LAGAR & REGLER 2026-03-04

Energimyndigheten har öppnat en ny utlysning för stöd till investeringar i laddinfrastruktur vid lastnings- och lossningsplatser. På flera punkter är stödet nu bättre och bredare än tidigare.Energimyndigheten har tidigare genomfört två utlysningar av investeringsstöd med fokus på just laddning vid lastning och lossning. Nu har myndigheten alltså öppnat en tredje utlysning, med ännu bättre villkor, inom ramen för det program som kallas ”Regionala elektrifieringspiloter”.Målet med utlysningen är enligt Energimyndigheten att ”stödja en effektiv och behovsanpassad elektrifiering av tunga transporter på platser där fordonen redan gör naturliga uppehåll, såsom exempelvis lager, omlastningsplatser, hamnar, återvinningscentraler och andra logistikanläggningar”.De två tidigare utlysningarna med samma fokus har hittills resulterat i 35 färdiga laddstationer. Ytterligare 147 laddstationer planeras bli klara under perioden 2026–2028.I den nya utlysningen kan sökanden få upp till 50 procent av projektkostnaderna i stöd, med möjlighet till ytterligare 5 procent om laddstationen byggs i ett av EU:s utpekade stödområden. Tidigare var stödnivåerna lägre för stora och medelstora företag.Utlysningen skiljer sig från de tidigare på flera sätt. De största skillnaderna är enligt Energimyndigheten att effektkravet per laddningspunkt sänkts från 300 till 150 kilowatt, att ellager får inkluderas i ansökan, att samtliga projekt kan få upp till 50 procent i stöd samt att utlysningen sker i konkurrens där projekten som erbjuder mest effekt per krona prioriteras.Energimyndigheten kommer att hålla två digitala informationsmöten om utlysningen den 17 mars och den 26 mars. Sista dag att lämna in ansökan är 5 maj.

FÖRETAGANDE 2026-03-04

Logistik- och renhållningskoncernen Ohlssons planerar att under året ta 100 nya fossilfria fordon i drift. Det är koncernens största satsning på fossilfria lösningar hittills och ett resultat av en rad nya stora kontrakt inom renhållning.Under 2026 drar Ohlssons i gång med nya uppdrag i ett 20-tal kommuner runt om i landet, främst inom insamling av hushållsavfall och förpackningsmaterial. För att möta behovet och säkerställa hög kapacitet investerar bolaget nu i en bred uppsättning renhållningsfordon, där majoriteten är fyrfacksbilar med fokus på hållbarhet och driftsäkerhet.– Investeringen är en viktig del av vår långsiktiga strategi för att kombinera tillväxt med klimatansvar. Genom att bredda vår fossilfria flotta i den här omfattningen gör vi skillnad, både för miljön, för kommunerna vi arbetar i och för våra medarbetare i vardagen, säger Christer Ohlsson, koncernchef för Ohlssonsgruppen.Samtliga fordon som tas i drift under året kommer köras på fossilfria drivmedel såsom el, biogas och HVO100. Det innebär, förutom minskade utsläpp, tystare transporter och förbättrad arbetsmiljö i flera uppdrag.

HÅLLBARHET 2026-03-03

Region Skåne och Sveriges Åkeriföretag har tagit fram Sveriges första regionala färdplan för omställningen till fossilfria tunga vägtransporter. I fredags presenterades färdplanen som rör allt från behovet av utbyggd väginfrastruktur till ett mer kapacitetsstarkt elnät.Transportsektorn står för mer än en tredjedel av Skånes klimatutsläpp, men den tidigare minskningen av utsläppen har stannat av. Nu har Sveriges Åkeriföretag i samverkan med Region Skåne, Länsstyrelsen Skåne och Energikontor Syd lanserat en ny regional färdplan som ska bana väg för omställningen till fossilfria godstransporter för den skånska åkerinäringen.Syftet med färdplanen är att visa hur omställningen till fossilfria godstransporter på väg kan genomföras i praktiken samtidigt som åkeriföretagens konkurrenskraft stärks. Den fungerar som ett kunskapsunderlag om Skånes särskilda förutsättningar och som en konkret vägkarta med åtgärder som kräver gemensamt ansvar från åkeriföretag, transportköpare inom både privat och offentlig sektor samt infrastrukturaktörer. Här är några av huvudpunkterna i planen:– Kontinuerlig, behovsstyrd utbyggnad av laddinfrastruktur och förstärkning av elnäten– Fler tankstationer för fossilfria drivmedel– Fortsatt utveckling av infrastruktur för längre och tyngre fordon– Tydligare och mer ambitiösa hållbarhetskrav från transportköpare, där offentlig sektor bör gå före i upphandlingar– Bättre samordning mellan regional och kommunal planering och näringslivets behovRegion Skåne har medfinansierat framtagandet av färdplanen och ser denna som ett viktigt verktyg för att nå regionens klimatmål och samtidigt stärka och säkra näringslivets försörjningsförmåga och konkurrenskraft.– Godstransporter är avgörande för Skånes näringsliv och försörjning, men också en av våra största klimatutmaningar. Färdplanen ligger väl i linje med Klimat- och energistrategin för Skåne och visar hur vi, tillsammans med näringen, kan skapa förutsättningar för en fossilfri, konkurrenskraftig och robust åkerinäring, säger Tony Rahm, ordförande i hållbarhetsberedningen i Region Skåne.

