Mats Hellström
Chefredaktör
2025-08-21
INFRASTRUKTUR
Nu är det beslutat. Statliga energijätten Vattenfall ska satsa på ny kärnkraft i form av så kallade SMR-reaktorer vid det befintliga kärnkraftverket i Ringhals. Beskedet gavs vid en presskonferens på torsdagen där samtliga Tidöpartiers partiledare medverkade.
Samtliga fyra partiledare i regeringssamarbetet var representerade tillsammans med finansminister Elisabett Svantesson och Vattenfalls vd Anna Borg under en blåsig presskonferens i närheten av Ringhals, ett par mil norr om Varberg. Statsminister Ulf Kristersson inledde med att säga att Sverige nu tar en stort kliv mot mer stabil fossilfri energiproduktion.
– För första gången på 50 år kommer det byggas ny svensk kärnkraft. Här i södra Sverige, där alla vet att den behövs som allra mest, men också här i Ringhals, där vi redan har framgångsrik kärnkraft sedan flera år tillbaka, sa han.
Han drog därefter paralleller till andra stora infrastrukturmässiga projekt som Sverige genomfört, med början i tunnelbanebygget i Stockholm på 50-talet, vidare till kärnkraften på 60- och 70-talen, 80-talets första mobilnätet och 90-talets byggnation av Öresundsbron.
Den stora nyheten är att Vattenfall nu har beslutat att gå vidare med två leverantörer, GE Vernova och Rolls Royce SMR, där en av dessa kommer att väljas ut och kontrakteras.
Upphandlingen rör SMR-reaktorer, alltså en typ av lite mindre reaktor som byggs i modulform. Kapaciteten är dock så pass hög att det räcker med 5 reaktorer av GE Vernova, eller tre från Rolls Royce SMT, för att nå en effekt på 1500 MW vilket är målet i ett första steg. Det ska också finnas möjlighet att på området bygga ytterligare 1 000 MW effekt. Den totala effekten på 2 500 MW motsvarar ungefär två stora konventionella kärnkraftsreaktorer.
Ulf Kristersson poängterade att Vattenfalls egna affärsmässiga beslut ligger bakom den planerade investeringen, men att det också handlar om medvetna politiska beslut.
– Regeringen kommer att göra en statlig investering i det här projektet för att visa vårt långsiktiga engagemang i frågan. Våra samtal visar också att svensk industri vill gå in som partner och delägare. Nu har vi en historisk möjlighet att ta vara på det.
Vattenfalls vd Anna Borg bekräftade politikens roll i besluten.
– Den riskdelningsmodell som har tagits fram och som riksdagen har beslutat om är helt avgörande för att vi och andra kommersiella aktörer ska kunna göra de här investeringarna.
Hon beskriver SMR-tekniken de två aktörerna erbjuder som en teknik som Vattenfall är väl förtrogen med.
– Det faktum att de leverantörer vi nu går vidare med har lite mindre reaktorer än de andra leverantörerna och att de byggs i serier sänker kostnaderna för förseningar och fördyringar avsevärt. Vår bedömning är att byggnation av traditionella storskaliga reaktorer hade kommit med orimligt höga risker på den här sajten (Ringhals, red. anm.). Men det är också viktigt att säga att de leverantörer vi nu går vidare med, att det är deras erbjudande som leder till den lägsta kostnaden för elen.
Vattenfall ska nu fördjupa samarbetet med dessa två leverantörer så att de kan specificera sina erbjudanden tydligare, och för att Vattenfall ska kunna komma vidare med en miljöansökan och en ansökan enligt kärntekniklagen. När dessa ansökningar skickas in kommer bara en leverantör finnas kvar.
