FÖRETAGANDE 2026-01-15

Under 2025 gick över 10 000 aktiebolag i konkurs. Den mesta negativa trenden återfinns inom detaljhandeln, bilhandeln – och åkerinäringen. Konkursåret kännetecknas av höga tal, men också av tydlig stabilisering. Andelen företag som gick i konkurs var något lägre än förra året, samtidigt som nyföretagandet nu ökar kraftigt.När kreditupplysningsföretaget Creditsafe summerar konkursåret 2025 står det klart att antalet konkurser ligger kvar på samma rekordnivå som föregående år – men att ökningen som präglat de senaste åren nu har stannat av. Totalt försattes 10 158 aktiebolag i konkurs under perioden januari till december, bara ett bolag mer än året innan.– Inför 2026 finns flera tecken på en konjunktur som gradvis tar fart. Även om många företag fortsatt är pressade finns en försiktig optimism inför framtiden, inte minst kopplat till hushållens stärkta ekonomi som väntas bidra till ökad konsumtion och en efterlängtad återhämtning för handeln. Vår bedömning är att vi går mot sjunkande konkurstal framöver, säger Henrik Jacobsson, vd på Creditsafe.En faktor som gör att konkurserna ökar är att antalet aktiebolag ökat kraftigt under det senaste decenniet. Antalet konkurser blir därför missvisande för den som vilja tolka konjunkturen. Räknat i procent minskade i stället konkurserna, från 1,30 2024 till 1,26 procent 2025. År 2023 var dock andelen så låg som 1,08 procent.Branscherna som stod för störst ökning av konkurser under 2025 var åkerier (18 %), detaljhandeln (16 %), bilhandlare (6 %) och restauranger (4 %). Byggsektorn stod för flest konkurser i antal med (1 719 bolag) , men noterade samtidigt en minskning med 5 procent jämfört med året före. Den största nedgången skedde inom industrin, där konkurserna minskade med 10 procent.Regionalt skedde flesta konkurser i Halland (22 %) och Örebro (21%), medan minskningen var störst i Kronoberg (-26 %) och Västmanland (-22 %). Storstadsregionerna uppvisade inga stora förändringar.Till de positiva trenderna hör att nyföretagandet ökade markant under 2025året. Totalt registrerades 52 066 nya aktiebolag, en ökning med 11 procent jämfört med 2024. Under december steg dessutom antalet nyregistrerade bolag med hela 40 procent. Ett tecken på att konjunkturen och modet håller på att stärkas?

INFRASTRUKTUR 2026-01-15

Kostnaden för att administrera trängselavgifter i Stockholm har minskat med 75 procent sedan systemets introduktion 2007, samtidigt som kvaliteten ökat. Det visar en översyn som Trafikanalys gjort.Trafikanalys har på regeringens uppdrag genomfört en översyn av de administrativa kostnaderna för hanteringen av trängselskatt i Stockholm respektive Göteborg mellan åren 2007 och 2024.En huvudsaklig slutsats av översynen är att kostnaderna för administrationen av trängselskatterna har sjunkit markant över tid och blivit lägre än förväntat.Från Stockholmssystemets introduktion år 2007 till 2024 har de administrativa kostnaderna sänkts med drygt 75 procent. Sedan Göteborgssystemet introducerades år 2013 har kostnaderna sänkts med cirka 30 procent. Kostnadssänkningen har skett trots att bägge systemen har blivit mer komplicerade över åren och att skatt även har börjat tas ut av utländska fordon. Den tekniska utvecklingen inom IT-området har bidragit till besparingar, men de främsta förklaringarna är åtgärder hos Trafikverket och Transportstyrelsen:– Trafikverket, som ansvarar för betalstationerna ute på vägarna, har effektiviserat sin del av administrationen påtagligt samtidigt som kvaliteten har blivit bättre. Deras avbildningar av nummerskyltar har i ökad utsträckning blivit automatiskt läsbara även vid sämre väderlek, framhåller Gunnar Eriksson som varit projektledare för arbetet.– Transportstyrelsen, som står för de största kostnaderna för trängselskatte­administration, är också den myndighet som gjort de största effektiviseringarna, bland annat genom att ta hem centrala funktioner och driva dem i egen regi, säger Gunnar Eriksson.