POLITIK 2026-02-27

Skrota utsläppsmålet för vägtransporter till 2030, och inför i stället ett nytt elektrifieringsmål. Det är klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtaris nya uppmaning till regeringen och riksdagen.Hittills har alla riksdagspartier utom Sverigedemokraterna varit överens om det svenska transportmålet för 2030, som innebär att utsläppen från inrikes vägtransporter ska ner med 70 procent till 2030 jämfört med 2010. I höstas kom partierna överens om att samtliga klimatmål ska ligga fast. Men nu har klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) tänkt om.– Det finns inget parti eller regeringsalternativ idag som når det här målet. Det är en ganska lång resa framför oss som i princip skulle kräva att vi förbjuder bilkörning vissa dagar eller liknande metoder för att komma upp i de siffror som skulle kunna nå ett sånt mål, säger hon i en intervju med SVT.2025 var utsläppen från vägtrafiken 19 procent längre än 2010, vilket alltså innebär att det återstår 51 procent i utsläppsminskningar som ska klaras av inom fem år. Det tycker klimatministern är orealistiskt och därför vill hon se ett nytt elektrifieringsmål, med slutmålet att hela Sveriges fordonsflotta ska vara eldriven.Sveriges Åkeriföretag är kritiskt till förslaget. Man pekar bland annat på att många åkerier satsat på andra sätt att minska utsläppen än just eldrift och att åkerinäringen samt industrin behöver långsiktiga spelregler som inte riskerar att ändras plötsligt. Läs mer om SÅ:s svar här.

FÖRETAGANDE 2026-02-27

För ett år sedan meddelade Scania Sverige att man tecknat en rekordorder från Försvarets Materielverk (FMV) på olika typer av lastbilar. En del av dessa fordon utrustas av påbyggaren PLS Truck Bodies, som nu meddelar att de första fordonen har levererats.Affären mellan Scania Sverige och FMV omfattar 475 fordon, med option på ytterligare 375. Totalt 75+75 av dessa fordon levereras via påbyggaren PLS Truck Bodies, som är en del av industrikoncernen Inducore. PLS leverans består av EX III-klassade lastbilsskåp som är specialbyggda för att klara transport av explosiva ämnen. Konstruktionen ska minimera risken för antändning eller spridning av farliga ämnen vid en olycka, och innebär en högre säkerhetsklass än EXII.– I en tid då omvärldsläget är osäkert och behovet av ett starkare svenskt försvar är större än på länge är vi stolta över att få bidra till denna viktiga uppbyggnad tillsammans med Scania och vår slutkund FMV. Ordern är resultatet av ett starkt lagarbete inom PLS, där vi varje dag levererar kundanpassade skåp som möter de allra högsta kraven på kvalitet, säkerhet och tålighet i tuffa miljöer, säger Claes Persson, försäljnings- och marknadschef på PLS Truck Bodies, i ett pressmeddelande.PLS Truck Bodies uppger att man under 1980- och 1990-talen var en återkommande leverantör till det svenska försvaret och man ser den stora ordern som en fin fortsättning på relationen.

