2026-06-17
FÖRETAGANDE
30 år har snart gått sedan Christer Ohlsson köpte sin första grävmaskin och startade åkeri- och entreprenadfirman Ohlssons i Landskrona. Genom investeringar i ny teknik, ett genuint engagemang för personalen och starka värderingar har verksamheten vuxit ut till en koncern som idag omsätter närmare två miljarder kronor. Vid Sveriges Åkeriföretags årsmöte i maj fick Ohlssons ta emot Stora Åkeripriset för sin inspirerande resa.
Det var en rörd och överväldigad koncernchef som tog emot den årliga utmärkelsen tillsammans med hustrun Anita Ohlsson i Rikssalen på Örebro slott.
– Jag känner mig ödmjuk inför denna fantastiska utmärkelse. Har man som jag levt i branschen i hela sitt liv är det både en ära och ett kvitto på att man tänker rätt. Jag är oerhört stolt över vad vi alla har lyckats åstadkomma tillsammans, säger grundaren Christer Ohlsson.
Genom uppväxten i en åkarfamilj låg karriären i åkeribranschen nära tillhands. Redan som 22-åring blev Christer Ohlsson delägare i Landskrona Express & Bärarelaget. Han arbetade kvar i bolaget i ytterligare 22 år innan han, 44 år gammal, gick vidare i karriären genom att starta sitt eget företag i hemstaden. Ekonomutbildningen, i kombination med erfarenheter från åkerinäringen, bidrog till att han valde att stanna kvar i branschen. Starten för den egna verksamheten, minns Christer Ohlsson, var blygsam med förvärvet av en terminal och en grävmaskin som snart blev två.
– Jag kände att det var dags att pröva min affärsidé och utmana möjligheterna. Jag tänkte att om jag står för taktpinnen själv är det ju jag som bestämmer. Det beslutet har jag aldrig ångrat.
Sveriges Åkeriföretags ordförande Mikael Nilsson läser upp juryns motivering till Stora Åkeripriset. I mitten Christer Ohlsson flankerad av hustrun Anita och till höger Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag.
Verksamheten expanderade successivt under de första åren. Runt 2003 tog affärerna fart ordentligt och åkeriet rustade för nya åtaganden inom renhållning och återvinning samtidigt som intresset för miljö och hållbarhet ökade. Företagets utbud av lösningar anpassades med miljömedvetna system för insamling och förädling av återvinningsbara material samt anpassade fordon, maskiner, drivmedel, kemikalier, däck och andra produkter.
Lite skämtsamt förklarar Christer Ohlsson att affärer ofta ramlar in ”i flock”. En mer träffsäker beskrivning är kanske att uppdragen kom som ett resultat av koncernchefens mod att fatta snabba beslut och fingertoppskänslan för samhällsdebatten.
– Vi såg tidigt affärsmöjligheterna på miljösidan och valde att investera i nya lösningar där. Man växer i den takt som företaget orkar med och är man först och kan hålla takten är man en vinnare. Antingen kan man takten eller så kan man den inte, det handlar främst om personegenskaper. Helst vill man ju att konkurrenterna ser bakljusen hela tiden. Risken är tyvärr att andra kopierar dig förr eller senare.
Ohlssonsgruppen består av ett flertal företag med verksamhet inom det mesta från renhållning och entreprenad till installation och fastighetsförvaltning.
Idag omfattar Ohlssonsgruppen ett moderbolag samt fem dotterbolag som är verksamma inom hållbara helhetslösningar inom miljö och återvinning, spol- och rörteknik, entreprenad och transport. Röda lastbilar med den gulsvarta logotypen rullar på vägarna i hela Sydsverige, från Uppsala i norr ner till Vellinge i söder. Just nu ser Christer Ohlsson att företag, industrier och kommuner formligen skriker efter säkra och hållbara helhetslösningar kopplade till både infrastrukturprojekt och renhållning.