FÖRETAGANDE 2026-01-14

Den 2 januari 2026 blev LBC Frakt majoritetsägare i Vänerexpressen. Nu väntar en satsning på kombinerade väg- och järnvägstransporter.LBC Frakt i Värmland AB har ökat sitt ägande i Vänerexpressen i Sverige AB och är nu majoritetsägare med 60 procent. Minoritetsägaren Canola har också ökat sitt ägande till 40 procent i samband med att Vänerhamn lämnat sitt delägande. Affären innebär att Vänerexpressen blir ett dotterbolag till LBC Frakt.– Vi ser det här som ett viktigt steg för både LBC Frakt och för regionen. Transportbranschen står mitt i en omställning där kunderna vill kombinera hållbarhet med konkurrenskraft. Då behöver vi bygga lösningar där väg och järnväg samverkar, säger Anders Lööf, vd på LBC Frakt.LBC Frakt ser järnvägen som ett sätt att säkra kapacitet och leveransprecision, där järnvägen bidrar med och energieffektivitet, medan vägtransporterna ger flexibilitet och räckvidd.– Med LBC Frakt som majoritetsägare skapar vi ett långsiktigt partnerskap där vi kan koppla ihop Vänerexpressens kompetens inom tågtransporter med LBC:s styrka inom väglogistik och regional närvaro. Det ger oss möjlighet att bygga smartare transportkedjor och erbjuda kunderna en mer komplett logistiklösning, säger Magnus Trast, vd på Canola.Bolagen vill nu successivt skapa synergier där det är affärsmässigt motiverat, bland annat genom gemensamma helhetslösningar mot kund, effektivare stödfunktioner samt ökad satsning på digitalisering och datadrivet beslutsstöd.Under 2025 förvärvade Vänerexpressen 40 procent av tågoperatören SHN Cargo. Ett sedan tidigare långt samarbete mellan bolagen har fördjupats och SHN är nu Vänerexpressens enda tågoperatör.– För oss handlar det om att bygga en plattform för framtiden. Vi vill stärka vår förmåga att erbjuda moderna logistiklösningar som både är mer hållbara och mer kostnadseffektiva. Det är där konkurrensen kommer att stå framåt, säger Anders Lööf. LBC Frakt i VärmlandLBC Frakt i Värmland AB är en av Värmlandsregionens ledande logistikaktörer med verksamhet inom transport, logistik, anläggning, miljö och drivmedel. Bolaget arbetar aktivt med elektrifiering, HVO och biogas samt utvecklar digitala lösningar och AI-stöd för att stärka effektivitet och hållbarhet i transportkedjan.CanolaCanola är ett familjeägt investeringsbolag som investerar långsiktigt i både noterade och onoterade företag. Bolaget har en aktiv roll i sina större investeringar genom styrelseengagemang.Vänerexpressen i SverigeVänerexpressen bedriver godstågspendlar och erbjuder logistiktjänster med fokus på järnvägsbaserade flöden – ofta i kombination med vägtransporter – för att skapa kostnadseffektiva och hållbara transportlösningar för industrin och andra transportköpare.SHN CargoSHN Cargo är en svensk tågoperatör med fokus på järnvägstransporter inom godstrafik. Bolaget har sin bas i Nässjö och bedriver trafik i södra Sverige till och från Göteborgs och Helsingborgs hamn.

