Trafikrekord på Öresundsbron

POLITIK 2026-02-11

Medlemmarna i den internationella vägtransportorganisationen IRU har nu antagit sin ståndpunkt om Europeiska kommissionens förslag till förordning för att underlätta militära transporter. Organisationen stödjer kommissionens förslag, men efterlyser ytterligare förbättringar för att säkerställa en effektiv integration av civil vägtransportkapacitet i hela EU.Kommissionens förslag syftar till att effektivisera gränsöverskridande militära transporter genom att anpassa nationella regler och förenkla tillståndsförfaranden för transport av militär utrustning, varor och personal. Initiativet är utformat för att förbättra EU:s beredskap och operativa samordning i kristider.– Vi välkomnar att kommissionen har integrerat åsikter från industrin och infört viktiga förbättringar i förslaget. Europaparlamentet och rådet kan nu bygga vidare på denna grund för att ge den ytterligare rättssäkerhet som behövs, säger IRU:s EU-direktör Raluca Marian i ett uttalande.I situationer som kräver snabb handling kan civila operatörer tillhandahålla ytterligare fordonskapacitet, specialutrustning och högkvalificerade yrkesförare med kort varsel. Skillnader i nationella administrativa förfaranden och regelkrav riskerar dock att skapa rättslig osäkerhet när civila operatörer utför transporter på uppdrag av militära myndigheter, menar IRU. Att säkerställa tydlighet och likabehandling mellan medlemsstaterna är därför avgörande för att frigöra den civila kapacitetens fulla potential.– EU:s motståndskraft beror inte bara på militära tillgångar, utan också på styrkan och beredskapen hos dess civila logistiknätverk. När civila operatörer agerar på uppdrag av militären måste den rättsliga ramen vara tydlig, harmoniserad och förutsägbar över gränserna, säger Raluca Marian.IRU uppmanar lagstiftarna i EU att:– Säkerställa tydliga och harmoniserade tillståndsförfaranden för civila operatörer som anlitas för att utföra militära transporter,– Garantera likabehandling mellan operationer som utförs direkt av militära styrkor och de som anförtros civila företag,– Skapa rättssäkerhet gällande ansvars-, försäkrings- och efterlevnadskrav,– Anpassa gränsöverskridande regler för att förhindra operativ fragmentering och administrativa skillnader mellan medlemsstaterna.

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-02-04

För tredje året i rad får Iveco det internationella priset Sustainable Truck of the Year. I år är det den biometandrivna IVECO S-Way LNG som utses till vinnare i dragbilskategorin.Utmärkelsen Sustainable Truck of The Year instiftades 2016 av den italienska branschtidningen Vado e Torno och delas årligen ut av en oberoende jury bestående av specialiserade transportjournalister. Bedömningen baseras på flera hållbarhets- och effektivitetskriterier, däribland minskade utsläpp, säkerhet, förarkomfort samt fordonets totala miljöpåverkan.– Detta är en utmärkelse som vi är väldigt stolta över. Med Iveco S-Way LNG får svenska åkerier en beprövad lösning som redan idag möjliggör kraftigt minskade CO2-utsläpp, särskilt vid användning av biometan, utan att göra avkall på räckvidd, driftsäkerhet eller lönsamhet, säger Marcus Torin, Country Sales Manager på Hedin Nordic Truck AB, generalagent för Iveco i Norden.Dragbilen som fått priset drivs av en 500 hk xCursor 13-motor från FPT Industrial. Prestandan är jämförbar med motsvarande dieselversioner.– De senaste uppdateringarna av modellen har även inneburit tydliga förbättringar inom säkerhet, komfort och ergonomi, som är avgörande för långa körningar på nordiska vägar. Priset visar att det är ett bra alternativ för framtidens gröna transporter, men också ett fullt gångbart alternativ för långväga tunga transporter i Sverige, säger Marcus Torin.

FORDONSTEKNIK 2026-02-13

Eldrivna Mercedes-Benz eActros är den första eldrivna tunga lastbilen på marknaden med e-axel. E-axel innebär att elmotorerna sitter direkt på bakaxeln och att bilen alltså inte har någon traditionell transmission eller kardanaxel.– Den nya tekniken gjorde att man från Daimler Trucks i Tyskland ursprungligen satte den maximala tågvikten till 44 ton. Något som är i linje med normen för hur tungt man kör på kontinenten, säger Pär Hildestrand på generalagenten Veho Import i ett pressmeddelande.Nu rullar över 100 eActros i Sverige, många med släp eller trailer, och de allra flesta i styckegodstrafik.– I den trafiken är det oftast inga problem med vikterna. Idag får dock allt fler upp ögonen för hur konkurrenskraftig totalekonomin kan bli med vår eActros 600 och att det faktiskt går att köra 100 mil om dagen. Då får vi också fler samtal om högre vikter.Veho Import, som är importören av Mercedes-Benz Lastbilar i Sverige, har nu fått godkänt att höja den maximala tågvikten till 50 ton för lastbilar på den svenska marknaden.– Det krävs en enkel individuell utvärdering och teknisk dispens för varje fordon som vill höja tågvikten till 50 ton. Det handlar om att tillverkaren Daimler Truck vill kunna följa ekipagen för att på sikt förhoppningsvis kunna höja vikterna ännu mer. Med maxeffekter på upp till mer än 800 hästkrafter så finns det kraft i överflöd, säger Pär Hildestrand.