Bland bolagets många åtaganden märks en ansenlig mängd offentliga upphandlingar, inte minst renhållningsuppdrag för Sveriges kommuner. De kommunala uppdragen står idag för en betydande del av omsättningen. Att Ohlssons vuxit starkt inom just offentliga åtaganden beror enligt Christer Ohlsson på goda kundreferenser och lång erfarenhet där man skapat ett avancerat system för att kunna räkna på och planera jobben.
– Det tillför ett mervärde som uppskattas av beställarna, förklarar Christer Ohlsson och konstaterar att företaget också satsat hårt på kvalitet och anpassning till de krav som det cirkulära samhället ställer. När insamlingssystemen blir mer sofistikerade måste också teknik, fordon och arbetsmetoder hänga med.
Ett nytt exempel är investeringen i 100 nya fossilfria fordon (el, biogas och HVO) under 2026. Utvecklingen går fort nu, tycker Christer Ohlsson och påpekar att det ändå råder en viss osäkerhet kring teknikutvecklingen. För HVO finns en historik, med biogasen likaså. Men elens intåg i den tunga fordonsindustrin och åkerinäringen är fortfarande nytt för många. Med de nya investeringarna inräknade kommer Ohlssons fordonsflotta snart att omfatta ett 40-tal eldrivna fordon.
– Verksamheten har blivit alltmer komplex. Tröskeln för att komma in i branschen är högre. När jag startade handlade det om sortering av bara några få fraktioner. Men vi var snabba att anamma ny teknik och miljötänket är ledstjärnan som genomsyrar allt vi gör. Det skapar ett förtroende kring vårt tjänsteutbud.
Christer Ohlsson har inga planer på att trappa ned. Kontoret i Landskrona känns fortfarande som att komma hem och arbetsglädjen är intakt efter snart 30 år med företaget.
På Ohlssons webbplats förklarar företaget noggrant hur de ser på sitt hålbarhetsengagemang – i breda termer. Den ekonomiska hållbarheten står på solid grund och är en viktig förutsättning för nya investeringar. Viktigt är också arbetet med social hållbarhet som omfattar engagemanget för samhället, kunderna och medarbetarna. Återkommande framhåller bolaget värdet av medarbetarna och att framgång bygger på teamwork.
– Människor är anpassningsbara, som kameleonter på två ben. Jag tror på platta organisationer och raka linjer med ett synligt ledarskap som gör alla delaktiga i processen. Det är också viktigt att visa uppskattning. Glädjen i att arbeta med människor är faktiskt en av anledningarna till att jag startade det här företaget, säger Christer Ohlsson.
Att lägga kraft på personalen så att de stannar och går vidare i sina karriärer inom koncernen har gett resultat. Det preventiva arbetsmiljöarbetet har också bidragit till ett lågt antal arbetsrelaterade skador. I det arbetet ingår bland annat kontinuerlig utbildning, friskvård, noggrann kontroll av fordon, trygghetsrutiner på väg, riskbedömningar och skyddsronder. Målet är att skapa en arbetsplats där säkerhet och välmående står i centrum. Christer Ohlsson talar gärna om ”Ohlssonsandan” som bygger på engagemang och ansvar.
– Det handlar om hur vi värderar saker, vilken del vi utgör i samhället och bemötandet av kunder och arbetskamrater. Det är en ständig process där laget alltid vinner.
Trots sina 71 år fyllda har Christer Ohlsson inga planer på att trappa ner.
– Nej, har jag varit borta några dagar och sätter nyckeln i låset till kontoret känns det alltid som att komma hem, skrattar koncernchefen och understryker att han fortfarande känner samma arbetsglädje.
Men framgången har inte kommit av sig själv. Inget har varit gratis. Hårt arbete och långa arbetsdagar är mer regel än undantag.
– Man vilar sig inte till framgång, förklarar Christer Olsson och understryker att ordning och reda och förmågan till analys också varit nycklar till framgången.
Framtiden ser han därför positivt på – vår bästa tid är nu.
