Mats Hellström
Chefredaktör
2026-03-13
INFRASTRUKTUR
De nya effektavgifterna för elanvändning har mött alltmer kritik i takt med att de börjat införas. Nu pausas avgifterna i väntan på en ny och mer rimlig modell.
Effektavgiften för elanvändning syftar till att jämna ut elanvändningen för att elnäten i Sverige ska kunna användas mer effektivt. Avgiften, som alla elnätsbolag skulle ha infört senast 1 januari 2027, har dock mött alltmer kritik då den kan slå hårt mot verksamheter och hushåll som inte har möjlighet att bestämma exakt när och hur de konsumerar sin el. Regeringen har konstaterat att modellerna som elnätsbolagen tagit fram dessutom ofta varit svåra för kunderna att förstå. Dessutom har de varierat stort mellan olika elnätsbolag. Därför ger regeringen nu Energimarknadsinspektionen i uppdrag att upphäva den föreskrift som reglerar effektavgifterna, samt att ta fram ett nytt förslag på en modell som är mer transparent, proportionerligt och likformad över landet.
– Effektavgifterna har slagit för hårt mot vanliga hushåll. De har varit svåra att förstå samtidigt som de inneburit höga kostnader för många. Regeringen tar nu ett omtag och stoppar kravet på införande, säger energi- och näringsminister Ebba Busch.
Hur elnätsföretagen ska utforma sina effektavgifter har varit sparsamt reglerat. De elnätsföretag som redan har infört effektavgifter har därför använt olika modeller, vilket inneburit att effektavgifterna skiljt sig mycket åt mellan elnätsföretagen.
Under den mellanperiod då föreskrifterna är upphävda och en ny reglering ännu inte är på plats, kommer det att vara upp till elnätsföretagen om de vill tillämpa effektavgifterna. Energimarknadsinspektionen får fortsatt tillsynsansvar över hur effektavgifterna utformas under perioden.
Företag inom åkerinäringen har den senaste tiden vittnat om hur effektavgifterna i deras område har slagit hårt mot konkurrenskraften för eldrivna transporter.
Energimarknadsinspektionen ska upphäva föreskrifterna senast den 30 juni 2026 och redovisa uppdraget senast den 12 april 2027.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
TRAFIKSÄKERHET 2026-04-22
Ytterligare Volvolastbil får fem stjärnor i Euro NcapVolvo Lastvagnars FM-modell för regional distribution har nu blivit den sjunde Volvolastbilen att tilldelas maximala fem stjärnor i Euro Ncaps säkerhetstest.Euro Ncaps senaste lastbilstest fokuserar på lastbilar som organisationen sorterar in i kategorin "regional distribution". Volvo deltog med sin Volvo FM 4x2 jämnlast, och det blev den sjunde av Volvos lastbilsmodeller att få högsta betyget på fem stjärnor. – Återigen får vi ett tydligt kvitto på att Volvo står fast vid sitt åtagande: säkerhet står i centrum för allt vi gör, säger Roger Alm, vd Volvo Lastvagnar. Vi kommer att fortsätta driva på utvecklingen för att ligga i framkant inom säkerhet och skydda förare såväl som alla andra på vägarna.Hittills har sju Volvo-lastbilsmodeller testats och betygsatts av Euro Ncap och samtliga har alltså fått högsta säkerhetspoäng, men också nått upp till de så kallade City Safe-kriterierna tack vare både god sikt och god prestanda hos Volvos aktiva säkerhetssystem.Ett fem-stjärnigt betyg från Euro Ncap innebär att lastbilen uppfyller eller överträffar kriterier som förarstöd och kollisionsundvikande, vilket ger trafiksäkerhet både för förare och medtrafikanter. Volvo var den första lastbilstillverkaren som tilldelades maximala fem stjärnor när Euro Ncap lanserade sitt första system för säkerhetsbetyg för tunga