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Sunnemo Åkeri i Värmland fick ta emot Stora Åkeripriset 2025. Nu närmar sig ett nytt år och därmed ska åkerinäringen utse en ny mottagare av Stora Åkeripriset. Fram till den 1 mars har du möjlighet att nominera din favorit. Stora Åkeripriset är åkerinäringens årliga pris till ett medlemsåkeri i Sveriges Åkeriföretag som är en förebild i branschen. Priset delas ut i samband med Sveriges Åkeriföretags årsmöte i maj, och utifrån fyra bedömningskriterier:·      Socialt ansvarstagande·      Trafiksäkerhet·      Miljö- och klimatmässig hållbarhet·      Ekonomisk hållbarhetÅkeriet kan vara både litet och stort och det enda grundkravet är att företaget är medlem i Sveriges Åkeriföretag. Det företag som tilldelas Stora Åkeripriset är ett företag som drivs på ett långsiktigt hållbart sätt och kan tjäna som ett föredöme inom branschen. Vinnaren får äran att dela ut 25 000 kronor till ett välgörande ändamål och kommer därefter att uppmärksammas i bland annat Svensk Åkeritidning.Från och med den 1 januari kan du lämna in din egen nominering! Du gör det per mejl till mats.hellstrom@akeri.se och vi behöver ha din nominering allra senast den 1 mars. Tänk på att vara utförlig i din motivering och ge gärna exempel på lyckade initiativ och strategier i företaget. En jury bestående av representanter från Sveriges Åkeriföretag kommer därefter att gå igenom samtliga nomineringar och utse tre finalister som alla presenteras under Sveriges Åkeriföretags årsmötesmiddag i Örebro i maj. Bland dessa utses en vinnare av priset.Juryn söker särskilt företag som gjort ”det där lilla extra”, som både vågat satsa och vunnit. Framgång kan handla om det mesta från ekonomi och innovationskraft till trivsel på arbetsplatsen och nöjda kunder.Ta chansen att nominera ditt eget favoritåkeri, varför inte redan på nyårsdagen innan backhoppningen från Garmisch och Ivanhoe drar i gång?

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Bonway Logistics fortsätter sin offensiva satsning på hållbara transporter. Tillsammans med samarbetande åkerier ska bolaget nu driftsätta tolv nya tunga eldrivna lastbilar.Bonway, som är Bonnier News distributionsbolag, har under de senaste åren gjort omfattande investeringar i elektrifiering av fordonsflottan. Bonway Distribution, som ansvarar för sista milen-transporter av tidningar och e-handelspaket, investerade förra året i 140 nya elbilar. Nu förstärker även Bonway Logistic sin verksamhet, med ytterligare tolv eldrivna lastbilar. Det blir åtta Mercedes-Benz E-Actros 600 och fyra E-Actros 400. Sedan tidigare har man nio Volvo FH Electric som rullar inom distributionsnätverket. – Vi byter successivt ut alla fossildrivna bilar mot eldrivna, och vi gör det innan det faktiska behovet uppstår. Det är en unik satsning och ett viktigt steg mot vårt mål att senast 2028 uppnå helt emissionsfri distribution. Vi vet också hur viktigt det är för våra kunder att vi kan säkerställa emissionsfria och hållbara transporter och responsen från dem är mycket positiv, säger Per Samuelsson, affärschef på Bonway Logistics.Bonway samarbetar med flera olika åkerier för att täcka distributionen i Sverige. De tre största är Ilbudet i Halmstad, NTD Transport & Logistik i Nyköping och Tures Transporter i Dalarna.– För NTD är partnerskapet med Bonway en självklar del av ambitionen att minska utsläppen och leda utvecklingen med emissionsfri fordonsflotta. De eldrivna lastbilar som levereras i dag har den kapacitet som krävs för våra transporter, säger Peter Blomqvist, vd på NTD Transport & Logistik.