– Jag har aldrig haft någon direkt plan. Det har handlat mer om hur vi utmanat möjligheterna. Det som har varit har varit, det gäller att följa med i tiden. Vad som ska hända framöver får framtiden utvisa.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
POLITIK 2026-06-05
Ny rapport tar helhetsgrepp om skatter och avgifterI en ny rapport från forskningsinstitutet SNS undersöker nationalekonomerna Maria Börjesson och Jacob Lundberg hur olika skatter och avgifter påverkar transportsektorn och hur vi väljer att transportera både oss själva och gods. Den föreslår bland annat att skatterna och avgifterna i framtiden ska vara på en nivå som motsvarar de kostnader som transporterna ger upphov till, varken mer eller mindre.Sverige ska senast år 2030 införa en nya avståndsbaserad skatt för vägtrafik. Hur denna ska utformas kommer att debatteras allt flitigare och nu har forskarna Maria Börjesson och Jacob Lundberg, båda två nationalekonomer, tagit fram en rapport med namnet ”Skatter på transporter – smartare styrning för effektivare transportsystem”. Den tar ett helhetsgrepp om de skatter och avgifter som belastar transportsektorn och vilka effekter de får.Rapporten analyserar hur skatter och avgifter i transportsektorn kan utformas för att bättre spegla de kostnader som transporter ger upphov till. Den täcker de viktigaste skatterna och avgifterna – drivmedelsskatter, fordonsskatter, trängselskatter, banavgifter, farledsavgifter, parkeringsavgifter, moms och förmånsbilsbeskattning – och sätter dem i ett bredare institutionellt och nationalekonomiskt sammanhang, med hänsyn till EU-rättsliga ramar. Rapporten presenterar 18 konkreta reformförslag som sammantaget bedöms ge ett nettotillskott till statskassan på 10–20 miljarder kronor per år.Den bärande principen i rapporten är att skatter och avgifter i första hand bör motsvara de externa kostnader som trafiken orsakar – trängsel, buller, utsläpp, olyckor och slitage – varken mer eller mindre. Analysen bygger på en genomgång av vetenskaplig litteratur samt offentlig statistik över transporter, skatteintäkter och offentliga utgifter.En slutsats i rapporten är att prissättningen på transporter har större påverkan på tillgängligheten och den samhällsekonomiska effektiviteten än vad exempelvis investeringar i ny infrastruktur har.Vill du läsa hela rapporten, eller en summering av de viktigaste slutsatserna, så kan du göra det här.Rapportens reformförslag, i korthet:· Höj momsen på persontransporter till 25 procent.· Verka för en EU-överenskommelse som momsbelägger internationella persontransporter.· Medge fullt momsavdrag för inköp av bilar.· Höj dieselskatten i relation till bensinskatten, så att bränslena beskattas lika i förhållande till energiinnehåll och koldioxidutsläpp.· Avskaffa drivmedelsskatternas indelning i koldioxid- och energiskatt och ersätt denna med en mer enhetlig struktur.· Höj drivmedelsskatterna, där EU ETS II ingår, i stället för reduktionsplikten, så att de bättre speglar vägtrafikens samhällskostnader.· Sänk fordonsskatten som kompensation för de högre drivmedelsskatterna, men behåll malus på nya bilar.· Avskaffa dieseltillägget i fordonsskatten.· Utforma trängselskatten mer träffsäkert med bättre metoder.· Inför en distansbaserad eurovinjettavgift för tung trafik som motsvarar dess samhällsekonomiska marginalkostnad.· Avskaffa boendeparkeringen.· Stärk lagstiftningen för att tydliggöra att parkeringsavgifterna inte får vara högre än vad som motiveras av platsbrist.· Höj parkeringsavgifterna på gatumark i centrala lägen och sänk dem där det inte råder platsbrist.· Avskaffa nedsättningen av förmånsvärden för miljöbilar.· Sänk förmånsvärdena för äldre förmånsbilar.· Utred trafikförsäkringsskattens syfte och nivå.· Höj banavgifterna och differentiera dem i högre grad med hänsyn till både slitage på banan och trängsel.· Styr i högre grad mot marginalkostnadsprissättning inom sjöfarten.
