2026-03-05
VÄGUNDERHÅLL
Vad är statusen på de svenska vintervägarna? Under onsdagen möttes representanter för Trafikverket, driftentreprenörer och åkerier för att summera vinterns intryck och måla upp nästa steg på vägen mot bättre framkomlighet.
De senaste två vintrarna har de svenska Europavägarna drabbats av omfattande trafikstopp i samband med avåkningar och andra olyckor. Händelserna har blivit utgångspunkten för en ny och djupare dialog mellan Trafikverket, landets driftentreprenörer som ansvarar för vägunderhållet samt åkerinäringen som utför stora delar av det faktiska arbetet. I september möttes ett flertal representanter för de olika aktörerna på Sveriges Åkeriföretags kontor i Stockholm, och nu i veckan hölls ett uppföljande möte med fokus på den vinter som varit och i delar av landet fortfarande är.
Den allmänna uppfattningen från deltagarna var att vägarna hållit högre standard denna vinter, trots att hela Sverige haft riktigt vinterväder och på många håll under lång tid. Flera aktörer menade att de vågat göra mer insatser än tidigare och att Trafikverkets kommunikation vid vädervarning blivit bättre.
– Det har varit vinter i hela landet i år, mer vinter än vanligt i södra delen av landet och lite mindre än vanligt i norr. Men jag upplever att Trafikverket har haft ett högre fokus på vintervägarna i år. Det gäller även media, på gott och på ont, säger Per Sjöblom, Sverigechef på Terranor.
Flera aktörer menade att det fortfarande råder viss osäkerhet om hur underhållskontrakten ska tolkas och när insatser ska sättas in, men att de regionala skillnaderna är stora. För Peter Lagrell på åkeriet med samma namn har vintern ändå upplevts som ett tydligt steg i rätt riktning.
– Vi har sett skillnad i vinter där vi är verksamma. Det känns som att ambitionsnivån i vår region har höjts från Trafikverkets håll. Vi har fått bättre möjlighet att hantera snöfallen som kommit när driftsentreprenören har haft ett ökat fokus på vinterväghållningen.
Amanda Hammarbäck, enhetschef på Trafikverket, tycker också att arbetet rör sig framåt.
– Vi har upplevt förbättringar i framkomligheten på vägarna, vilket visar sig i att vi inte har haft lika många och svåra stopp på vägarna – trots rejäl vinter i hela landet. På Trafikverket är vi mer förberedda för vinter nu genom vår utökade beredskapsplan. Vi har mer handlingskraft i projekten och större fokus vid vädervarningar.
Hon tror också att dialogen med branschen kommer att leda till bestående förändringar som i slutändan ger mer förutsägbara villkor för entreprenörer och åkerier.
– Nu har vi en öppen och ärlig dialog som gör det lättare för oss att staka ut en väg. Vi slipper gissa vad branschen tycker. Att vi nu ser över delar i ersättningsmodellen för vinterunderhåll är ett tydligt resultat av den dialog vi haft med branschen på senare tid.
Per Sjöblom hoppas att samhällsnyttan i framkomliga vägar blir mer synlig.
– Den finns en stor samhällsvinst i att ha en bra väg och undvika olyckor och stillastående. Sedan finns förstås ett kommunikativt problem i att få folk att förstå vad vinter innebär. Är det vinter så kan man inte förvänta sig att det är exakt samma väglag som på sommaren, trafikanten måste anpassa sin körning. Det förstår de flesta som bor i norr, men i söder är man inte lika van.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
TRAFIKSÄKERHET 2026-02-26
Hastigheten för bärgningsboggi höjsRegeringen vill höja hastighetsbegränsning för transporter med bärgningsboggi från 30 till 40 km/h. Förslaget ska nu anmälas till EU, med ambitionen att regeringen ska kunna fatta beslut om ändring i de svenska föreskrifterna före sommaren.En bärgningsboggi är en lyftanordning som hissar upp ett havererat fordons ena hjulpar och låter det andra hjulparet rulla fritt mot vägbanan under färden. Det är en smidig lösning exempelvis när det inte är möjligt eller önskvärt att dra fordonet med båda hjulparen mot marken. I dagsläget får ett bärgningsfordon med påkopplad boggi endast köra i 30 km/h, en begränsning som omöjliggör laglig användning av metoden på motorvägar.Regeringen går nu vidare med förslaget att höja hastighetsbegränsningen för den här typen av bärgning till 40 km/h. Syftet är att bärgningar ska bli både snabbare och säkrare och att trafiken därmed ska kunna återupptas fortare efter en olycka. Kommerskollegium har fått i uppdrag att göra en anmälan till EU-kommissionen, en process som beräknar ta ungefär tre månader. Därefter kan regeringen fatta beslut om nya svenska regler.– Att fordon kan bärgas på ett effektivt sätt är viktigt både för säkerheten i trafiken och för att snabbt återupprätta full framkomlighet på vägen. I förlängningen har korta bärgningstider också många andra positiva effekter. Både för samhällsekonomin, då människor kan komma till jobbet i tid, och för miljön, då det blir färre minuter stående på tomgång. Det här är en förändring som branschen väntat på länge, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.Svensk Åkeritidning har tidigare skrivit om förslaget om att ändra reglerna för bärgningsboggi, en fråga som under flera år drivits av Sveriges Åkeriföretag och där regeringen under hösten haft ute förslag på remiss.
