Ohlssons etablerar sig i Värmland

FORDONSTEKNIK 2026-05-06

I somras visade Scania upp sin nygamla Longline-hytt på Trailer Trucking Festival i Mantorp. Nu har hytten införlivats i det ordinarie produktionsflödet.Med utgångspunkt i ett starkt arv och möjliggjord av Scanias modulära system kommer den nya hytten att erbjudas som en fabriksanpassad lösning för kunder som söker en längre förarhytt med mer utrymme, komfort och flexibilitet. Longline-hytten kombinerar Scanias Crew Cab med en S-seriehytt med högt tak och skapar därmed en fabriksprodukt som för närvarande är unik. Hytten ska tillverkas i Laxå, med chassier från Södertälje.– Detta är en naturlig utveckling av ett koncept som länge uppskattats av kunderna, säger Lars Gustafsson, lastbilschef på Scania. Med Longline kombinerar vi vårt arv med modern industrialisering och erbjuder en plattform som kan anpassas efter individuella behov.Longline-hytten är utformad som en flexibel plattform snarare än en helt specificerad interiörlösning. Från fabriken kommer den att erbjudas med en begränsad interiörkonfiguration bakom stolarna, inklusive alternativ som standardsäng med förvaring eller hyllor – eller en mer öppen layout. Konstruktionen fokuserar på tydligt definierade infästningspunkter, vilket gör det möjligt för kunder att utforma interiören efter sina specifika behov.– Vi monterar helt enkelt inte sådant som inte behövs, säger Samuel Suderbys, chef för Scanias verksamhet i Laxå.  

POLITIK 2026-04-30

EU-kommissionen har tagit fram ett nytt tillfälligt krisramverk som riktar sig till flera sektorer som nu drabbas hårt av energikrisen, däribland åkerinäringen i Europa. Det handlar om lättade villkor för statliga stöd, som kan införas av de stater som finner åtgärder nödvändiga.Europeiska kommissionen har i veckan antagit en ny tillfällig ram för statligt stöd som svar på de ekonomiska effekter som stängningen av Hormuzsundet i Persiska viken fått.Ramen ska underlätta medlemsstaternas stöd till de ekonomiska sektorer som är mest utsatta för krisen genom att lätta på villkoren som Europeiska kommissionen har för att godkänna statliga stöd.Vägtransportorganisationen IRU:s Europadirektör Raluca Marian menar att det är särskilt viktigt att vägtransporter uttryckligen inkluderas bland de drabbade sektorerna.– Med marginaler under tre procent och en allmän oförmåga att föra över kostnader på kunderna, har vägtransportföretag mycket begränsad kapacitet att absorbera plötsliga bränsleprischocker, säger hon i ett uttalande och tillägger att vägtransportföretag i allmänhet inte heller säkrar sina bränsleinköp, vilket gör riktat stöd i ett sånt här läge extra viktigt.En av de kraftigaste inslagen i åtgärdsramen är möjligheten att täcka upp till 70 procent av extra bränslekostnader och 100 procent när det gäller ”återbetalningspliktiga instrument”.Bland de stöd som presenterats finns också möjligheten att bevilja stöd genom förskottsbetalningar med verifiering i efterhand, ett sätt att snabbt skapa likviditet i krissituationer. Ett annat är förenklade mekanismer som gör det möjligt att bevilja stöd under 50 000 euro baserat på standarddata i stället för företagsspecifika data, vilket ska minska den administrativa bördan.– Att minska byråkratin är inte bara viktigt i en kris, utan ännu mer när snabbhet är avgörande, säger Raluca Marian.IRU välkomnar att kommissionen uttrycklig påmint medlemsstaterna om möjligheten att använda punktskattesänkningar, inklusive att ansöka om undantag under EU:s minimisatser, en åtgärd som får direkt inverkan på bränslepriserna. Några länder har redan använt dessa möjligheter, och Sverige skickade för några veckor sedan in en begäran om att vid behov få sänka energiskatten på diesel och bensin under EU:s egentliga miniminivå.– Utöver underlättandet är detta ramverk en kraftfull signal till medlemsstaterna om att det finns ett akut behov av att stödja vägtransportsektorn. Det som är viktigt nu är att stödet når sektorn snabbt i praktiken, säger Raluca Marian.Sverige skiljer sig dock från många andra europeiska länder genom vår flitiga användning av framför allt indexregleringar och drivmedelstillägg i avtal. Det innebär att kostnader visserligen kan skena i ett kort perspektiv, men att transportörer har bättre möjligheter att på lång och medellång sikt kompensera för ökade kostnader än företag i andra länder.EU:s och EU-ländernas stöd för att minska kostnadsökningarna på fossila bränslen har också fått kritik från olika håll på grund av att stöden gör det mindre lönsamt att hushålla med bränslen och genomföra energieffektiviseringar och investeringar i annan teknik. Därigenom ökar risken för att efterfrågan hålls uppe i en tid av underutbud på marknaden, vilken i sig kan driva ytterligare kostnadsökningar för bränsle.

FORDONSTEKNIK 2026-05-06

April månads siffror från Trafikanalys visar en kraftig uppgång i antalet nyregistrerade lätta lastbilar. Hela 48 procent fler registrerades jämfört med samma månad i fjol och 30 procent av dessa var laddbara.På personbilssidan ökade andelen elbilar något, till 39 procent av nyregistreringarna. Laddhybriderna backade marginellt till 23 procent, vilket innebär att andelen laddbara personbilar var 62 procent av nyregistreringarna.Antalet lätta lastbilar ökade med hela 48 procent, vilket gav 3 987 nya fordon under april. 26 procent var eldrivna och 4 procent laddhybrider. Hittills i år är 29 procent av de nya lätta lastbilarna laddbara. Klimatpremien för lätta eldrivna lastbilar har förlängt och gäller nu till 31 oktober 2027.Antalet nyregistrerade tunga lastbilar var jämförbart med april förra året och landade på 647 st. Av dessa var 17 procent eldrivna och 6 procent gasbilar. Hittills i år har ungefär hälften av de nya lastbilar som räknas som tunga varit såna som har en maxvikt på 4 ,25 ton.