FÖRETAGANDE 2026-06-11
Postnord bygger ny terminal i TimråPostnord planerar att öppna en ny stor terminal för paket- och pallhantering på Midlandaområdet i Timrå. Investeringen uppgår till omkring en halv miljard kronor och terminalen väntas tas i drift i början av 2028.Den nya terminalen ska byggas mellan Midlandavägen, Sundsvall Timrå Airport och Qstar på Midlandaområdet. Markköpet på närmare åtta hektar är en affär mellan det kommunala bolaget Timrå Invest och Inhubs, där Postnord planerar att ingå ett hyresavtal med Infrahubs dotterbolag Inhubs som äger byggnaden. – Det här känns verkligen roligt. Etableringen innebär arbetstillfällen och en betydande investering i kommunen. Vi får ytterligare en viktig arbetsgivare med långsiktig närvaro i regionen vilket stärker vårt lokala näringsliv, säger Stefan Dalin (S), kommunstyrelsens ordförande i Timrå samt ordförande i Timrå Invest.Byggnationen av terminalen ska inledas under hösten och den beräknas komma i drift första kvartalet 2028. Postnord investerar över en halv miljard kronor i projektet.– Den nya terminalen befäster Postnords närvaro i norra Sverige och ger oss förutsättningar att möta en växande paketmarknad. Svensk e-handel omsatte i fjol cirka 153 miljarder kronor och visar inget tecken på avmattning. Jag ser terminalen som en hub ut mot övriga Norrland och en nödvändighet då paketmarknaden växer i rekordfart, säger Peter Gisel-Ekdahl, vd på Postnord Sverige.
FÖRETAGANDE 2026-06-09
LBC Frakt köper XR LogistikLBC Frakt i Värmland planerar att förvärva XR Logistik, inklusive dotterbolagen Olssons Åkeri och XR Terminal. Affären omfattar verksamheter med en samlad omsättning på över en miljard kronor och omkring 160 medarbetare. Nu återstår bland annat konkurrensprövning, med ambitionen att köpet ska genomföras i början av juli.Förvärvet innebär en kraftfull förstärkning av LBC Frakts kapacitet, geografiska räckvidd och kundbas. Samtidigt är utgångspunkten tydlig för den Värmlandsbaserade lastbilscentralen – verksamheterna ska fortsätta nära sina marknader, under befintliga varumärken och med lokal ledning.– De bolag vi nu avser att förvärva passar mycket väl in i vår struktur och vår långsiktiga strategi. XR har en bakgrund och en kultur som på många sätt ligger nära LBC Frakt, med stark lokal förankring, entreprenörskap och ett stort nätverk av drivna åkerier. Geografin, kundbasen och verksamheternas kompetens kompletterar vår koncern på ett naturligt sätt. Vi vill också rikta ett varmt tack till säljarna för en bra och konstruktiv process och för förtroendet att låta oss fortsätta utveckla de här fina bolagen, säger Lars Reinholdsson, styrelseordförande i LBC Frakt i Värmland.LBC Frakt har under de senaste åren varit en av åkerinäringens starkaste pådrivare i omställningen, digitaliseringen och i att skapa effektivare processer. Ambitionen är nu att stegvis dela erfarenheter, arbetssätt och systemstöd där det ger konkret nytta för kunder, medarbetare och åkerier. LBC Frakt och XR Logistik ska fortsätta att vara en av branschens mest innovativa och kundnära logistikkoncerner.– Kunderna ska få en starkare partner utan att tappa närheten. XR har likt LBC Frakt byggt upp en stark kompetens, nära kundrelationer och ett arbetssätt som vi ser fram emot att utveckla vidare tillsammans, säger Anders Lööf, vd på LBC Frakt i Värmland.XR Logistik, som idag ägs av Skrotfrag och Eggens Åkeri, ska alltså även framöver drivas som ett eget bolag – men nu inom LBC Frakt-koncernen. Bolagets lokala närvaro, kundrelationer och samverkan med anslutna åkerier är centrala delar av affären.