Mats Hellström
Chefredaktör
2025-06-13
PROFIL
Lorens Ottosson är en av Svenska Truckers nya färgstarka profiler. Som liten följde han med i pappas sopbil när han inte behövde vara i skolan, och redan då odlades en kärlek till yrket. Här berättar han för Svensk Åkeritidning om vad som måste bli bättre för dagens förare och om målet att bli professionell boxare.
Berätta om din egen väg in i yrket.
– Min pappa jobbade som sopbilsförare och jag åkte med honom när jag var hemma från skolan. Redan då förstod jag det fina med att få gå hem tidigt när man jobbat klart, att få möjlighet till fritid och göra vad man vill när jobbet är klart. Jag var inte säkert på att jag skulle jobba med just detta, men nu har jag gjort det sedan strax efter studenten.
Du tar ditt jobb på fullaste allvar, vad är det som är speciellt med att vara sopåkare?– Jag gillar att man hjälper folk. Vi gör ett viktigt jobb och är ovärderliga i samhället. Det är som med läkare, skulle vi strejka blir det kaos. Det gör att det finns en stolthet i jobbet och därför tar jag det här väldigt seriöst. Det går ut över så många om jag inte sköter det. I övrigt vet jag nästan inget om lastbilar. Jag är en jävel på att köra, men det är få komponenter i en lastbil jag kommer ihåg namnet på.
Din andra passion i livet är boxningen. Varför har det blivit så stort i ditt liv?
– Jag började boxas när jag var tolv för att min storasyster, som blev svensk mästare, gjorde det. Men jag har också varit överviktig större delen av mitt liv, tills jag tog tag i boxningen ordentligt för några år sedan. Sedan dess har jag ändrat mitt liv väldigt mycket, det var rätt illa innan jag tog tag i det. Det är också en väldigt rolig sport eftersom boxning verkligen är på riktigt. Det du gör har konsekvenser. Folk kan snacka, men när du står i ringen så syns det på nån sekund om du verkligen är duktig eller inte. Dessutom är det en livsstil. All min tid går åt till jobbet och boxningen, det finns inte utrymme för annat.
Vilka är dina största framgångar som boxare?
– Jag slutade att boxas under ett år ungefär och vägde då 110 kg som mest. Sedan tog jag tag i det igen och tävlade tills jag kom ner till 86 kg. Då gick det bättre. 2023 tog jag brons i SM i 80-kilosklassen och 2024 vann jag guld i 75-kilosklassen.
Vad är dina styrkor som boxare, och vad är ditt slutliga mål?
– Min största styrka är tekniken. Är man så stor som jag var förut kan man inte få ut tekniken fullt ut, men när jag tävlar i en lägre viktklass får jag det och det är därför det går så bra nu. Nu vet jag att jag kan det här, att jag kan vinna SM-guld och jag förstår att jag aldrig kommer att bli lika bra på något annat. Så varför ska jag inte satsa? Nu ska jag träna och tävla med landslaget med målet att bli proffs nästa år. Kommer man utomlands och tävlar mot andra länder i Europa blir motståndet ett helt annat. Men även som proffs lär jag behöva jobba vid sidan av, ett tag till i alla fall.
Hur kom du med i Svenska Truckers?
– Min dåvarande chef fick ett mejl från produktionsbolaget om att de sökte folk och han sa att jag var den första han tänkte på. Först var jag tveksam, men han låg på och ville verkligen att jag skulle söka. Nu ångrar jag verkligen inte det, det har varit jätteroligt att få visa hur det här jobbet går till. Har man en bra kollega så kan man ha väldigt roligt som sopåkare. Men det är jättesvårt att höra sig själv på teve. Jag klarar bara att titta några sekunder.
Du har jobbat med det här sedan du tog studenten. Hur har yrket förändrats?
