Mats Hellström
Chefredaktör
2025-09-10
LAGAR & REGLER
Efter ett omfattande jordskred utanför Levanger i Norge leds nu viss tung trafik i området in i Jämtlands län. Som ett resultat av detta har Transportstyrelsen i Sverige och motsvarande myndighet i Norge infört tillfälliga föreskrifter om undantag från kör- och vilotidsreglerna.
Det var den 30 augusti som ett omfattande jordskred inträffade vid Nesvatnet utanför Levanger i mellersta Norge. En del tung trafik i området har i och med detta behövt ledas om in i Jämtlands län, och branschorganisationen Norges Lastbileier-Forbund har därför lämnat in en begäran om undantag från krav på G2V2-färdskrivare till norska myndigheter*.
Mot bakgrund av detta beslutade svenska Transportstyrelsen den 8 september att införa tillfälliga föreskrifter som innebär undantag från vissa bestämmelser om kör- och vilotider samt färdskrivare (artikel 14.2 i 561/2006 och artikel 3.3 i 165/2014). Undantagen gäller retroaktivt från 30 augusti och fram till och med 28 september. Föreskrifterna har inte trätt i kraft ännu, men beräknas göra det nu i slutet av innevarande vecka.
Anledningen till att beslutet även omfattar undantag från kör- och vilotider, alltså inte bara typ av färdskrivare, är att Transportstyrelsen enligt EU-rätten inte får besluta om färdskrivarundantag utan att också besluta om undantag för kör- och vilotider. Därför har Transportstyrelsen beslutat att införa exakt samma undantag för kör- och vilotider som norska myndigheter.
De tillfälliga svenska föreskrifterna, som endast gäller norskregistrerade fordon, är dessa:
1. Den dagliga körtiden får inte överstiga 10 timmar.
2. Körtiden under en vecka får inte överstiga 60 timmar och får inte leda till att den maximala veckoarbetstiden enligt direktiv 2002/15/EG överskrids.
3. Den sammanlagda körtiden under två på varandra följande veckor får inte överstiga 100 timmar.
4. En förare får ha högst fem perioder av reducerad dygnsvila mellan två veckovilor.
Svenska fordon och förare (eller fordon registrerade i andra länder) som är direkt berörda av jordskredet ska i stället åberopa det norska undantagsbeslutet som endast gäller kör- och vilotider. Enligt uppgift från norska Statens Vegvesen gäller det norska beslutet från den 30 augusti till den 28 september.
Transportstyrelsen har utöver dessa undantag beslutat att det under denna period går bra att köra med analoga och äldre digitala färdskrivare samt smart 1, trots att man korsar den svenska gränsen.
Undantagen för färdskrivare gäller endast för transporter av gods:
1. som direkt påverkas av stängningen av Europaväg 6 vid Nesvatnet, Levanger i Norge,
2. som utförs med fordon registrerade i Norge,
3. där all lastning och lossning sker i Norge, och
4. vid körning i Jämtlands län.
* Sedan den 18 augusti 2025 måste tunga fordon som korsar landsgränser ha en G2V2-färdskrivare installerad.
Tipsa redaktionen!
Tipsa oss om händelser, ämnen eller frågor som är viktiga för dig och som påverkar branschen.
Läs även
FÖRETAGANDE 2026-08-06
Flakab Norden i avtal med norska SpartveitFlakab Norden har skrivit avtal om att bli distributör av Norska Spartveits produkter. Spartveits lastväxlarsläp, maskinsläp och dumpersläp kommer nu att finnas till försäljning på Flakabs anläggning vid E45 norr om Göteborg.Distributionsavtalet mellan Flakab Norden AB och Norska Spartveit AS att Flakab får exklusiv rätt att sälja Spartveits produkter på den svenska marknaden. Spartveit beskriver sitt utbud av lastväxlarflak och containrar som det mest kompletta i Sverige och att kunderna via Flakab nu också kommer att få hjälp med reservdelar och eftermarknad före, under och efter ett köp.Flakabs anläggning ligger i Älvängen, intill E45 norr och Göteborg.
INFRASTRUKTUR 2026-08-06
Trafikverket får uppdrag att utreda OPSRegeringen vill pröva alternativa former för att finansiera och organisera utvecklingen av transportinfrastrukturen. Därför har Trafikverket fått i uppdrag att förbereda för genomförande av statlig transportinfrastruktur genom offentlig-privat samverkan (OPS).I april fastställde regeringen den nationella planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Där konstaterar man att det fortsatt är angeläget att kunna pröva alternativa former för att finansiera och organisera utvecklingen av transportinfrastrukturen.Regeringen ger nu Trafikverket i uppdrag att förbereda för genomförande av statlig transportinfrastruktur genom offentlig-privat samverkan (OPS) samt utreda förutsättningarna för ett antal namngivna objekt genom OPS. För att skapa förutsättningar för ett effektivt genomförande av transportinfrastrukturåtgärder genom OPS i Sverige ska Trafikverket ta fram förslag till ett ramverk för hur genomförandet bör gå till. Trafikverket ska redovisa uppdraget senast den 4 maj 2027.En statlig utredning har också tillsatts med syfte att se över förutsättningarna för att ett eventuellt nytt statligt bolag ska kunna sköta byggnation och drift av statliga allmänna vägar. Utredaren ska lämna sitt betänkande senast den 1 juni 2027.
TRAFIKSÄKERHET 2026-08-07
Nya tester visar nyttan av underkörningsskyddNya krocktester visar att ett förstärkt underkörningsskydd på lastbilssläp kan göra stor skillnad vid olyckor där personbilar kör in i släp bakifrån. Trafikverket vill nu ta in skyddet i sina kommande upphandlingar.Euro Ncap har genomfört nya krocktester där femstjärniga personbilar körts in i både amerikanska och europeiska lastbilssläp i hög hastighet. Testerna visar enligt Trafikverket hur avgörande ett förstärkt underkörningsskydd är för att minska risken för dödliga skador.I USA finns en frivillig standard som innebär att många nya lastbilssläp utrustas med förstärkta skydd. Efter de nya testerna kommer Euro Ncap att driva frågan om att införa obligatoriska krav på motsvarande skydd på europeiska släp. Trafikverket säger dock att man redan nu ska se över upphandlingarna och möjligheterna att ställa krav på underkörningsskydd.– Vi hoppas att fler transportköpare ser samma möjligheter, säger Rikard Fredriksson.Underkörningsolyckor i Sverige sker ofta på motorväg, i dagsljus och vid bra väderförhållanden. Ett återkommande scenario är enligt Trafikverket att ett lastbilssläp fått haveri och står helt eller delvis i körfältet, vilket gör att personbilar kör in bakifrån i hög hastighet. I Europa omkommer i genomsnitt 400 personer varje år i den här typen av olyckor.