Svenska Retursystem helt fossilfria

FORDONSTEKNIK 2026-03-11

Däckspecialisternas Riksförbund (DRF) och STRO ska lansera en gemensam branschvägledning för arbete med tunga lastbils- och entreprenaddäck. Syftet är att stärka säkerheten och bidra till en mer enhetlig och strukturerad däckhantering i hela branschen.Arbete med entreprenaddäck, lastbilsdäck och andra större däck innebär särskilda tekniska utmaningar. Kombinationen av högt lufttryck och stor luftvolym gör att det är viktigt med korrekt metodik, rätt utrustning och tydliga rutiner. Felaktig hantering kan orsaka allvarliga skador.Den nya vägledningen har enligt DRF (Däckspecialisternas Riksförbund) tagits fram i dialog med tekniska experter och erfarna yrkesutövare. Den omfattar centrala moment vid montering, demontering och pumpning av tunga däck, särskilt däck monterade på delbara fälgar med låsring.Målgruppen är inte bara traditionella däckverkstäder. Tunga däck hanteras även av åkerier, lantbrukare, maskinentreprenörer och andra aktörer som inte alltid har tillgång till specialiserad utbildning eller anpassad utrustning.– Vår ambition är att bidra till en mer konsekvent och säker hantering av tunga däck i hela värdekedjan. Genom gemensamma riktlinjer skapar vi bättre förutsättningar för rätt arbetssätt och minskad risk, säger Jacob Lamberg, vice ordförande i DRF.Branschvägledningen är en del av ett bredare initiativ från DRF för att stärka kompetens och säkerhet i arbetet med tunga däck. Initiativet består av:1. Ett utbildningsmaterial för arbete med lastbils- och entreprenaddäck som lanseras under våren. Flera utbildningsaktörer kommer att ackrediteras utifrån vägledningens innehåll.2. En branschstandard för service av lastbilsdäck på väg som tas fram för att tydliggöra krav på kompetens, metodik och utrustning även vid mobilt arbete.3. Informationsinsatser som riktas mot åkerier och andra aktörer som idag utför däckarbete i egen regi.– Hantering av tunga däck är ett tekniskt kvalificerat arbete som kräver rätt kunskap, rätt utrustning och tydliga säkerhetsrutiner. Med denna vägledning vill vi bidra till en gemensam säkerhetsnivå i branschen, säger Dennis Alexis, vd på STRO som är den organisation i de nordiska länderna som fastställer tekniska normer för däck, fälgar och hjul. 

VÄGUNDERHÅLL 2026-03-12

Skarpare beredskapskrav på företagen, fler sopsaltade gångbanor och kanske en del snöröjning i kommunal regi. Så vill Stockholms rödgröna styre förändra vinterväghållningen.Stockholms snöröjning sköts precis som på andra håll i landet av företag som ingår fleråriga avtal med kommunen. Nu ska nya avtal upphandlas för innerstan syret i Stockholm vill då passa på att skärpa kraven på entreprenörernas beredskap.– Företagen har inte varit redo för en orange snövarning. De har haft för få fordon och saknat förmågan att snabbt skala upp verksamheten. Så får det inte fungera. Vi måste se till att den som inte är tillräckligt rustad sorteras bort redan i upphandlingen, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.Konkret innebär det att den som vill sköta Stockholms vinterväghållning behöver ha en större fordonspark och bättre tillgång till reservmaskiner vid arbetstoppar. Trafikkontoret ska också granska och utvärdera företagens krisplaner och ställa specifika krav på beredskap vid gul, orange och röd vädervarning.– Vi kan se att företag har tecknat avtal med staden, men sedan inte haft den organisation som krävs för att leverera. Det är inte acceptabelt. Varje entreprenör som vill röja snö åt Stockholms stad måste ha en tydlig krisplan för snövarningar, säger Lars Strömgren.De nya avtalen utformas för att göra det enklare att införa sopsaltning på fler gångbanor.– Det sämsta som kan hända under ett intensivt snöfall är att tiotusentals stockholmare sätter sig i bilen. Då korkar gatorna igen direkt och inga snöröjningsfordon kan komma fram. Vi måste se till att det alltid är enklare att promenera till bussen eller tunnelbanan, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.Trafikkontoret i Stockholm har konstaterat att snöröjning helt utan entreprenörer skulle innebära dyra investeringar i en stor organisation med ojämn arbetsbörda. Det rödgröna styret har dock bestämt sig för att utreda förutsättningarna för att bedriva en viss del av vinterväghållningen i egen regi.– Den senaste vintern har allvarligt skadat förtroendet för snöröjning som helt bedrivs av företag. En möjlig väg framåt skulle kunna vara att införa någon form av kommunal spetsstyrka, i syfte att höja stadens beredskap vid extrema snöfall, säger Lars Strömgren.Utredningen om egen regi ska svara på vilken del av snöröjningen som skulle lämpa sig bäst för kommunal drift, vad en förändrad organisation skulle kosta och hur en sådan verksamhet skulle förhålla sig till befintliga avtal i stadens nämnder och bolag.

INFRASTRUKTUR 2026-03-13

De nya effektavgifterna för elanvändning har mött alltmer kritik i takt med att de börjat införas. Nu pausas avgifterna i väntan på en ny och mer rimlig modell.Effektavgiften för elanvändning syftar till att jämna ut elanvändningen för att elnäten i Sverige ska kunna användas mer effektivt. Avgiften, som alla elnätsbolag skulle ha infört senast 1 januari 2027, har dock mött alltmer kritik då den kan slå hårt mot verksamheter och hushåll som inte har möjlighet att bestämma exakt när och hur de konsumerar sin el. Regeringen har konstaterat att modellerna som elnätsbolagen tagit fram dessutom ofta varit svåra för kunderna att förstå. Dessutom har de varierat stort mellan olika elnätsbolag. Därför ger regeringen nu Energimarknadsinspektionen i uppdrag att upphäva den föreskrift som reglerar effektavgifterna, samt att ta fram ett nytt förslag på en modell som är mer transparent, proportionerligt och likformad över landet.– Effektavgifterna har slagit för hårt mot vanliga hushåll. De har varit svåra att förstå samtidigt som de inneburit höga kostnader för många. Regeringen tar nu ett omtag och stoppar kravet på införande, säger energi- och näringsminister Ebba Busch.Hur elnätsföretagen ska utforma sina effektavgifter har varit sparsamt reglerat. De elnätsföretag som redan har infört effektavgifter har därför använt olika modeller, vilket inneburit att effektavgifterna skiljt sig mycket åt mellan elnätsföretagen.Under den mellanperiod då föreskrifterna är upphävda och en ny reglering ännu inte är på plats, kommer det att vara upp till elnätsföretagen om de vill tillämpa effektavgifterna. Energimarknadsinspektionen får fortsatt tillsynsansvar över hur effektavgifterna utformas under perioden. Företag inom åkerinäringen har den senaste tiden vittnat om hur effektavgifterna i deras område har slagit hårt mot konkurrenskraften för eldrivna transporter.Energimarknadsinspektionen ska upphäva föreskrifterna senast den 30 juni 2026 och redovisa uppdraget senast den 12 april 2027.