Mats Hellström
Chefredaktör
2025-08-28
FORDONSTEKNIK
För 20 år sedan lade Scania ner sin egen produktion av den extra rymliga lastbilshytten ”Longline”. Nu tar man upp produktionen igen och siktar på att bygga uppemot 50 hytter om året för de mest kräsna kunderna.
Det var under Trailer Trucking Festival i Mantorp den gångna fredagen som Scania anordnade en mindre pressvisning av den kommande Longline-hytten. På plats var både representanter från Scania Sverige och Laxå Special Vehicles som sedan fyra år tillbaka helägs av Scania och producerar Scaniaprodukter som inte hör till den vanliga serieproduktionen.
Under åren 2003–2004 byggdes ett 50-tal Longline. Sedan produktionen upphörde har ytterligare ett antal byggt hos påbyggare, men nu är det alltså dags för Scania att ta upp den egna produktionen av denna luftiga, lyxiga och klassiska hytt.
Det hyttlösa chassit byggs i fabriken i Södertälje för att sedan skickas till Laxå där det byggs ihop med hytten. En skillnad jämfört med de Longline-hytter som byggt hos påbyggare är att Scanias variant ska byggas ihop helt i plåt, i stället för glasfiber eller plast.
Den bil som visades i Mantorp är en prototyp som inte är helt identisk med den kommande serieproducerade hytten. Men den ger ändå en mycket bra bild av vad kunderna kan vänta sig. Från fronten till bakänden är den 3,4 meter när Scanias 31-längdshytt används, alternativt 3 m när 28-hytten används. Totalhöjden är i prototypversionen omkring 4,20 hög (samma som S20 H), men höjden kommer att variera beroende på konfiguration. Invändigt måttar hytten 1,90 i längd mellan stolen i normalläge och bakkanten, och 2,10 i höjd. Samuel Suderbys på Laxå Special Vehicles säger att de invändiga utrymmena ger helt andra möjlighet än vanliga hytter.
– Exempelvis om man vill ha en toalett eller en dusch eller något annat. Där ser vi ju att det förmodligen kommer att bli samarbeten med båtbyggare eller husbilsbyggare.
Han räknar med att de flesta kunder kommer att vilja inreda hytterna själva.
– Vi försöker därför skala av den inredningsmässigt, så vi kommer att ha en variant med säng i bakkant med förvaring, kylskåp och förvaring i bakre väggen. Eller så kan man köpa helt utan något. Det är bättre att vi tar bort det från början i stället för att det slängs. Den absoluta majoriteten av kunder kommer att bygga om hela inredningen, det kommer att vara plysch, läder, knappar och belysning. Vi har gjort det här som en plattform för dem att bygga vidare på.
Vem kommer då att köpa en Longline? Svaret är ganska givet: de som har råd och intresset, de som uppskattar utrymme och flexibilitet särskilt mycket och de som ligger ute länge på vägarna.
Joar Thuresson, produktspecialist på Scania Sverige, tror att Scanias fabriksbyggda version kan locka en lite större målgrupp än de som med hjälp av påbyggare byggt egna Longline-varianter de senaste åren.
– Det finns de som lämnar in lastbilen på motivlackering och de som har åkt till andra länder för att bygga och förlänga. Men det är ju ett stort steg att ta, det kanske är enklare då att gå och beställa en fabriksproducerad och säker produkt. Vi får se, tittar vi i USA så är den här marknaden väldigt vanlig, att man har en lång hytt. Det är klart att folk vill leva så här om man får välja.
En annan aspekt att ta hänsyn är förstås längden kontra vikten. Longline är omkring 30 centimeter längre än en standardhytt. För den som maxat längden är det ett problem, men för den som inte når full längd och kör mer på vikt behöver det inte vara ett problem.
Samuel Suderbys säger att det uppenbart finns en efterfrågan i och med att påbyggarna erbjuder det här i nuläget, och att det kostar ganska mycket. Där tror han att Scania kommer att stå sig bra i priskonkurrensen när produkten byggs i fabrik.
– Den ena fördelen är priset, den andra är tiden det tar att sätta bilen i drift. Det är också en fördel vi kan erbjuda, att vi kan korta den tiden, säger han.
Scania och Laxå Special Vehicles räknar ändå med att Longline blir en lågvolymsprodukt. I första steg tänker man en produktion på omkring 25 bilar per år, men räknar med att efterfrågan kan gå upp till 50 exemplar. Om intresset visar sig bli ännu högre ska det gå att leverera ytterligare något större volymer. Hytten kommer nog inte gå under radarn framöver, tänker Samuel Suderbys.
– Jag ser framför mig att på Nordic Trophy om två år, då kommer det att vara ett antal Longline med.
Första serieproducerade bilen ska vara klar i mars, och kunden är redan klar. Därefter finns det redan nu intresse från flera andra potentiella kunder.
