2025-09-10
HÅLLBARHET
Transportbranschens hållbarhetscertifiering Fair Transport uppmärksammas av allt fler svenska kommuner. I maj fattade Örebro kommun beslutet att införliva Fair Transport som ett kriterium i sina offentliga upphandlingar av transporter. Beslutet välkomnas av lastbilscentralen Närkefrakt.
Fair Transport har länge varit ett skötebarn för lastbilscentralen Närkefrakt Ekonomisk Förening med sina 80 medlemsåkerier. Att betala löner enligt kollektivavtal, köra trafiksäkert, hålla kör- och vilotider och ha som målsättning att optimera hållbarhetsarbetet är självklarheter, tycker Närkefrakts vd Fredrik Öjdemark. Kan man bara skapa rutiner som man förhåller sig till och följer är mycket av certifieringsarbetet redan på plats. Att göra rätt är inte svårare än att göra fel, resonerar Fredrik Öjdemark.
– Just nu är 90 procent av våra medlemmar certifierade. Förhoppningen är att vi även ska få med resten av medlemmarna samt våra underleverantörer, det är viktigt.
Med certifieringen i bagaget har Närkefrakt aktivt verkat för att certifiering enligt Fair Transport ska ingå som ett kriterium i offentliga upphandlingar. Det har hörsammats av Örebro kommun som i sin senaste upphandling i maj i år bedömer att certifiering är särskilt meriterande. Örebro kommun är dock inte den första offentliga aktören som vill premiera Fair Transport. Värmländska Forshaga, Kil och Hammarö är exempel på andra kommuner som på något sätt uppmärksammar märkningen i sina upphandlingskriterier. I Kils kommun är certifiering till och med ett ”skallkrav”, alltså något som krävs för att ett anbud ska vara giltigt.
Att inkludera Fair Transport i offentliga upphandlingar är ett bra sätt att sålla bort oseriösa aktörer, tycker Fredrik Öjdemark. Åkerier som tullar på regler om kör- och vilotider och fuskar sig till fler timmar snedvrider konkurrensen.
– Utmaningen är att få transportköparna att inte bara leta efter den billigaste transporten utan att de också vågar ställa krav. För när de stora transportköparna börjar köpa av seriösa åkerier får det en spridningseffekt som sätter nya standarder. En positiv spiral, helt enkelt.
Fredrik Öjdemark ser inte att Närkefrakts verksamhet förändrats i någon större omfattning sedan anslutningen till Fair Transport 2021. Ordning och reda har länge varit en ledstjärna för bolaget. I dialogen med transportköparna har den blivit ett skyltfönster utåt, men också varit ett sätt att locka till sig bra förare.
– Visst finns det transportköpare som bara tänker pris. De är vi inte intresserade av. Men det finns också en gråzon och ett flertal stora aktörer som förstår problemet och undviker att anlita oseriösa åkerier. Kvalitet har ett pris och det finns även ett beställaransvar. Åkerierna och vår bransch måste bli bättre på att kommunicera det, framhåller Fredrik Öjdemark.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FORDONSTEKNIK 2026-05-13
Prognos: Så snabbt går elektrifieringenTrafikanalys prognoser för fordonsflottan 2026–2029 visar att antalet nyregistrerade fordon väntas öka de kommande åren samtidigt som elektrifieringen fortsätter att stärkas. Man räknar med att en fjärdedel av alla nyregistrerade tunga lastbilar är eldrivna 2029.Efter några svaga år väntas antalet nyregistrerade fordon öka fram till 2029. För personbilar innebär det omkring 295 000 nyregistreringar per år i genomsnitt – en nivå nära de senaste årens genomsnitt, men fortsatt lägre än före pandemin. Även lätta och tunga lastbilar väntas öka något, men i dämpad takt och med fortsatt känslighet för konjunkturutvecklingen.Andelen nyregistrerade elbilar bedöms öka från omkring 40 procent idag till över 50 procent 2029. Andelen laddhybrider förväntas ligga kvar på en hög nivå, men minska något mot slutet av perioden. De fossildrivna bilar fortsätter att minska i andel.Trenden pekar åt samma håll för alla fordonsslag på väg, men i olika takt och från olika nivåer.– För lätta lastbilar fortsätter omställningen, men i en långsammare takt, där elandelen väntas uppgå till cirka 30 procent 2029. Tunga lastbilar ökar från låga nivåer, en fjärdedel bedöms vara eldrivna vid periodens slut. Bussarna står för den snabbaste utvecklingen, där över hälften av nyregistreringarna väntas vara eldrivna i slutet av prognosperioden, säger Mikael Levin, projektledare vid Trafikanalys.Den nya huvudprognosen från Trafikanalys bygger på att konjunkturen förbättras under 2026 och därefter stabiliseras. Det verkliga utfallet kommer dock att påverkas av konjunktur, energipriser, geopolitik och kommande styrmedel.
FÖRETAGANDE 2026-05-12
Gordon öppnar ny distributionscentral i SundsvallDistributionsföretaget Gordon har öppnat en ny central för temperaturkontrollerade varor i Sundsvall. Investeringen ska ge kortare ledtider och tätare leveranser i norra Sverige.Etableringen i Sundsvall syftar bland annat till att stärka förmågan att hantera läkemedelsdistribution med höga krav på kvalitet, spårbarhet och temperaturkontroll. Den innebär också tätare leveransfrekvens och kortare ledtider. Gordon använder sig av flera temperaturzoner samtidigt som leveranser sker med full spårbarhet och kontroll.– Möjligheten att få viktiga varor som läkemedel och livsmedel levererade hem gör stor skillnad i människors vardag. Vi har lång erfarenhet av leveranser med höga kvalitetskrav, och med etableringen i Sundsvall stärker vi vår förmåga att leverera i hela landet, säger Ali Ghoce.Distributionscentralen i Sundsvall är Gordons tolfte i Sverige och den är dimensionerad för att hantera ökande volymer och möjliggöra fortsatt tillväxt i regionen. Med moderna ytor för omlastning, temperaturkontrollerad lagring och effektiva flöden vill Gordon ge möjlighet för både nationella och lokala aktörer att skala sina affärer i regionen.
TRAFIKSÄKERHET 2026-05-20
Ny rapport visar bristen på rastplatserDet finns för få rast- och uppställningsplatser och många av de som finns lever inte upp till de krav som ställs enligt EU:s regelverk. Det är några av de viktigaste slutsatserna i en ny rapport från Transport. Bristerna gör att yrkesförare tvingas bryta mot lagar och regler.Sveriges rastplatser är för få, fullbelagda eller undermåligt utformade. Känns det igen? Nu har yrkesförarens vardagsproblem slagits fast i den nya rapporten Yrkesförare i kläm mellan EU-lag och svensk verklighet från fackförbundet Transport.En av slutsatserna är att platsbristen tvingar förare att stanna på platser som inte är avsedda för vila, såsom vändfickor, av- och påfarter eller industriområden. Det leder till trötta och stressiga förare, vilket ökar risten för olyckor.Situationen påverkar enligt rapporten även förarnas möjlighet att följa EU:s regler om kör- och vilotider. När lämpliga rastplatser saknas tvingas många att köra längre än tillåtet eller ta sin vila på platser som är olämpliga ur både arbetsmiljö- och trafiksäkerhetssynpunkt. Hela 80 procent av yrkesförarna uppger att de tvingas bryta mot kör‑ och vilotidsreglerna eftersom det saknas platser att stanna på.– Att yrkeschaufförer tvingas till ofrivilliga lagbrott på grund av bristande infrastruktur är omöjligt att acceptera, säger Transports ordförande, Tommy Wreeth.