FÖRETAGANDE 2026-02-26

Maserfrakt fortsätter sin satsning på vätgas. Nu har logistikaktören skrivit avtal med Norwegian Hydrogen om leverans av grön vätgas som produceras med vattenkraft. Det nya avtalet ska möjliggöra en fortsatt omställning av Maserfrakts fordonsflotta till drift med grön vätgas.– Genom detta avtal visar vi att grön vätgas redan i dag är ett konkurrenskraftigt och hållbart alternativ, säger Jens Berge, vd för Norwegian Hydrogen.– Våra grannar i Sverige ligger verkligen i framkant när det gäller faktisk användning av grön vätgas inom ett brett spektrum av industri- och mobilitetstillämpningar, vilket tydligt framgår av vår stadigt växande kundportfölj här. Vi uppskattar verkligen att få vara en aktiv del i denna resa.Per Bondemark, vd på Maserfrakt, säger att bolagets kunder i all högre grad efterfrågar miljövänliga logistiklösningar.– Med lastbilar som drivs av grön vätgas kan vi minska vårt koldioxidavtryck utan att kompromissa med kapacitet eller tillgänglighet.Avtalet har utvecklats i nära samarbete med TRB Sverige som haft en central roll i att strukturera den kommersiella affärsmodellen och aktivt deltagit i förhandlingarna om leveransupplägget för grön vätgas. Maserfrakt ser samarbetet med Norwegian Hydrogen och TRB ses som ett viktigt bidrag till utvecklingen av en fossilfri transportsektor och ett sätt att stärka den gröna vätgasens roll i Sveriges energiomställning. Om Norwegian HydrogenNorwegian Hydrogen utvecklar, äger och driver produktionsanläggningar för grön vätgas i hela Norden. Bolaget arbetar mot kunder inom industri, sjöfart, tung vägtransport och flyg. Norwegian Hydrogen har sitt huvudkontor i Ålesund i Norge, med kontor i Oslo, Stockholm och Hirtshals.Om MaserfraktMaserfrakt är en logistik- och transportaktör med stark närvaro inom bygg-, anläggnings-, handels- och dagligvarusektorn. Bolaget har en tydlig ambition att ta en ledande position i omställningen till hållbara vägtransporter och satsar brett på vätgas, bränslecellsfordon, flytande biogas och batterielektriska fordon.I Maserfrakts fordonsflotta finns över 600 lastbilar och över 500 entreprenadmaskiner.Maserfrakt är även delägarföretag inom TRB-nätverket.Om TRBTRB Sverige är ett svenskt transport- och logistiknätverk som gemensamt ägs av ledande regionala transportföretag. Bolaget arbetar strategiskt med inköp, affärsutveckling och omställningen till hållbara transportlösningar för sina delägarföretag.

TRAFIKSÄKERHET 2026-02-26

Regeringen vill höja hastighetsbegränsning för transporter med bärgningsboggi från 30 till 40 km/h. Förslaget ska nu anmälas till EU, med ambitionen att regeringen ska kunna fatta beslut om ändring i de svenska föreskrifterna före sommaren.En bärgningsboggi är en lyftanordning som hissar upp ett havererat fordons ena hjulpar och låter det andra hjulparet rulla fritt mot vägbanan under färden. Det är en smidig lösning exempelvis när det inte är möjligt eller önskvärt att dra fordonet med båda hjulparen mot marken. I dagsläget får ett bärgningsfordon med påkopplad boggi endast köra i 30 km/h, en begränsning som omöjliggör laglig användning av metoden på motorvägar.Regeringen går nu vidare med förslaget att höja hastighetsbegränsningen för den här typen av bärgning till 40 km/h. Syftet är att bärgningar ska bli både snabbare och säkrare och att trafiken därmed ska kunna återupptas fortare efter en olycka. Kommerskollegium har fått i uppdrag att göra en anmälan till EU-kommissionen, en process som beräknar ta ungefär tre månader. Därefter kan regeringen fatta beslut om nya svenska regler.– Att fordon kan bärgas på ett effektivt sätt är viktigt både för säkerheten i trafiken och för att snabbt återupprätta full framkomlighet på vägen. I förlängningen har korta bärgningstider också många andra positiva effekter. Både för samhällsekonomin, då människor kan komma till jobbet i tid, och för miljön, då det blir färre minuter stående på tomgång. Det här är en förändring som branschen väntat på länge, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.Svensk Åkeritidning har tidigare skrivit om förslaget om att ändra reglerna för bärgningsboggi, en fråga som under flera år drivits av Sveriges Åkeriföretag och där regeringen under hösten haft ute förslag på remiss.