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Med totalt 2 550 registrerade fordon under 2025 passerade Scania för första gången i modern tid 50-procentstrecket för marknadsandel i Sverige. Märket blev också störst inom alla enskilda transportsegment.Under 2025 registrerades totalt 5024 tunga lastbilar i Sverige, en tydlig nedgång från 6 136 under 2024. För Scania Sverige handlade det om 2 550 fordon vilket ger en marknadsandel på 50,8 procent under 2025, en ökning med 2 procentenheter jämfört med 2024. –  Marknadsandelen på 48,8 procent för 2024 var tidigare den högsta siffran i modern tid. Att vi nu passerar 50-procentsstrecket är ett bevis på kundernas förtroende för våra produkter och tjänster, säger Johan Uhlin, vd Scania Sverige.Scania är, precis som 2024, störst i samtliga segment – fjärr, distribution, anläggning, renhållning samt skogstransporter.– Nyckeln till framgången är att vi ser vad marknaden vill ha och att vi också levererar det. Arbetet underlättas förstås av att vi har lastbilar med låg bränsleförbrukning och en väldigt kunnig serviceorganisation, som ger en bra driftsekonomi, som vi vet betyder mycket för åkerierna, säger han Johan Uhlin.Scania är också störst på biogas, där det totalt registrerades 340 Scaniafordon för både komprimerad och flytande biogas. Det ger en marknadsandel på 61,2 procent. Starkast är Scania på komprimerad biogas med en marknadsandel på hela 82,9 procent, en ökning med 7,3 procentenheter jämfört med 2024.Totalt registreringades 375 tunga ellastbilar under 2025 på den svenska marknaden. För Scania blev marknadsandelen 35,2 procent, en ökning med 11,9 procentenheter jämfört med 2024. Volvo har inte presenterat sina siffror ännu vad Svensk Åkeritidning kan se, men allt talar för att man behållit en tydlig ledning inom eldrivna lastbilar samtidigt som Scania ändå knappat in betydligt. Volvo hade för 2024 en marknadsandel på 71 procent för eldrivna tunga lastbilar. Eldrivna lastbilar i segmentet 3,5–4,25 ton verkar inte ingå i statistiken.Scania har tidigare haft leveransproblem för sina eldrivna modeller, bland annat på grund av störningar i batterikedjan. Nu hoppas bolaget att större problem ska kunna undvikas framöver.– Med en egen batterifabrik i Södertälje och ny celleverantör säkrar vi kapaciteten för att möta den växande efterfrågan på eldrivna lastbilar under 2026, säger Catharina Qvist, hållbarhetsansvarig på Scania Sverige.

LAGAR & REGLER 2025-12-19

Regeringen vill att kravet på introduktionsutbildning för den som övningskör privat och för handledare tas bort. Bakgrunden är att regeln inte haft avsedd effekt. Studier har visat att den introduktionsutbildning som infördes för ett antal år sedan har haft liten eller ingen effekt på strukturen, innehållet och omfattningen i övningskörningen. Därmed har den inte nått de avsedda målen. Eftersom introduktionsutbildningen inte bidragit till att öka kvaliteten på den privata övningskörningen för behörighet B, anser regeringen att det inte finns skäl att behålla den nuvarande ordningen. Därför lämnar man nu in en lagrådsremiss som föreslår ändringar i körkortslagen.– Nu gör vi det lättare att övningsköra. Kravet på introduktionsutbildning för övningskörning ska slopas. Detta är en förenkling som kan leda till mer mängdträning eftersom förslaget bedöms underlätta för blivande förare att övningsköra med flera handledare, säger infrastrukturminister Andreas Carlson.  Att ta bort kravet gör alltså att det blir enklare för en blivande förare att övningsköra privat med flera handledare, vilket ökar möjligheterna till mängdträning. Det innebär i sin tur att de blivande förarna kan komma bättre förberedda till förarprovet, konstaterar regeringen.

