Klimatministern vill byta utsläppsmål mot elektrifieringsmål

POLITIK 2026-02-27

Skrota utsläppsmålet för vägtransporter till 2030, och inför i stället ett nytt elektrifieringsmål. Det är klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtaris nya uppmaning till regeringen och riksdagen.Hittills har alla riksdagspartier utom Sverigedemokraterna varit överens om det svenska transportmålet för 2030, som innebär att utsläppen från inrikes vägtransporter ska ner med 70 procent till 2030 jämfört med 2010. I höstas kom partierna överens om att samtliga klimatmål ska ligga fast. Men nu har klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) tänkt om.– Det finns inget parti eller regeringsalternativ idag som når det här målet. Det är en ganska lång resa framför oss som i princip skulle kräva att vi förbjuder bilkörning vissa dagar eller liknande metoder för att komma upp i de siffror som skulle kunna nå ett sånt mål, säger hon i en intervju med SVT.2025 var utsläppen från vägtrafiken 19 procent längre än 2010, vilket alltså innebär att det återstår 51 procent i utsläppsminskningar som ska klaras av inom fem år. Det tycker klimatministern är orealistiskt och därför vill hon se ett nytt elektrifieringsmål, med slutmålet att hela Sveriges fordonsflotta ska vara eldriven.Sveriges Åkeriföretag är kritiskt till förslaget. Man pekar bland annat på att många åkerier satsat på andra sätt att minska utsläppen än just eldrift och att åkerinäringen samt industrin behöver långsiktiga spelregler som inte riskerar att ändras plötsligt. Läs mer om SÅ:s svar här.

LAGAR & REGLER 2026-02-25

Regeringen har beslutat att justera reglerna för Klimatpremien. Stödet för lätta ellastbilar förlängs ochstödbeloppen för tunga ellastbilar och miljöarbetsmaskiner får en högre maxnivå. Samtidigt breddaspremien till fler arbetsmaskiner.Marknadsintroduktionsstöd för utsläppsfria och fossilfria lastbilar och arbetsmaskiner sänker trösklarna för företag att ställa om och skapar bättre förutsättningar för fordonstillverkarna att utveckla utsläppsfria och fossilfria fordon. Dessa stöd har också varit en grundbult i den nuvarande regeringens klimat- och elektrifieringspolitik.Nu har man beslutat om att göra ändringar i Klimatpremien för att göra utsläppsfria lastbilar och miljöarbetsmaskiner mer konkurrenskraftiga och öka takten i omställningen.En förändring är att stödet för lätta ellastbilar på 40 000 kronor som funnits ett tag förlängs så att det är möjligt att söka stöd fram till den 31 oktober 2027.En annan förändring gäller nivån på stödbeloppen för tunga ellastbilar och miljöarbetsmaskiner. Maxnivån höjs nu genom att stödbegränsningen som relaterar till en specifik andel av inköpskostnaden tas bort. Utöver det breddas stödet så att fler arbetsmaskiner inkluderas. Förändringen sker genom att effektgränsen får en ny definition och sänks till 10 kW.Regeringen menar dessutom att förändringarna öppnar för att Energimyndigheten ska kunna utlysa stöd genom ett så kallat konkurrensutsatt anbudsförfarande, något som också möjliggör högre stödnivåer. Ansökningsprocessen förändras också i syfte att göra det enklare att ansöka om stöd och effektivisera myndighetens handläggning.– Genom att förlänga klimatpremien till lätta ellastbilar, öka möjligheterna till stöd samt genom att inkludera flera sorters maskiner så skapar vi förutsättningar för fler utsläppsfria transporter. Detta är klimatpolitik som gynnar tillväxt och konkurrenskraft, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari.

DRIVMEDEL 2026-02-19

2025 blev Volvo Lastvagnars bästa försäljningsår någonsin för gasdrivna lastbilar. Det är också året då fordonslevrantören nådde milstolpen 10 000 sålda gasdrivna lastbilar globalt.Det har nu gått åtta år sedan Volvo Lastvagnar introducerade gasdrift i sitt utbud av lastbilar. Under åren har drivmedlet blivit alltmer populärt, i Sverige såväl som på andra håll i Europa. 2025 blev det bästa försäljningsåret någonsin för tekniken, och året då Volvo Lastvagnar levererade sin tiotusende gasdrivna lastbil. Storbritannien är hittills den största marknaden för Volvo följt av Tyskland, Sverige, Nederländerna, Norge och Frankrike. På senare tid har även Latinamerika och Indien vuxit som marknad.Volvo har även den i särklass största marknadsandelen i Sverige. Vid utgången av 2025 hade 1 642 Euro 6-LNG-lastbilar registrerats i landet, varav 1 235 var från Volvo.I Sverige och flera andra länder finns i dag ett välutvecklat nätverk av gastankstationer. Här i Sverige handlar det idag om ett 40-tal tankstationer från Norrbotten till Skåne och under 2026 beräknas ytterligare 5–10 tankstationer öppna. Den förbättrade infrastrukturen för tankning är en av faktorerna bakom att allt fler väljer att köra på gas. Gas ger också betydligt lägre CO2-utsläpp än diesel och lång räckvidd, men bränslet är på de flesta håll dyrare än diesel.