LAGAR & REGLER 2026-02-25

Regeringen har beslutat att justera reglerna för Klimatpremien. Stödet för lätta ellastbilar förlängs ochstödbeloppen för tunga ellastbilar och miljöarbetsmaskiner får en högre maxnivå. Samtidigt breddaspremien till fler arbetsmaskiner.Marknadsintroduktionsstöd för utsläppsfria och fossilfria lastbilar och arbetsmaskiner sänker trösklarna för företag att ställa om och skapar bättre förutsättningar för fordonstillverkarna att utveckla utsläppsfria och fossilfria fordon. Dessa stöd har också varit en grundbult i den nuvarande regeringens klimat- och elektrifieringspolitik.Nu har man beslutat om att göra ändringar i Klimatpremien för att göra utsläppsfria lastbilar och miljöarbetsmaskiner mer konkurrenskraftiga och öka takten i omställningen.En förändring är att stödet för lätta ellastbilar på 40 000 kronor som funnits ett tag förlängs så att det är möjligt att söka stöd fram till den 31 oktober 2027.En annan förändring gäller nivån på stödbeloppen för tunga ellastbilar och miljöarbetsmaskiner. Maxnivån höjs nu genom att stödbegränsningen som relaterar till en specifik andel av inköpskostnaden tas bort. Utöver det breddas stödet så att fler arbetsmaskiner inkluderas. Förändringen sker genom att effektgränsen får en ny definition och sänks till 10 kW.Regeringen menar dessutom att förändringarna öppnar för att Energimyndigheten ska kunna utlysa stöd genom ett så kallat konkurrensutsatt anbudsförfarande, något som också möjliggör högre stödnivåer. Ansökningsprocessen förändras också i syfte att göra det enklare att ansöka om stöd och effektivisera myndighetens handläggning.– Genom att förlänga klimatpremien till lätta ellastbilar, öka möjligheterna till stöd samt genom att inkludera flera sorters maskiner så skapar vi förutsättningar för fler utsläppsfria transporter. Detta är klimatpolitik som gynnar tillväxt och konkurrenskraft, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari.

FÖRETAGANDE 2026-02-24

Volvokoncernen ska efter två år som ägare sälja sin andel i transportbilsbolaget Flexis till Renault Group. Flexis startade som ett samriskbolag med syfte att utveckla framtidens eldrivna och mjukvarudefinierade transportbilar.För två och ett halvt år sedan meddelade Volvokoncernen att man planerar att starta ett nytt bolag för utveckling av transportbilar tillsammans med Renault Group och det franska logistikbolaget CMA-CGM. Sedan bildandet av det gemensamma bolaget Flexis har Volvo och Renault ägt 45 procent av bolaget vardera CMA-CGM resterande 10 procent. Men nu har Volvokoncernen meddelat att man ska sälja sin andel till Renault, att CMA-CGM gör likadant, vilket innebär att Flexis blir ett helägt bolag i Renaultkoncernen. Volvo meddelar dock att man genom Renault Trucks, som är en del av Volvokoncernen, kommer att fortsätta att ha ett intresse i Flexis som partner, investerare och framtida distributör. Planen är att fordonen ska finnas på marknaden under 2027.Flexis grundades i mars 2024 med syftet att ta fram nästa generations mjukvarubaserade helelektriska transportbilar, inklusive stödtjänster.Volvo skriver att parterna har stor tilltro till de innovativa produkter som utvecklats inom Flexis och att det avtal som nu ingås ska tolkas som att bolaget har en gemensam tro på framtiden för mjukvarudefinierade mobilitetslösningar, och på samarbetet mellan Volvo och Renault. DI.se hänvisar dock i en artikel till den franska tidningen Les Echos som uppger att relationen mellan de två fordonskoncernerna varit ansträngd på senare tid.Avtalet kommer att genomgå myndigheters granskning innan det kan genomföras fullt ut.

