Regeringen höjer stödet till lätta ellastbilar

FORDONSTEKNIK 2026-10-23

Hundratals nya svenska lastbilar ska bidra till både Ukrainas och Sveriges försvar och transportförmåga. Parallellt behövs reservdelskapacitet och rustade vägar för att hålla hela logistikkedjan i gång. Även nya drivlinor testas för att bredda förmågan.Rad efter rad av splitternya gröna lastbilar står som i givakt på Scanias anläggning i Uppsala. Bara leveransservice och vissa kompletteringar kvarstår innan de lämnas vidare till Försvarsmakten.Tecken om inte på krig så åtminstone ofred. Dessutom bevis på att upprustningen inte bara engagerar vapentillverkare eller stridsvagnsleverantörer, utan definitivt också lastbils- och transportsektorn.– Vi pratar logistiktransportbilar – materiel och till viss del personal, bekräftar Mikael Eriksson, servicemarknadsdirektör på Scania Sverige, angående leveranserna till Försvarsmakten.Som kollegan Jon Segersten uttrycker det – ”lastbilar fast gröna”. En mycket viktig del av ett fullödigt försvar, oavsett det gäller Sverige, Ukraina eller varsomhelst.– En av lärdomarna från det hemska som händer i Ukraina är att de som vinner logistiken bakom kan vinna mycket av helheten, fortsätter Mikael Eriksson.Redan i januari i fjol tillkännagav regeringen att 146 lastbilar skulle doneras till Ukraina för att stärka landets förmåga i kriget mot Ryssland. Sverige passar samtidigt på att rusta upp även den egna fordonsparken. Hela 775 lastbilar – med option på ytterligare 575 – beställdes av FMV på uppdrag av Försvarsmakten i februari 2025, med leverans fram till slutet av 2026. Kontraktsvärdet uppgick till 1,4 miljarder kronor.– Inga av dessa är anskaffade för donation till Ukraina, säger Jonas Silfver Wikstrand, sektionschef för tunga hjulfordon på FMV.I stället anger FMV att beställningarna av nya lastbilar syftar till en ”föryngring och utökning av lastbilsparken för att möta tillväxten av förband i Försvarsmakten”. Lastbilarna som doneras till Ukraina tas samtidigt från den existerande flottan.

LAGAR & REGLER 2026-11-06

Det politiska styret i Stockholm ska anta en nollvision för dödsfall och allvarliga sjukdomar som orsakas av trafikens luftföroreningar. Ett led i detta är att utvidga den planerade miljözonen i city och stegvis införa dubbdäcksförbud i hela innerstan.Utsläppen från trafiken förkortar den förväntade medellivslängden och gör att tusentals svenskar varje år beräknas dö i förtid. Luften har dock blivit bättre de senaste decennierna, men för att nå en ny nivå vill alltså Stockholms rödgröna styre se en nollvision för dödsfall och allvarliga sjukdomar som orsakas av trafikens luftföroreningar. Man pekar på att det är en reform som tidigare har föreslagits på nationell nivå av flera civilsamhällesorganisationer och forskare i medicin.Ett verktyg för att minska utsläppen och partikelhalterna i city är den aviserade miljözonen av klass 3. Förslaget har passerat Förvaltningsrätten, Kammarrätten och EU-kommissionen och inväntar nu ett slutgiltigt avgörande från Transportstyrelsen.

FÖRETAGANDE 2026-10-23

Volvokoncernens finansiella rapport för det tredje kvartalet visar på både tillväxt och en tydlig uppgång i ordervärde. Marknaden hade dock väntat ännu lite mer och aktien föll något efter att rapporten presenterats.Totalt omsatte hela koncernen 119,5 miljarder kronor under tredje kvartalet. En tydlig uppgång på åtta procent från 110,7 miljarder samma period förra året. Även det justerade rörelseresultatet stärktes till 14,7 miljarder kronor från förra årets 11,7. En knapp miljard av denna ökning berodde på förändrade valutakurser.Lastbilssegmentet, som är Volvokoncernens största, visar tydlig styrka. På den europeiska marknaden levererades under kvartalet 23 158 lastbilar (inräknat alla koncernens varumärken), upp något från 22 200 samma period förra året. Ännu bättre gick det på den nordamerikanska marknaden där antalet ökade från 9 622 till 13 683 fordon. På den globala marknaden summerades leveranserna till 48 611 fordon, upp från 44 631 förra året. Volvo Lastvagnar står för ungefär två tredjedelar av dessa leveranser, medan övrig delas mellan främst varumärkena Renault Trucks och Mack.Nedåt gick det däremot för leveranserna av koncernens eldrivna fordon, från 1 061 st världen över Q3 2025 till 878 under Q3 i år. Nedgången ser dock ut att vara tillfällig, då orderingången på elektriska lastbilar under kvartalet gått upp kraftigt. Förra årets tredje kvartal beställdes 733 eldrivna lastbilar världen över, en post som detta kvartal är uppe i 1 928 exemplar. Av dessa är 1 126 exemplar från Renault Trucks, 789 från Volvo Lastvagnar och 13 från Mack. Det återstår att se om det räcker för att Volvokoncernen ska återta sin starka marknadsposition för eldrivna tunga fordon i framför allt Europa.Orderingången är kanske överlag den mest positiva posten i Volvokoncernens rapport. För Volvo Trucks ökade den från 37 134 beställda lastbilar under Q3 2025 till 46 918 beställda exemplar för Q3 2026, en uppgång med 26 procent.Sett över årets första nio månader är Volvo Lastvagnar fortsatt marknadsledare i Europa med 19,5 procent (19,3 2025). Renault Trucks minskade ungefär lika mycket som Volvo ökade, till 9,1 procent (9,3). Totalt har dessa två varumärken alltså ca 28,6 procent av den europeiska marknaden just nu.