– Jag bryr mig lika mycket om kunderna nu som förut, men förutsättningarna för oss som jobbar i branschen måste bli bättre. Kostnadspressen har blivit så stor nu att det går ut över oss som jobbar i yrket. Det är jättesvårt att hinna med dagarna, sopor som ska gå i väg en dag får ibland stå till dagen efter. Jag gillar inte det, det är inte rätt mot kunderna. Dessutom är min fritid väldigt viktig för mig, så situationen gör tyvärr att lågan inte är lika stark idag. Trots att jag gillar yrket.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FORDONSTEKNIK 2026-05-06
Kraftig ökning av nya lätta lastbilarApril månads siffror från Trafikanalys visar en kraftig uppgång i antalet nyregistrerade lätta lastbilar. Hela 48 procent fler registrerades jämfört med samma månad i fjol och 30 procent av dessa var laddbara.På personbilssidan ökade andelen elbilar något, till 39 procent av nyregistreringarna. Laddhybriderna backade marginellt till 23 procent, vilket innebär att andelen laddbara personbilar var 62 procent av nyregistreringarna.Antalet lätta lastbilar ökade med hela 48 procent, vilket gav 3 987 nya fordon under april. 26 procent var eldrivna och 4 procent laddhybrider. Hittills i år är 29 procent av de nya lätta lastbilarna laddbara. Klimatpremien för lätta eldrivna lastbilar har förlängt och gäller nu till 31 oktober 2027.Antalet nyregistrerade tunga lastbilar var jämförbart med april förra året och landade på 647 st. Av dessa var 17 procent eldrivna och 6 procent gasbilar. Hittills i år har ungefär hälften av de nya lastbilar som räknas som tunga varit såna som har en maxvikt på 4 ,25 ton.
PROFIL 2026-04-29
En legendar har gått ur tidenSven-Erik ”Svempa” Bergendahl är död. Bärgaren, raggaren och framför allt pionjären inom specialdesignade och specialinredda lastbilar har varit en av den svenska lastbilsvärldens största profiler under decennier. På tisdagen kom beskedet att Svempa gått bort efter en tid av sjukdom.Sven-Erik Bergendahl föddes och växte upp på Södermalm i Stockholm. Under de tidiga tonåren meckade han mycket med sin moped, och snart föll han även för den nya raggarkulturen. Efter att ha jobbat en tid som fordonsmekaniker startade han som 26-åring en bärgningsfirma.Han har i intervjuer berättat om hur han åkte runt med sin Plymouth –57 och försökte hitta lämpliga jobb genom att lyssna på polisradion. Snart hade han köpt sin första lastbil, en tydligt begagnad Scania L76, som han själv gjorde om till bärgningsbil. Han fixade och målade om så att bilen inte behövde skämmas för sig på vägarna. Där startade också den karriär som skulle göra Sven-Erik till ”Svempa” med hela den svenska lastbilscommunityn.
INFRASTRUKTUR 2026-04-29
Offensiv infrastrukturplan i hamnNu är Sveriges nya infrastrukturplan satt. På tisdagen presenterade regeringen den övergripande tanken med planen, men också vilka nyinvesteringar som ska göras under åren 2026–2037.Svensk Åkeritidning har vid flertalet gånger rapporterat om arbetet med Sveriges nya infrastrukturplan för planperioden 2026–2037. Nu har planen, som arbetats fram av Trafikverket och justerats av regeringen, fastställts. Det handlar, precis som tidigare, om den mest ambitiösa planen på många decennier. I en jämförelse med tidigare planer är det framför allt ramen för drift och underhåll av vägar och järnvägar som sticker ut.– Tidigare har man sopat underhållet under mattan. Man har vetat om att vi har en underhållsskuld, man har vetat om att eftersatta vägar i vårt land är ett tillväxthinder för svenska företag. Det påverkar jobb negativt, det försvagar arbetspendling och godstrafik. Samtidigt har man talat mycket om järnväg, men inte investerat i järnvägsunderhåll på ett sätt som har gjort att man fått ut mer järnvägsunderhåll så flera ska kunna lita på att tåget kommer fram i tid, sade infrastrukturminister Andreas Carlson vid tisdagens presskonferens.– När vi nu lägger fram nationella planen så är det underhållet först. Man ska kunna lita på infrastrukturen i Sverige.Totalt ska 354 miljarder kronor satsar på drift och underhåll av vägar. En ökning med omkring 50 procent (omräknat till 2025 års priser) jämfört med den föregående planen som gällt för 2022–2033 där drift och underhåll budgeterades till 197 miljarder kronor under tolvårsperioden.