DIGITALISERING & IT 2026-02-20

2025 blev ett rekordår för e-handeln i Sverige. Totalt ökade antalet paket med knappt 13 procent jämfört med året innan. Samtidigt nådde både handeln från utlandet och second hand nya högstanivåer. Det visar Transportföretagens Paketindex.228 miljoner e-handelspaket skickades till svenska konsumenter under 2025. Totalt har paketvolymerna från utländska e-handlare mer än fördubblats på fyra år, vilket innebär en ökning med över 30 miljoner paket. Samtidigt skickades drygt 22 miljoner begagnat-paket – mer än tre gånger så många som under 2023.– Vi ser två parallella trender som präglar e-handeln allt tydligare: dels en snabbt växande utlandshandel, dels ett kraftigt uppsving för second hand. Det är en utveckling som förändrar spelplanen både för svenska företag och logistikkedjorna, säger Jonas Hagelqvist, vd på Transportföretagen.Tillväxten var särskilt stark under årets sista kvartal då 72,2 miljoner paket skickades, en ökning med 17,5 procent jämfört med samma period året innan. Det är den högsta kvartalsutvecklingen som uppmätts i Paketindex. Nästan vart fjärde paket hade sitt ursprung utanför Sverige, jämfört med var femte paket under fjärde kvartalet 2024.Även under julhandeln och mellandagsrean gick e-handeln starkt jämfört med föregående år.Samtidigt som volymerna ökade kraftigt sjönk returgraden till den lägsta nivån som uppmätts i Paketindex. Under 2025 låg den på 8,2 procent, och under fjärde kvartalet på 6,7 procent.Svensk Åkeritidning har tidigare rapporterat om Postnords årliga e-barometer, som visar en omställningsmässig tillväxt inom e-handeln under 2025 på tio procent. Den starka konsumtionstrenden bekräftas nu alltså av Paketindex.

DRIVMEDEL 2026-02-19

2025 blev Volvo Lastvagnars bästa försäljningsår någonsin för gasdrivna lastbilar. Det är också året då fordonslevrantören nådde milstolpen 10 000 sålda gasdrivna lastbilar globalt.Det har nu gått åtta år sedan Volvo Lastvagnar introducerade gasdrift i sitt utbud av lastbilar. Under åren har drivmedlet blivit alltmer populärt, i Sverige såväl som på andra håll i Europa. 2025 blev det bästa försäljningsåret någonsin för tekniken, och året då Volvo Lastvagnar levererade sin tiotusende gasdrivna lastbil. Storbritannien är hittills den största marknaden för Volvo följt av Tyskland, Sverige, Nederländerna, Norge och Frankrike. På senare tid har även Latinamerika och Indien vuxit som marknad.Volvo har även den i särklass största marknadsandelen i Sverige. Vid utgången av 2025 hade 1 642 Euro 6-LNG-lastbilar registrerats i landet, varav 1 235 var från Volvo.I Sverige och flera andra länder finns i dag ett välutvecklat nätverk av gastankstationer. Här i Sverige handlar det idag om ett 40-tal tankstationer från Norrbotten till Skåne och under 2026 beräknas ytterligare 5–10 tankstationer öppna. Den förbättrade infrastrukturen för tankning är en av faktorerna bakom att allt fler väljer att köra på gas. Gas ger också betydligt lägre CO2-utsläpp än diesel och lång räckvidd, men bränslet är på de flesta håll dyrare än diesel.

HÅLLBARHET 2026-02-19

Sedan årsskiftet är drivmedlet i Svenska Retursystems inrikestransporter helt fossilfritt. Nu sätter bolaget fokus på 2030 då även utrikestransporterna ska vara fossilfria.– Övergången till fossilfritt har varit ett av våra absolut viktigaste mål under lång tid. Att vi nu, tillsammans med våra transportörer, faktiskt har nått hela vägen fram är ett enormt styrkebesked, säger Niklas Blomgren på Svenska Retursystem.Målet om helt fossilfria bränslen i inrikestransporter klubbades av bolagets styrelse 2019 och omställningen har därefter skett successivt i nära samarbete med bolagets transportörer. Sedan årsskiftet levererar DHL och Sandahls transporter med fossilfria drivmedel genom en kombination av eldrift, biogas, HVO och tågtrafik.Svenska Retursystem skriver att det är centralt att samarbeta med leverantörer som delar ambitionen att driva ett målmedvetet och långsiktigt hållbarhetsarbete, och som vill vara med och sätta en ny standard för hur näringslivet kan kombinera klimatnytta med affärsnytta. Nu när målet för inrikestransporterna är uppnått riktar Svenska Retursystem fokus mot nästa steg, som handlar om att nå 100 procent fossilfritt bränsle i utrikestransporterna till 2030. Arbetet kommer att ske successivt och i nära dialog med företagets transportörer och kunder.