Branscherna arbetar nu intensivt för att lösa hela den här logistikutmaningen. Det kommer heller inte handla om någon enorm mängd utländska bilar, och undantagen är begränsade till just rundvirke från de drabbade områdena. Alla företag behöver fortsatt följa utstationeringsdirektivet genom att bland annat anmäla lönenivåer.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
INFRASTRUKTUR 2026-08-06
Trafikverket får uppdrag att utreda OPSRegeringen vill pröva alternativa former för att finansiera och organisera utvecklingen av transportinfrastrukturen. Därför har Trafikverket fått i uppdrag att förbereda för genomförande av statlig transportinfrastruktur genom offentlig-privat samverkan (OPS).I april fastställde regeringen den nationella planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Där konstaterar man att det fortsatt är angeläget att kunna pröva alternativa former för att finansiera och organisera utvecklingen av transportinfrastrukturen.Regeringen ger nu Trafikverket i uppdrag att förbereda för genomförande av statlig transportinfrastruktur genom offentlig-privat samverkan (OPS) samt utreda förutsättningarna för ett antal namngivna objekt genom OPS. För att skapa förutsättningar för ett effektivt genomförande av transportinfrastrukturåtgärder genom OPS i Sverige ska Trafikverket ta fram förslag till ett ramverk för hur genomförandet bör gå till. Trafikverket ska redovisa uppdraget senast den 4 maj 2027.En statlig utredning har också tillsatts med syfte att se över förutsättningarna för att ett eventuellt nytt statligt bolag ska kunna sköta byggnation och drift av statliga allmänna vägar. Utredaren ska lämna sitt betänkande senast den 1 juni 2027.
TRAFIKSÄKERHET 2026-08-07
Nya tester visar nyttan av underkörningsskyddNya krocktester visar att ett förstärkt underkörningsskydd på lastbilssläp kan göra stor skillnad vid olyckor där personbilar kör in i släp bakifrån. Trafikverket vill nu ta in skyddet i sina kommande upphandlingar.Euro Ncap har genomfört nya krocktester där femstjärniga personbilar körts in i både amerikanska och europeiska lastbilssläp i hög hastighet. Testerna visar enligt Trafikverket hur avgörande ett förstärkt underkörningsskydd är för att minska risken för dödliga skador.I USA finns en frivillig standard som innebär att många nya lastbilssläp utrustas med förstärkta skydd. Efter de nya testerna kommer Euro Ncap att driva frågan om att införa obligatoriska krav på motsvarande skydd på europeiska släp. Trafikverket säger dock att man redan nu ska se över upphandlingarna och möjligheterna att ställa krav på underkörningsskydd.– Vi hoppas att fler transportköpare ser samma möjligheter, säger Rikard Fredriksson.Underkörningsolyckor i Sverige sker ofta på motorväg, i dagsljus och vid bra väderförhållanden. Ett återkommande scenario är enligt Trafikverket att ett lastbilssläp fått haveri och står helt eller delvis i körfältet, vilket gör att personbilar kör in bakifrån i hög hastighet. I Europa omkommer i genomsnitt 400 personer varje år i den här typen av olyckor.
DRIVMEDEL 2026-08-06
Varopreem köper SunpineVaropreem är nya ägare till Sunpine i Piteå, världens största bioraffinaderi för råtallolja. Anläggningen har kapacitet att bearbeta omkring 400 000 ton råtallolja per år, som främst blir till HVO och flygbänslet SAF.Råtallolja är en förnybar biprodukt från massa- och pappersindustrin och Sunpine har tagit fram en egen teknik som ger en produkt som enligt bolaget minskar utsläppen av växthusgaser med 99,7 procent jämfört med motsvarande fossila bränslen. Råvaran konkurrera inte heller med livsmedelsproduktion och jordbruksmark.Sunpine har tidigare samägts av Varopreem, sveaskog Förvaltnings Aktiebolag, Södra Skogsägarna ekonomisk förening och Lawter Europé BV. I och med köpet är Varopreem nu helägare till bolaget som nu går under namnet Varopreem Sunpine.Varopreem skriver att förvärvet sker i ett läge där ”Europa arbetar för att skala upp förnybara drivmedel och samtidigt upprätthålla energiförsörjningstrygghet och industriell konkurrenskraft. Efterfrågan på avancerade biodrivmedel väntas öka inom vägtransporter, flyg och sjöfart, med stöd av regelverk som RED III, ReFuelEU Aviation och FuelEU Maritime.”Det här är mycket mer än ett förvärv. Under nästan två decennier har Sunpine byggt upp en av Europas mest särpräglade verksamheter inom avancerade förnybara drivmedel, där egenutvecklad teknik och industriell skala i världsklass kombineras med tillgång till en av de förnybara råvaror som håller allra högst kvalitet, säger Dev Sanyal, koncernchef för Varopreem.