HÅLLBARHET 2026-03-03
Skåne först ut med regional färdplanRegion Skåne och Sveriges Åkeriföretag har tagit fram Sveriges första regionala färdplan för omställningen till fossilfria tunga vägtransporter. I fredags presenterades färdplanen som rör allt från behovet av utbyggd väginfrastruktur till ett mer kapacitetsstarkt elnät.Transportsektorn står för mer än en tredjedel av Skånes klimatutsläpp, men den tidigare minskningen av utsläppen har stannat av. Nu har Sveriges Åkeriföretag i samverkan med Region Skåne, Länsstyrelsen Skåne och Energikontor Syd lanserat en ny regional färdplan som ska bana väg för omställningen till fossilfria godstransporter för den skånska åkerinäringen.Syftet med färdplanen är att visa hur omställningen till fossilfria godstransporter på väg kan genomföras i praktiken samtidigt som åkeriföretagens konkurrenskraft stärks. Den fungerar som ett kunskapsunderlag om Skånes särskilda förutsättningar och som en konkret vägkarta med åtgärder som kräver gemensamt ansvar från åkeriföretag, transportköpare inom både privat och offentlig sektor samt infrastrukturaktörer. Här är några av huvudpunkterna i planen:– Kontinuerlig, behovsstyrd utbyggnad av laddinfrastruktur och förstärkning av elnäten– Fler tankstationer för fossilfria drivmedel– Fortsatt utveckling av infrastruktur för längre och tyngre fordon– Tydligare och mer ambitiösa hållbarhetskrav från transportköpare, där offentlig sektor bör gå före i upphandlingar– Bättre samordning mellan regional och kommunal planering och näringslivets behovRegion Skåne har medfinansierat framtagandet av färdplanen och ser denna som ett viktigt verktyg för att nå regionens klimatmål och samtidigt stärka och säkra näringslivets försörjningsförmåga och konkurrenskraft.– Godstransporter är avgörande för Skånes näringsliv och försörjning, men också en av våra största klimatutmaningar. Färdplanen ligger väl i linje med Klimat- och energistrategin för Skåne och visar hur vi, tillsammans med näringen, kan skapa förutsättningar för en fossilfri, konkurrenskraftig och robust åkerinäring, säger Tony Rahm, ordförande i hållbarhetsberedningen i Region Skåne.
FÖRETAGANDE 2026-02-24
Volvo säljer del i transportbilsbolagVolvokoncernen ska efter två år som ägare sälja sin andel i transportbilsbolaget Flexis till Renault Group. Flexis startade som ett samriskbolag med syfte att utveckla framtidens eldrivna och mjukvarudefinierade transportbilar.För två och ett halvt år sedan meddelade Volvokoncernen att man planerar att starta ett nytt bolag för utveckling av transportbilar tillsammans med Renault Group och det franska logistikbolaget CMA-CGM. Sedan bildandet av det gemensamma bolaget Flexis har Volvo och Renault ägt 45 procent av bolaget vardera CMA-CGM resterande 10 procent. Men nu har Volvokoncernen meddelat att man ska sälja sin andel till Renault, att CMA-CGM gör likadant, vilket innebär att Flexis blir ett helägt bolag i Renaultkoncernen. Volvo meddelar dock att man genom Renault Trucks, som är en del av Volvokoncernen, kommer att fortsätta att ha ett intresse i Flexis som partner, investerare och framtida distributör. Planen är att fordonen ska finnas på marknaden under 2027.Flexis grundades i mars 2024 med syftet att ta fram nästa generations mjukvarubaserade helelektriska transportbilar, inklusive stödtjänster.Volvo skriver att parterna har stor tilltro till de innovativa produkter som utvecklats inom Flexis och att det avtal som nu ingås ska tolkas som att bolaget har en gemensam tro på framtiden för mjukvarudefinierade mobilitetslösningar, och på samarbetet mellan Volvo och Renault. DI.se hänvisar dock i en artikel till den franska tidningen Les Echos som uppger att relationen mellan de två fordonskoncernerna varit ansträngd på senare tid.Avtalet kommer att genomgå myndigheters granskning innan det kan genomföras fullt ut.