INFRASTRUKTUR 2025-12-19

Under ett par dagar i september föll extrema mängder regn över delar av Västernorrland. Väderhändelsen orsakade stora skador på väg och järnväg och en person avled. Nu har Skogsstyrelsen kommit fram till att åtgärder inom skogsbruket förvärrade skadorna, men att det går att minska riskerna för nya problem. Det var den 6 och 7 september som delar av Västernorrland drabbades av kraftiga skyfall. Det ledde till att flera bilvägar spolades bort, två tåg spårade ur och en person omkom. Nu har Skogsstyrelsen presenterat en analys av skogsbruksåtgärderna i det drabbade området och där konstaterar man att det är vetenskapligt belagt att avverkningar, byggande av skogsbilvägar, markberedning och andra skogsbruksåtgärder har en verkan på risken för erosion, ras och slamströmmar.Myndigheten drar slutsatsen att en hög andel ungskog och föryngringsytor, tillsammans med bristfälligt eller direkt felaktigt anlagda skogsbilvägar har haft en betydande inverkan på skadornas omfattning. Man skriver att i princip alla skogsbilvägar som löper utför sluttningar har skadats på något sätt eftersom de har samlat och lett vatten. När vattenmassorna blivit stora och fått hög hastighet på vägbanken eller i vägdiket har vägmaterial dragits med och slamströmmar uppstått ned mot Trafikverkets vägar. Därför hittar man många skadepunkter där en skogsbilväg ansluter till en allmän väg. Exempel på brister i anläggningen är för få och underdimensionerade vägtrummor och att vägen dragits på fel sätt.Skogsstyrelsen konstaterar också att många de skadade skogsbilvägarna nu återställts utan att man anpassat dem till framtida höga vattenflöden. Alltså, samma misstag görs igen.– Det är svårt att helt förhindra skador vid en så extrem väderhändelse som i Västernorrland, men det vilar stort ansvar på både samhället och skogsbruket att så långt möjligt förbygga och begränsa skador på omgivningen, säger Staffan Norin, chef för skogsavdelningen på Skogsstyrelsen.För att minska problemen i framtiden har Skogsstyrelsen tagit fram ett antal rekommendationer, bland annat dessa:Utför inte markberedning så att det skapas fåror vinkelrätt mot höjdkurvorna i långa slänter. I branta erosionskänsliga områden bör markberedning inte ske alls.När nya skogsbilvägar byggs, förhindra att vatten kan ackumuleras och rinna på vägplan eller i vägdike över långa sträckor.Se till att vattentrummor finns i tillräckligt antal och i rätt dimension.Förhindra att det blir körskador i marken av maskinerna.Undvik att skapa stora sammanhängande avverkade områden. Använd hyggesfria metoder i branta erosionskänsliga områden där det är möjligt.

FÖRETAGANDE 2025-12-18

I början av 2026 väntas det första fartyget lägga till vid Wibax nya kajanslutning i Malmö där två nya cisterner för lagring snart står klara. Samtidigt får kemi- och logistikkoncernen en ny vd i Finland. Investeringen i Malmö uppgår till omkring 100 miljoner kronor och beskrivs som en central del av bolagets långsiktiga satsning på ökad lagringskapacitet i Norden och högre leveranssäkerhet för kunderna. Tillsammans ger de båda cisternerna 20 000 kubikmeter extra lagringskapacitet.När anläggningen i Malmö står klar blir den en viktig knutpunkt i Wibax logistik. Läget gör det möjligt att ta emot fartyg från många delar av världen. Här finns också en laddplats för ellastbilar, vilket möjliggör laddning medan fordonen lastas. - Alla transporter av lutprodukter från terminalen görs nu med elektrifierade transporter. Samtidigt arbetar vi med att skapa egen elförsörjning på terminalen, som en del av målet att ha en helt egenförsörjd elbilsflotta till 2030, säger Jonas Wiklund, vd på Wibax Group.På 2026 års första dag tillträder också Peter Hammarberg som vd för Wibax i Finland, i samband med att Tero Väyrynen går i pension.– Tero har spelat en viktig roll i vår utveckling, och vi vill tacka honom för hans engagerande ledarskap och det värdefulla arbete han bidragit med. Han kommer vara saknad både som person och kollega. Samtidigt är jag mycket förväntansfull att få börja arbetet tillsammans med Peter som ny vd i Finland. Under de senaste fem åren har vi vuxit rejält i Finland, och ett gott samarbete mellan oss är avgörande för en fortsatt bra tillväxt, säger Jonas Wiklund.Peter Hammarberg kommer senast från Europak Oy där han även var vd.– Det är en stor ära att få ta vid efter Teros hårda arbete och fortsätta utveckla Wibax Finland och dess dotterbolag. Under 2026 ska vi dessutom satsa extra mycket på att utöka produktutbudet och arbeta ännu närmare kunderna. Jag ser verkligen fram emot att bli en del av Wibax-familjen och tillsammans med mina kollegor fortsätta på den framgångsresa vi är mitt i.