kommersiella lastbilar år 2024.Om testet och bilarnaLastbilstestet omfattar följande kriterier:Säker körning: Övervakning av passagerare, sikt (både direkt och indirekt) och fordonsassistans (t.ex. hastighetsassistans).Undvikande av kollision: Frontalkollisioner (bil, fotgängare och cyklist), kollisioner vid låghastighetsmanövrering och filbyteskollisioner.Efter kollisioner: Information till räddningstjänst.Euro NCAP:s mål är att gradvis utöka testområdet till att även omfatta krockskydd i ett senare skede, samt att testa lastbilar inom olika transportsegment.Följande Volvomodeller har testats och fått fem stjärnor:Volvo FM 4x2 dragbilVolvo FM 4x2 jämnlastVolvo FM 6x2 jämnlastVolvo FH 4x2 dragbilVolvo FH 6x2 jämnlastVolvo FH Aero 4x2 dragbilVolvo FH Aero 6x2 jämnlast
PROFIL 2026-04-29
En legendar har gått ur tidenSven-Erik ”Svempa” Bergendahl är död. Bärgaren, raggaren och framför allt pionjären inom specialdesignade och specialinredda lastbilar har varit en av den svenska lastbilsvärldens största profiler under decennier. På tisdagen kom beskedet att Svempa gått bort efter en tid av sjukdom.Sven-Erik Bergendahl föddes och växte upp på Södermalm i Stockholm. Under de tidiga tonåren meckade han mycket med sin moped, och snart föll han även för den nya raggarkulturen. Efter att ha jobbat en tid som fordonsmekaniker startade han som 26-åring en bärgningsfirma.Han har i intervjuer berättat om hur han åkte runt med sin Plymouth –57 och försökte hitta lämpliga jobb genom att lyssna på polisradion. Snart hade han köpt sin första lastbil, en tydligt begagnad Scania L76, som han själv gjorde om till bärgningsbil. Han fixade och målade om så att bilen inte behövde skämmas för sig på vägarna. Där startade också den karriär som skulle göra Sven-Erik till ”Svempa” med hela den svenska lastbilscommunityn.
TRAFIKSÄKERHET 2026-04-30
Rekordfå dödsolyckor i trafikenUnder 2025 omkom 203 personer i olyckor i vägtrafiken, enligt den officiella statistiken om vägtrafikolyckor från Trafikanalys. Det är det lägsta antalet omkomna som har uppmätts sedan andra världskrigets slut.Av de 203 omkomna i olyckor* var 144 män och 59 kvinnor, och 9 av dem var barn (under 18 år). Drygt hälften av de omkomna var skyddade trafikanter, dvs. personer som färdades i personbil, lastbil eller buss. 69 personbilsförare och 30 passagerare omkom under året, totalt 4 personer färre i personbil än under 2024. Omkomna skyddade trafikanter totalt minskade från 114 året innan till 108 under 2025.Antalet omkomna i gruppen oskyddade trafikanter minskade med 4 personer mellan 2024 och 2025. Bland de oskyddade trafikanterna var motorcyklister den största gruppen, tätt följt av gående och cyklister. Av 28 omkomna motorcyklister var 27 förare, samtliga män. Under 2025 omkom 25 cyklister (mot 27 året innan), 21 män och 4 kvinnor och majoriteten var äldre än 54 år. Bara ett barn omkom på cykel.Förutom de som dödades i olyckor i vägtrafiken 2025 blev 1 529 personer svårt skadade (1 597 under 2024) och 11 467 personer lindrigt skadade (12 268 under 2024).Den officiella statistiken över skadade och dödade i vägtrafiken bygger på polisrapporterade vägtrafikolyckor där minst ett fordon i rörelse har varit inblandat och där personskada uppstått. På Trafikanalys webbplats finns den samlade officiella statistiken om vägtrafikskador.* Dessutom omkom i vägtrafiken under året 42 personer i självmord (21 personer året innan). Självmord exkluderas sedan år 2010 i den officiella statistiken om dödade i vägtrafikolyckor.