2025-09-10
HÅLLBARHET
Transportbranschens hållbarhetscertifiering Fair Transport uppmärksammas av allt fler svenska kommuner. I maj fattade Örebro kommun beslutet att införliva Fair Transport som ett kriterium i sina offentliga upphandlingar av transporter. Beslutet välkomnas av lastbilscentralen Närkefrakt.
Fair Transport har länge varit ett skötebarn för lastbilscentralen Närkefrakt Ekonomisk Förening med sina 80 medlemsåkerier. Att betala löner enligt kollektivavtal, köra trafiksäkert, hålla kör- och vilotider och ha som målsättning att optimera hållbarhetsarbetet är självklarheter, tycker Närkefrakts vd Fredrik Öjdemark. Kan man bara skapa rutiner som man förhåller sig till och följer är mycket av certifieringsarbetet redan på plats. Att göra rätt är inte svårare än att göra fel, resonerar Fredrik Öjdemark.
– Just nu är 90 procent av våra medlemmar certifierade. Förhoppningen är att vi även ska få med resten av medlemmarna samt våra underleverantörer, det är viktigt.
Med certifieringen i bagaget har Närkefrakt aktivt verkat för att certifiering enligt Fair Transport ska ingå som ett kriterium i offentliga upphandlingar. Det har hörsammats av Örebro kommun som i sin senaste upphandling i maj i år bedömer att certifiering är särskilt meriterande. Örebro kommun är dock inte den första offentliga aktören som vill premiera Fair Transport. Värmländska Forshaga, Kil och Hammarö är exempel på andra kommuner som på något sätt uppmärksammar märkningen i sina upphandlingskriterier. I Kils kommun är certifiering till och med ett ”skallkrav”, alltså något som krävs för att ett anbud ska vara giltigt.
Att inkludera Fair Transport i offentliga upphandlingar är ett bra sätt att sålla bort oseriösa aktörer, tycker Fredrik Öjdemark. Åkerier som tullar på regler om kör- och vilotider och fuskar sig till fler timmar snedvrider konkurrensen.
– Utmaningen är att få transportköparna att inte bara leta efter den billigaste transporten utan att de också vågar ställa krav. För när de stora transportköparna börjar köpa av seriösa åkerier får det en spridningseffekt som sätter nya standarder. En positiv spiral, helt enkelt.
Fredrik Öjdemark ser inte att Närkefrakts verksamhet förändrats i någon större omfattning sedan anslutningen till Fair Transport 2021. Ordning och reda har länge varit en ledstjärna för bolaget. I dialogen med transportköparna har den blivit ett skyltfönster utåt, men också varit ett sätt att locka till sig bra förare.
– Visst finns det transportköpare som bara tänker pris. De är vi inte intresserade av. Men det finns också en gråzon och ett flertal stora aktörer som förstår problemet och undviker att anlita oseriösa åkerier. Kvalitet har ett pris och det finns även ett beställaransvar. Åkerierna och vår bransch måste bli bättre på att kommunicera det, framhåller Fredrik Öjdemark.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FORDONSTEKNIK 2026-06-03
Mercedes släpper ny eldriven modellvariant med mer rymdMercedes-Benz utökar nu sitt program av eldrivna lastbilar med en ny version av E-Actros. Den nya varianten, med beteckningen Lowliner, är utvecklad för volymtransporter där maximal lastvolym är avgörande.Den nya modellversionen är framtagen för att möta behovet inom volymtransporter. Tack vare en låg kopplingshöjd, i nivå med en dieseldriven lastbil, ger ekipaget större invändig volym i trailern. Lastbilen kan utrustas med antingen två eller tre batteripaket, vilket gör att den kan anpassas med fokus på nyttolast eller räckvidd. – Vi har fått många förfrågningar på den här typen av applikation och kan nu erbjuda en lösning baserad på samma beprövade teknik som E-Actros 600, säger Pär Hildestrand på Veho Import som är distributör för Mercedes-Benz lastbilar i Sverige.Precis som övriga E-Actros-modeller är Lowliner utvecklad som en eldriven lastbil från grunden. Den är utrustad med e-axel och elmotorer integrerade i bakaxeln, vilket innebär att traditionell transmission och kardanaxel saknas.Modellen erbjuds som dragbil (4x2) med 4 000 millimeter hjulbas och en markhöjd som motsvarar en diesellastbil. Det gör att det går att kombinera hög transporteffektivitet med maximal invändig höjd inom lagstadgade totalhöjder. Räckvidden är omkring 50 mil vid en totalvikt på 40 ton och med tre batteripaket – i nivå med standardversionen av E-Actros 600. Nyttolasten hamnar på maximalt 21 ton.Även E-Actros 400 släpps i en Lowliner-version, utrustad med två batteripaket. Den lägre fordonsvikten gör att nyttolasten för denna blir cirka 24 ton.De nya Lowliner-modellerna kommer att kunna beställas från och med tredje kvartalet 2026.