INFRASTRUKTUR 2025-12-18

Preem har öppnat 13 nya snabba laddare för tung trafik på sina stationer i Ystad Hamn, Ödeshög och Hörnefors söder om Umeå. Samtliga har en effektkapacitet på 400 kW. På stationerna går det bra att ladda sitt fordon antingen via betalkort, Preems företagskort eller Preems app. Den som laddar sitt elfordon via appen får också ta del av Preems julrabatt om 1 kr per kWh fram till årsskiftet. – För att fler, särskilt inom tung trafik, ska kunna välja mer hållbara alternativ måste laddinfrastrukturen fortsätta växa. Här spelar vi som drivmedelskedja en viktig roll för att möjliggöra fler laddstationer och förnybara flytande drivmedel, säger Patrik Johansson, chef för Preems stationskedja i Sverige. Preem har under 2025 tagit i drift 49 nya laddplatser på sina svenska stationer. Företaget fortsätter planera för ytterligare expansion på viktiga knutpunkter runt om i landet.De nya laddarna öppnade under vecka 51 och har alla en maxeffekt på 400 kW. Förutom dessa har Preem tagit i drift sex nya laddare för lätta fordon på stationen i Hörnefors.

SVENSK ÅKERITIDNING 2025-12-17

I det här numretEtt sätter punktSkogforskprojektet ETT banande väg för tyngre och längre lastbilarDärför lärarareMagnus och Louise hittade rätt som lärare för framtidens yrkesförare.Den farliga tystnadenFörfattaren och terapeuten Björn Rudman om vikten av att våga prata.

LAGAR & REGLER 2025-12-17

Köpare av tunga lastbilar ska inte tvingas köpa utsläppsfria fordon. Det står klart när EU-kommissionen nu antagit unionens stora lagpaket på fordonssidan. Den nordiska åkerinäringen har varit mycket aktiv i frågan under hösten.– Det är en seger för en realistisk och fungerande omställning, säger Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag. Frågan om i vilken utsträckning åkerier och andra köpare av tunga fordon ska tvingas köpa en viss andel nollutsläppsfordon har ingått som en del i EU:s föreslagna lagpaket ”Clean Corporate Fleets”, som i sin tur är en del av det större ”Automotive package”. EU-kommissionen har tidigare drivit idén att både lätta och tunga fordon ska beläggas med inköpskrav på en viss andel nollutsläppsfordon. Nu har kommissionen dock kommit på andra tankar och valt att undanta tunga lastbilar. Motiveringen är bland annat att man vill minska den administrativa bördan för företagen och att infrastrukturen för laddning inte är på plats i tillräckligt hög utsträckning.Den internationella vägtransportorganisationen IRU välkomnar beslutet och menar att kommissionen tagit till sig branschens budskap. Detsamma gäller den nordiska vägtransportorganisationen NLA som arbetat tätt tillsammans med de franska, tyska och nederländska motsvarigheterna. Tillsammans med dessa, och med hjälp av IRU, drev man under hösten en kampanj med syfte att stoppa det ursprungliga tvingande förslaget. Kampanjen bestod bland annat av en namninsamling från europeiska åkerier där Sverige utmärkte sig genom en stor mängd underskrifter. Sveriges Åkeriföretag har också uppmanat den svenska regeringen att avvisa förslaget vid ett möte i EU:s transportministerråd.Oscar Hyléen, vd på Sveriges Åkeriföretag, ser kommissionens beslut som ett fint kvitto på att det går att påverka beslut i EU.– När åkerinäringen i Sverige och Europa agerar gemensamt kan vi påverka politiken i riktning mot sunda och genomförbara vägval. Detta är en seger för en realistisk och fungerande omställning av transporter.