Mats Hellström
Chefredaktör
2026-03-20
LAGAR & REGLER
Enorma mängder stormfällt virke ligger och väntar på att tas om hand efter stormen Johannes. För att minska risken för skadeinsekter och att stora värden går förlorade har regeringen beslutat att under en begränsad period göra ett undantag från kravet på svenskt yrkestrafiktillstånd för utländska transportörer som bidrar i arbetet.
Det var i mellandagarna som framför allt Dalarnas, Gävleborgs, Västerbottens och Västernorrlands län drabbades av en kraftig storm som fick stora mängder träd att blåsa omkull. De fällda träden sätter nu stor press på hela systemet för skogstransporter, virkeslager och industrier.
– Läget är knepigt. Även om man skulle lyckas få ut virket från skogen så är det svårt att se hur man ska kunna ta hand om det här enligt de vanliga rutinerna. För att lyckas behöver mer timmer gå till hamnar och terminaler utanför de drabbade områdena så att virket kan spridas ut över landet, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Sveriges Åkeriföretag.
För att kedjan ska fungera behöver tillfälliga terminaler och nya stora virkesupplag skapas, menar Ulric Långberg. Det kräver också lastbilstransporter i en omfattning som den svenska åkerinäringen på kort sikt har svårt att tillhandahålla.
– Skogsägarföreningen Södra har exempelvis kört upp ett antal avverkningsmaskiner för att hjälpa till, men det går inte att flytta hur många lastbilar som helst till de här områdena.
Det handlar om fem års avverkningar som man behöver ta hand om på sex månader. Branscherna arbetar nu intensivt för att lösa hela den här logistikutmaningen.
Regeringen har nu gått ut med att man under en period på fem och en halv månad (15 april–30 september) vill tillåta utländska transportföretag att utföra transporter av rundvirke från de drabbade områdena. Ändringen ska ske genom en tillfällig förordning som innebär undantag från kravet på svenskt yrkestrafiktillstånd för utländska transportföretag hjälper till med det stormfällda virket. För att ett utländskt företag ska få utföra transporterna ska också följande villkor vara uppfyllda:
Den som utför transporterna ska ha gemenskapstillstånd.
Fordonen som används ska anmälas till Transportstyrelsen.
Förarna ska informeras om de bestämmelser om vägtrafik och vägtransporter som är av särskild betydelse för transporterna.
– Regeringen öppnar för en tillfällig och tidsbegränsad lösning för att kunna hantera de stora mängder virke som måste transporteras inom en begränsad tid. Vi tar risken för ett utbrett problem med skadeinsekter som granbarkborre på stort allvar. Det är i nuläget oklart i vilken omfattning som utländska transportörer kommer att behöva anlitas. Med den här lösningen som vi nu remitterar är vi bättre förberedda, säger infrastrukturminister Andreas Carlson i ett pressmeddelande.
Ulric Långberg tycker att regeringens förslag är rimligt och ser ingen risk för att det skulle inverka negativt på de svenska företagen.
– Det handlar om fem års avverkningar som man behöver ta hand om på sex månader. Branscherna arbetar nu intensivt för att lösa hela den här logistikutmaningen. Det kommer heller inte handla om någon enorm mängd utländska bilar, och undantagen är begränsade till just rundvirke från de drabbade områdena. Alla företag behöver fortsatt följa utstationeringsdirektivet genom att bland annat anmäla lönenivåer.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
HÅLLBARHET 2026-03-31
Göteborgs stad inför krav på eldrivna entreprenaderGöteborgs Stad har beslutat att skärpa kraven bygg- och anläggningsentreprenader. Sju förvaltningar och bolag ska nu införa gemensamma elkrav i upphandlingar från 2026, med målet att minst 70 procent av alla använda fordon och maskiner ska vara eldrivna senast 2030.Med start i år, senast i höst, ska minst 20 procent av de fordon och arbetsmaskiner som används i nyavtalade entreprenader drivas av el. Kraven ska sedan successivt höjas under kontraktstiden varje år och de gäller både fordon och arbetsmaskiner på byggarbetsplatserna och de transporter som görs till och från dem.Göteborg blir därmed en av de städer i världen som går före i att samla en stadskoncern kring krav på eldrivna entreprenader.– Vi visar återigen att Göteborg är en stad som driver på i den omställning som behöver ske. Med den här kraftsamlingen skapar vi tydliga långsiktiga spelregler och bättre förutsättningar för investeringar i eldrivna lösningar. Vi stärker elektrifieringstakten, och samtidigt regionens kraft att attrahera och konkurrera, säger Patrik Andersson, vd för Business Region Göteborg.