Om Scania NTG Longline
Främre delen av Longline kommer att utgöras av en 20-hytt från Scania i Oskarshamn. Bakväggen plockas av och hela strukturen förlängs i linje med hur en Crew Cab ser ut. Därefter monteras nya ”body signs” och taksidor för att linjerna ska bli bra. Kunden kan välja mellan 28-längd och 31-längd, till en början handlar det om S28 med högt tak och S31 med lågt tak. Om efterfrågan på ytterligare varianter blir hög kan Scania komma att även erbjuda en version med normalt tak. Vikten för en Longline är ca 100–150 kg högre än för motsvarande bil/hytt i normallängd. I nuläget kan kunden välja Scanias V8- eller Super-13-motor, men det kommer också att vara möjligt att beställa Longline med eldrift. Monteringen sker på Laxå Special Vehicles i Laxå.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FÖRETAGANDE 2026-01-12
Nominera till Stora ÅkeriprisetSunnemo Åkeri i Värmland fick ta emot Stora Åkeripriset 2025. Nu närmar sig ett nytt år och därmed ska åkerinäringen utse en ny mottagare av Stora Åkeripriset. Fram till den 1 mars har du möjlighet att nominera din favorit. Stora Åkeripriset är åkerinäringens årliga pris till ett medlemsåkeri i Sveriges Åkeriföretag som är en förebild i branschen. Priset delas ut i samband med Sveriges Åkeriföretags årsmöte i maj, och utifrån fyra bedömningskriterier:· Socialt ansvarstagande· Trafiksäkerhet· Miljö- och klimatmässig hållbarhet· Ekonomisk hållbarhetÅkeriet kan vara både litet och stort och det enda grundkravet är att företaget är medlem i Sveriges Åkeriföretag. Det företag som tilldelas Stora Åkeripriset är ett företag som drivs på ett långsiktigt hållbart sätt och kan tjäna som ett föredöme inom branschen. Vinnaren får äran att dela ut 25 000 kronor till ett välgörande ändamål och kommer därefter att uppmärksammas i bland annat Svensk Åkeritidning.Från och med den 1 januari kan du lämna in din egen nominering! Du gör det per mejl till mats.hellstrom@akeri.se och vi behöver ha din nominering allra senast den 1 mars. Tänk på att vara utförlig i din motivering och ge gärna exempel på lyckade initiativ och strategier i företaget. En jury bestående av representanter från Sveriges Åkeriföretag kommer därefter att gå igenom samtliga nomineringar och utse tre finalister som alla presenteras under Sveriges Åkeriföretags årsmötesmiddag i Örebro i maj. Bland dessa utses en vinnare av priset.Juryn söker särskilt företag som gjort ”det där lilla extra”, som både vågat satsa och vunnit. Framgång kan handla om det mesta från ekonomi och innovationskraft till trivsel på arbetsplatsen och nöjda kunder.Ta chansen att nominera ditt eget favoritåkeri, varför inte redan på nyårsdagen innan backhoppningen från Garmisch och Ivanhoe drar i gång?
LAGAR & REGLER 2025-12-17
Nej till tvingande krav på utsläppsfria tunga lastbilarKöpare av tunga lastbilar ska inte tvingas köpa utsläppsfria fordon. Det står klart när EU-kommissionen nu antagit unionens stora lagpaket på fordonssidan. Den nordiska åkerinäringen har varit mycket aktiv i frågan under hösten.– Det är en seger för en realistisk och fungerande omställning, säger Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag. Frågan om i vilken utsträckning åkerier och andra köpare av tunga fordon ska tvingas köpa en viss andel nollutsläppsfordon har ingått som en del i EU:s föreslagna lagpaket ”Clean Corporate Fleets”, som i sin tur är en del av det större ”Automotive package”. EU-kommissionen har tidigare drivit idén att både lätta och tunga fordon ska beläggas med inköpskrav på en viss andel nollutsläppsfordon. Nu har kommissionen dock kommit på andra tankar och valt att undanta tunga lastbilar. Motiveringen är bland annat att man vill minska den administrativa bördan för företagen och att infrastrukturen för laddning inte är på plats i tillräckligt hög utsträckning.Den internationella vägtransportorganisationen IRU välkomnar beslutet och menar att kommissionen tagit till sig branschens budskap. Detsamma gäller den nordiska vägtransportorganisationen NLA som arbetat tätt tillsammans med de franska, tyska och nederländska motsvarigheterna. Tillsammans med dessa, och med hjälp av IRU, drev man under hösten en kampanj med syfte att stoppa det ursprungliga tvingande förslaget. Kampanjen bestod bland annat av en namninsamling från europeiska åkerier där Sverige utmärkte sig genom en stor mängd underskrifter. Sveriges Åkeriföretag har också uppmanat den svenska regeringen att avvisa förslaget vid ett möte i EU:s transportministerråd.Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag, ser kommissionens beslut som ett fint kvitto på att det går att påverka beslut i EU.– När åkerinäringen i Sverige och Europa agerar gemensamt kan vi påverka politiken i riktning mot sunda och genomförbara vägval. Detta är en seger för en realistisk och fungerande omställning av transporter.
LAGAR & REGLER 2025-12-19
Introduktionsutbildningen för övningskörning kan tas bortRegeringen vill att kravet på introduktionsutbildning för den som övningskör privat och för handledare tas bort. Bakgrunden är att regeln inte haft avsedd effekt. Studier har visat att den introduktionsutbildning som infördes för ett antal år sedan har haft liten eller ingen effekt på strukturen, innehållet och omfattningen i övningskörningen. Därmed har den inte nått de avsedda målen. Eftersom introduktionsutbildningen inte bidragit till att öka kvaliteten på den privata övningskörningen för behörighet B, anser regeringen att det inte finns skäl att behålla den nuvarande ordningen. Därför lämnar man nu in en lagrådsremiss som föreslår ändringar i körkortslagen.– Nu gör vi det lättare att övningsköra. Kravet på introduktionsutbildning för övningskörning ska slopas. Detta är en förenkling som kan leda till mer mängdträning eftersom förslaget bedöms underlätta för blivande förare att övningsköra med flera handledare, säger infrastrukturminister Andreas Carlson. Att ta bort kravet gör alltså att det blir enklare för en blivande förare att övningsköra privat med flera handledare, vilket ökar möjligheterna till mängdträning. Det innebär i sin tur att de blivande förarna kan komma bättre förberedda till förarprovet, konstaterar regeringen.