Civilplikt inom transporter ska utredas

FÖRETAGANDE 2026-02-12

I maj förra året tog Sunnemo Åkeri emot Stora Åkeripriset vid Sveriges Åkeriföretags årsmötesmiddag. Utvecklingen för det framsynta Karlstadföretaget har sedan dess varit stabil, även om man också känt av den svagare konjunkturen. Med nya signaler från marknaden hoppas vd Christer Friberg nu på att 2026 blir ett år för tillväxt.Det är snökaos i Värmland när Svensk Åkeritidning ringer upp Christer Friberg som sitter i bilen på väg mot LBC Frakt. Vägen är inte den bästa, men Sunnemo Åkeris vd har överseende och konstaterar att det ibland kommer mer snö på en gång än vad som går att ta hand om. Snöröjning är dock inget som Sunnemo ägnar sig åt själva, men bolaget breddar löpande sin verksamhet på andra sätt. Senaste större nyheten är köpet av Karlstad Flygfrakt, ett tvåbilsåkeri som kör flyggods mellan Värmland och Landvetter utanför Göteborg. En affär som slutfördes på nyårsdagen då Sunnemo tog över verksamheten.– Bilarna samlar in gods under dagen från olika platser i Värmland, och kör sedan ner till Landvetter. Där lossas det och annat flyggods lastas på för returtransport tillbaka till Värmland dagen efter. Varje slinga tar två dagar och vi har alltså två bilar som kör.En annan nyhet är att Sunnemo Åkeri tagit sin andra ellastbil i drift, på linjen Värmland– Eskilstuna. Sedan september kör den byggmateriel till en bygghandel fem dagar i veckan, något som Christer Friberg tycker har fungerat ypperligt. Hållbarhet är fortfarande viktigt för Sunnemo, men Christer Friberg erkänner att det är svårt med den ”politiska dimensionen” – skatter, priser och regler.– Vad kommer vi att köra på om 10 år? Det är ju så länge våra investeringar ska leva. Det här fortsätter att vara en osäkerhetsfaktor, konstaterar han.Även konjunkturen har varit en osäkerhetsfaktor senaste tiden. Christer Friberg tycker att bolaget har lyckats parera det bra, men hoppas att trenden ska vända tydligare uppåt under 2026 och att en förbättrad konjunktur hjälper företaget att växa.– Jag tycker att man får signaler nu ute från marknaden.

FÖRETAGANDE 2026-02-18

Ohlssons står inför ett av sina mest expansiva år hittills. Nya uppdrag i ett 20-tal kommuner innebär att organisationen under året kommer att växa med drygt 100 nya medarbetare.Under året startar Ohlssons nya uppdrag i drygt 20 kommuner i bland annat Värmland, Stockholmsregionen, Sörmland och Blekinge. Det innebär både geografisk expansion och ökade leveranser inom renhållning och slam. Merparten av uppdragen avser insamling av hushållsavfall och förpackningsmaterial, medan ett par gäller insamling av slam och annat pumpbart avfall.– Det som förenar alla uppdrag är att de ställer höga krav på vår förmåga att organisera och leverera en trygg och hållbar service från första dagen. Det arbetet bygger på lång erfarenhet i branschen, men också på en vilja att hela tiden fortsätta utvecklas, säger David Rhudin, vd på Ohlssons.För varje nytt uppdrag krävs lokala bemanningsplaner, rekrytering av miljöarbetare och arbetsledare och ett noggrant arbete med att färdigställa nya fordon och driftlokaler.Ohlssons planerar också att under året rekrytera över 100 nya medarbetare, både miljöarbetare och driftledare.– Vi ser varje nytt uppdrag som ett långsiktigt åtagande. Därför lägger vi stort fokus på att bygga upp verksamheten lokalt från grunden, med rätt kompetens, tydliga arbetssätt och närvarande ledarskap, säger David Rhudin.

LAGAR & REGLER 2026-02-12

Förhandlingarna om en ny EU-lag för mått och vikt för tunga fordon kan starta, efter ett beslut i ministerrådet i december. Förslaget innebär bland annat att elektriska lastbilar tillåts vara tyngre och längre än andra lastfordon med motsvarande kapacitet. För svensk del är det viktigaste att regelverket för de allra tyngsta och längsta lastfordonen i gränsöverskridande trafik inte hotas av förändringar.Bara några veckor före nyåret kom EU:s transportministrar överens om sin förhandlingslinje för nya regler för mått och vikt för tunga fordon (Direktiv 96/53/EG).Ministerrådets position innebär bland annat att så kallade nollutsläppsfordon, i praktiken helelektriska och vätgasdrivna fordon, tillåts vara upp till 4 ton tyngre och 90 cm längre än dagens begränsningar. Dessutom har hotet mot de nationella undantagen undanröjts.– Vi är nu i ett mycket bättre läge i mått- och viktfrågan än vi var för bara tre och ett halvt år sedan, säger Torsten Laksafoss Holbek som är vd för Nordic Logistics Association, NLA, de nordiska åkeriföretagens organisation i Bryssel.Han menar att frågan om mått och vikt hos tunga fordon har varit en av de tre mest prioriterade för NLA under de sista åren.– Oscar Hylén som är vd för Sveriges Åkeriföretag har varit mycket aktiv i frågan, liksom Erik Østergaard som leder DTL – Danske Vognmænd. Även åkeriernas branschorganisationer i Norge och Finland har varit mycket engagerade i samarbetet.