DRIVMEDEL 2026-04-06
Försvaret tecknar avtal med drivmedelsbranschenFörsvarsmakten tecknade nyligen ett avtal med Sveriges Åkeriföretag som gäller tunga vägtransporter i kris eller krig. Nu har man även tecknat ett avtal med Drivkraft Sverige, branschorganisationen för drivmedelsföretag i Sverige.I händelse av kris eller krig behöver Försvarsmakten tillgång till bränsle och drivmedel för att kunna upprätthålla den operationella förmågan. Försvarsmakten har därför fördjupat samarbetet med drivmedelsbranschen genom att teckna ett samverkansavtal med Drivkraft Sverige.– För att kunna upprätthålla verksamhet även vid långvariga störningar krävs ett robustare system med högre grad av redundans, skyddsvärde och samordning mellan civila och militära aktörer. Den här samverkan är en del av den rörelseriktningen, säger generalmajor Stig-Olof Krohné, chef för försvarsstabens stödenhet vid Försvarsmakten.Jessica Alenius, vd på Drivkraft Sverige, påpekar att försörjningen av bränsle och drivmedel är en grundförutsättning för att samhället ska fungera – både i fredstid och i händelse av kris eller krig.– Att vi nu fördjupar vår samverkan med Försvarsmakten, genom ökat informationsutbyte, är ett viktigt steg för att göra Sveriges drivmedelsberedskap ännu mer effektiv och robust.Försvarsmakten har sedan tidigare tecknat samarbetsavtal med Svensk Sjöfart och Sveriges Åkeriföretag. Dessa kommer att följas av flera likartade avtal med andra branschorganisationer.
LAGAR & REGLER 2026-04-16
Regeringen vill att EU agerar på energiområdetFlaskhalsavgifterna som elkunder betalar när elpriserna varierar mellan landet ska stanna i det egna landet och kunna användas för att stärka elsystemet. Det är regeringens budskap i ett brev till EU-kommissionen där man också vill att EU lättar på reglerna för bland annat energiskatten på drivmedel.Kriget i Mellanöstern har inneburit en störning på de globala energimarknaderna och medfört snabba prisökningar på olja och gas. Samtidigt pågår intensiva förhandlingar om EU:s nätpaket, där Sverige vill se ett tydligare stöd för en mer flexibel användning av medlemsstaternas flaskhalsintäkter. Regeringen har nu skickat ett brev till EU-kommissionen för att betona vikten av snabba, ändamålsenliga och flexibla lösningar.I brevet, som är signerat av finansminister Elisabeth Svantesson och energi- och näringsminister Ebba Busch, välkomnar regeringen att Europeiska rådet har uppmanat kommissionen att utan dröjsmål presentera en verktygslåda med riktade och tillfälliga åtgärder för att hantera den senaste tidens prisuppgångar på fossila bränslen. Regeringen betonar vikten av att de presenterade åtgärderna är flexibla och frivilliga, så att medlemsstaterna själva kan avgöra vilka som är lämpliga att införa.Statsråden påpekar också att man saknar förslag för ett flexibelt användande av flaskhalsintäkterna och att det är viktigt att besluten om hur dessa resurser ska användas kan tas av medlemsstaterna själva. Flaskhalsintäkterna bör exempelvis kunna användas för utbyggnad av fossilfri elproduktion och elstöd till konsumenter som drabbas av höga energikostnader.I brevet framhåller statsråden också vikten av att EU skyndsamt godkänner medlemsstaternas ansökningar om tillfälligt sänkt energiskatt under EU:s miniminivå, och att man prioriterar en effektiv hantering av statsstödsansökningar för ny elproduktion för att möjliggöra angelägna investeringar.