EU överens om nya klimatmål för 2040

INFRASTRUKTUR 2025-12-19

Under ett par dagar i september föll extrema mängder regn över delar av Västernorrland. Väderhändelsen orsakade stora skador på väg och järnväg och en person avled. Nu har Skogsstyrelsen kommit fram till att åtgärder inom skogsbruket förvärrade skadorna, men att det går att minska riskerna för nya problem. Det var den 6 och 7 september som delar av Västernorrland drabbades av kraftiga skyfall. Det ledde till att flera bilvägar spolades bort, två tåg spårade ur och en person omkom. Nu har Skogsstyrelsen presenterat en analys av skogsbruksåtgärderna i det drabbade området och där konstaterar man att det är vetenskapligt belagt att avverkningar, byggande av skogsbilvägar, markberedning och andra skogsbruksåtgärder har en verkan på risken för erosion, ras och slamströmmar.Myndigheten drar slutsatsen att en hög andel ungskog och föryngringsytor, tillsammans med bristfälligt eller direkt felaktigt anlagda skogsbilvägar har haft en betydande inverkan på skadornas omfattning. Man skriver att i princip alla skogsbilvägar som löper utför sluttningar har skadats på något sätt eftersom de har samlat och lett vatten. När vattenmassorna blivit stora och fått hög hastighet på vägbanken eller i vägdiket har vägmaterial dragits med och slamströmmar uppstått ned mot Trafikverkets vägar. Därför hittar man många skadepunkter där en skogsbilväg ansluter till en allmän väg. Exempel på brister i anläggningen är för få och underdimensionerade vägtrummor och att vägen dragits på fel sätt.Skogsstyrelsen konstaterar också att många de skadade skogsbilvägarna nu återställts utan att man anpassat dem till framtida höga vattenflöden. Alltså, samma misstag görs igen.– Det är svårt att helt förhindra skador vid en så extrem väderhändelse som i Västernorrland, men det vilar stort ansvar på både samhället och skogsbruket att så långt möjligt förbygga och begränsa skador på omgivningen, säger Staffan Norin, chef för skogsavdelningen på Skogsstyrelsen.För att minska problemen i framtiden har Skogsstyrelsen tagit fram ett antal rekommendationer, bland annat dessa:Utför inte markberedning så att det skapas fåror vinkelrätt mot höjdkurvorna i långa slänter. I branta erosionskänsliga områden bör markberedning inte ske alls.När nya skogsbilvägar byggs, förhindra att vatten kan ackumuleras och rinna på vägplan eller i vägdike över långa sträckor.Se till att vattentrummor finns i tillräckligt antal och i rätt dimension.Förhindra att det blir körskador i marken av maskinerna.Undvik att skapa stora sammanhängande avverkade områden. Använd hyggesfria metoder i branta erosionskänsliga områden där det är möjligt.

FÖRETAGANDE 2025-12-18

I början av 2026 väntas det första fartyget lägga till vid Wibax nya kajanslutning i Malmö där två nya cisterner för lagring snart står klara. Samtidigt får kemi- och logistikkoncernen en ny vd i Finland. Investeringen i Malmö uppgår till omkring 100 miljoner kronor och beskrivs som en central del av bolagets långsiktiga satsning på ökad lagringskapacitet i Norden och högre leveranssäkerhet för kunderna. Tillsammans ger de båda cisternerna 20 000 kubikmeter extra lagringskapacitet.När anläggningen i Malmö står klar blir den en viktig knutpunkt i Wibax logistik. Läget gör det möjligt att ta emot fartyg från många delar av världen. Här finns också en laddplats för ellastbilar, vilket möjliggör laddning medan fordonen lastas. - Alla transporter av lutprodukter från terminalen görs nu med elektrifierade transporter. Samtidigt arbetar vi med att skapa egen elförsörjning på terminalen, som en del av målet att ha en helt egenförsörjd elbilsflotta till 2030, säger Jonas Wiklund, vd på Wibax Group.På 2026 års första dag tillträder också Peter Hammarberg som vd för Wibax i Finland, i samband med att Tero Väyrynen går i pension.– Tero har spelat en viktig roll i vår utveckling, och vi vill tacka honom för hans engagerande ledarskap och det värdefulla arbete han bidragit med. Han kommer vara saknad både som person och kollega. Samtidigt är jag mycket förväntansfull att få börja arbetet tillsammans med Peter som ny vd i Finland. Under de senaste fem åren har vi vuxit rejält i Finland, och ett gott samarbete mellan oss är avgörande för en fortsatt bra tillväxt, säger Jonas Wiklund.Peter Hammarberg kommer senast från Europak Oy där han även var vd.– Det är en stor ära att få ta vid efter Teros hårda arbete och fortsätta utveckla Wibax Finland och dess dotterbolag. Under 2026 ska vi dessutom satsa extra mycket på att utöka produktutbudet och arbeta ännu närmare kunderna. Jag ser verkligen fram emot att bli en del av Wibax-familjen och tillsammans med mina kollegor fortsätta på den framgångsresa vi är mitt i.

LAGAR & REGLER 2025-12-17

Köpare av tunga lastbilar ska inte tvingas köpa utsläppsfria fordon. Det står klart när EU-kommissionen nu antagit unionens stora lagpaket på fordonssidan. Den nordiska åkerinäringen har varit mycket aktiv i frågan under hösten.– Det är en seger för en realistisk och fungerande omställning, säger Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag. Frågan om i vilken utsträckning åkerier och andra köpare av tunga fordon ska tvingas köpa en viss andel nollutsläppsfordon har ingått som en del i EU:s föreslagna lagpaket ”Clean Corporate Fleets”, som i sin tur är en del av det större ”Automotive package”. EU-kommissionen har tidigare drivit idén att både lätta och tunga fordon ska beläggas med inköpskrav på en viss andel nollutsläppsfordon. Nu har kommissionen dock kommit på andra tankar och valt att undanta tunga lastbilar. Motiveringen är bland annat att man vill minska den administrativa bördan för företagen och att infrastrukturen för laddning inte är på plats i tillräckligt hög utsträckning.Den internationella vägtransportorganisationen IRU välkomnar beslutet och menar att kommissionen tagit till sig branschens budskap. Detsamma gäller den nordiska vägtransportorganisationen NLA som arbetat tätt tillsammans med de franska, tyska och nederländska motsvarigheterna. Tillsammans med dessa, och med hjälp av IRU, drev man under hösten en kampanj med syfte att stoppa det ursprungliga tvingande förslaget. Kampanjen bestod bland annat av en namninsamling från europeiska åkerier där Sverige utmärkte sig genom en stor mängd underskrifter. Sveriges Åkeriföretag har också uppmanat den svenska regeringen att avvisa förslaget vid ett möte i EU:s transportministerråd.Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag, ser kommissionens beslut som ett fint kvitto på att det går att påverka beslut i EU.– När åkerinäringen i Sverige och Europa agerar gemensamt kan vi påverka politiken i riktning mot sunda och genomförbara vägval. Detta är en seger för en realistisk och fungerande omställning av transporter.