HÅLLBARHET 2026-06-02
Bara eldrivna sista milen-leveranser för Bring i DanmarkBring har som första större leveransföretag i Danmark ställt om hela sin flotta av lätta lastbilar till eldrift för sista milen-leveranser av paket. Sedan den 1 juni körs samtliga paketleveranser med varubilar upp till 4,25 ton på el.I maj levererades de sista åtta eldrivna fordonen, vilket innebär att Brings elektrifiering av sista milen-leveranser nu är fullt genomförd. Bring är därmed alltså det första större leveransföretaget i Danmark som når full elektrifiering av sin paketdistribution för sista milen-leveranser.– Paketvolymerna i Danmark har ökat med 27 procent det senaste året, vilket har krävt en större omställning av fordonsflottan än planerat. Att nu nå 100 procent elektrifiering av last mile är en viktig milstolpe. Vi visar att det går att leverera snabbt och pålitligt, samtidigt som vi reducerar utsläppen markant, säger Bjarne Lauritsen, driftsdirektör på Bring Danmark.För att möjliggöra omställningen har Bring byggt ut laddinfrastruktur vid samtliga terminaler i Danmark.Posten Bring fortsätter nu att skala upp elektrifieringen i övriga Norden. Målet är att den egna fordonsflottan ska vara fossilfri senast 2030, och att hela värdekedjan ska nå netto noll senast 2040.– I Sverige är vi eldrivna i de tre storstäderna, och innan 2027 är slut ska alla Brings paketleveranser i Sverige med varubil upp till 4,25 ton vara elektrifierade, säger Catherine Löfquist, hållbarhetschef på Bring.
FORDONSTEKNIK 2026-06-04
Volvo och Boliden avslutar pilotprojekt med autonoma gruvtransporterVolvo Autonomous Solutions och Boliden har sedan 2023 kört autonoma transporter av stenfyllnadsmaterial vid Bolidens anläggning i Garpenberg. Nu har projektet avslutats och några av slutsatserna är att autonoma transporter ger tydliga fördelar i gruvmiljö och fungerar i stor skala.Projektet var det första steget inom ramen för samförståndsavtal som undertecknades mellan Volvo och Boliden 2023. Som en del av projektet transporterades material från ett stenbrott på Bolidens område för att förstärka ett lokalt sandmagasin och höja dammvallen. Totalt transporterades nära 700 000 ton stenfyllnadsmaterial autonomt – motsvarande cirka 280 olympiska simbassänger eller den sammanlagda vikten av omkring 100 Eiffeltorn. Volvos autonoma transportsystem genomförde mer än 11 000 transportcykler och körde totalt 5 600 mil. Volvo konstaterar efter projektet att autonomi har tydliga fördelar för gruvindustrin, särskilt för att stärka säkerheten och effektiviteten i verksamheten.– Med mer än 700 000 ton transporterat i Garpenberg har vi visat att autonoma transporter fungerar i stor skala, under verkliga förhållanden och i kundernas dagliga drift, säger Ingo Stuermer, teknikchef på Volvo Autonomous Solutions. I projektet har en autonom Volvo FH-lastbil för gruvdrift kombinerats med Volvos egenutvecklade virtuella förare och operativt stöd och underhåll. Grunden är nu lagd för fortsatt samarbete mellan Volvo Autonomous Solutions och Boliden.