Regeringens och Vattenfalls mål och förhoppning är att ha en första reaktor på plats omkring år 2035. Man arbetar också för att utreda möjligheterna att bygga ytterligare reaktorer på Ringhals område framöver.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
PROFIL 2026-06-17
Svempa – en legend i lastbilsvärldenDet finns människor som förändrar en bransch.Och så finns det de som genom sitt arbete blir legender.Sven‑Erik ”Svempa” Bergendahl tillhörde båda kategorierna samtidigt. Annette Eilert ser tillbaka på en unik gärning inom lastbilsvärlden, och minns ett speciellt möte på vägen en blåsig och regnig höstnatt.För oss inom lastbilsvärlden var han långt mer än ett namn, en påbyggare eller en ikon. Han var en självklar referenspunkt – och en del av själva kulturen.När beskedet kom att Svempa gått ur tiden, 87 år gammal, efter en tids sjukdom, var det som om något större än en människa lämnade oss. Ett helt kapitel i den svenska lastbilshistorien stängdes.Svempa växte upp på Södermalm i Stockholm, meckade mopeder redan i unga år och drogs tidigt till raggarkulturen och de amerikanska idealen om frihet, form och uttryck. Via arbetet som fordonsmekaniker och senare bärgarchaufför tog han klivet in i den värld där han skulle bli odödlig. När han byggde om sin första Scania L76 till bärgningsbil handlade det inte bara om funktion – det handlade om att fordonet inte skulle ”skämmas för sig” på vägen.Där någonstans föddes Svempa‑andan.För honom var lastbilen aldrig bara ett arbetsredskap. Den var en förlängning av människan bakom ratten. En identitet. Ett uttryck. Och så småningom – ett konstverk i lack och krom. Vem har inte drömt om en dragbil med cab?Tillsammans med formgivare som Jan Richter tog han customrörelsen till nivåer som ingen tidigare sett inom lastbilsbranschen. Lack, krom, inredning, formspråk och helhet smälte samman till något som fick även människor utanför branschen att stanna upp och titta en extra gång. När ett Svempa‑bygge rullade in på mässor och evenemang var det inte bara lastbilsfolk som samlades. Det blev publik. Det blev samtal. Det blev snackisar. Och det blev stolthet.Att han vann den allra första Nordic Trophy redan 1980 säger något om hur mycket före sin tid han var. Att han fortsatte vara aktiv långt upp i 80‑årsåldern – och till och med arbetade med sin första eldrivna lastbil in i det sista – säger allt om hans driv. Svempa slutade aldrig vara nyfiken. Det fanns alltid något att justera, förbättra, designa eller begrunda.Men legender byggs inte enbart av priser, pokaler och ikoniska fordon. De byggs minst lika mycket av möten. Av minnen. Av berättelser som lever vidare runt kaffebord, i verkstäder och längs vägarna. Från chaufför till chaufför. Från mun till mun. Numera också via sociala medier.Ett sådant minne bär jag själv med mig.
POLITIK 2026-08-07
Regeringen höjer stödet till lätta ellastbilarRegeringen har beslutat att stärka stödet till lätta ellastbilar genom att ta bort dagens tak på 40 000 kronor per fordon. Syftet är öka elektrifieringstakten inom transportsektorn och förbättra konkurrenskraften för eldrivna lätta lastbilar.I och med ändringen så finns det inte längre något fast takbelopp. Stöd kan i stället ges med upp till 30 procent av den stödberättigade kostnaden, vilket är i linje med EU:s statsstödsregler.”Stödberättigad kostnad” definieras som den merkostnad som uppstår när ett företag väljer en eldriven lätt lastbil i stället för ett jämförbart fossildrivet fordon. För större och dyrare fordon innebär förändringen därför en möjlighet till ett högre stödbelopp, medan ersättningen för billigare fordon i de flesta fall blir densamma som tidigare.– Vi behöver öka takten i omställningen av transportsektorn. Genom att förbättra villkoren för företag som väljer lätta ellastbilar stärker vi deras konkurrenskraft samtidigt som vi minskar utsläppen, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari.Förändringen gäller för ansökningar som beviljats efter att den nya förordningen trädde i kraft den 4 augusti.
FÖRETAGANDE 2026-08-06
Flakab Norden i avtal med norska SpartveitFlakab Norden har skrivit avtal om att bli distributör av Norska Spartveits produkter. Spartveits lastväxlarsläp, maskinsläp och dumpersläp kommer nu att finnas till försäljning på Flakabs anläggning vid E45 norr om Göteborg.Distributionsavtalet mellan Flakab Norden AB och Norska Spartveit AS att Flakab får exklusiv rätt att sälja Spartveits produkter på den svenska marknaden. Spartveit beskriver sitt utbud av lastväxlarflak och containrar som det mest kompletta i Sverige och att kunderna via Flakab nu också kommer att få hjälp med reservdelar och eftermarknad före, under och efter ett köp.Flakabs anläggning ligger i Älvängen, intill E45 norr och Göteborg.