LAGAR & REGLER 2025-05-30

Idag hanterar Sveriges kommuner en stor del av transportdispenserna för specialtransporter. Nu vill regeringen undersöka möjligheten att flytta över ansvaret till Trafikverket. Regeringen meddelade nyligen att man gett Trafikverket och Trafikanalys tre nya uppdrag som syftar till att skapa effektivare godstrafik. Dessa handlade bland annat om långväga transporter och bärighetshöjande åtgärder. Nu kommer ytterligare två uppdrag. Det ena rör en informationsportal för sjöfartslinjer och det andra handlar om att ta fram en fördjupad analys av arbetet med transportdispenser. Trafikverket får i uppdrag att göra en fördjupad analys av förutsättningarna för att helt eller delvis ta över ansvaret som kommunerna nu har för att besluta om undantag från bestämmelser i trafikförordningen om krav på motordrivna fordon. Analysen ska omfatta en detaljerad kostnads- och konsekvensanalys, relevanta riskbedömningar, förslag till processer och en tidplan för ett eventuellt övertagande. Sveriges Åkeriföretag välkomnar översynen som kan komma att ligga till grund för en ”one-stop-shop” för åkeriernas dispenshanteringar. – En samordnad hantering av transportdispenser stärker förutsättningarna för effektiva specialtransporter och förenklar för företag. Sveriges Åkeriföretag har länge lyft detta som ett önskemål och det senaste året har vi arbetat intensivt tillsammans med Trafikverket för att möjliggöra en förändring Många mindre kommuner har idag bara en eller ett par medarbetare som hanterar dispenser, vilket gör verksamheten sårbar och i vissa fall leder till längre väntetider.

FÖRETAGANDE 2025-05-30

Den litauiska transportjätten Girteka har skrivit avtal med Volvo Lastvagnar om att köpa hela 2 000 nya tunga lastbilar. Det är enligt uppgift från bolaget den största lastbilsaffären i Europa hittills i år. De 2 000 fordonen ska levereras under 2025 och ska enligt Girteka säkerställa att fordonsflottan blir mer pålitlig, flexibel och redo för ökade krav i form av inte minst punktlighet för känsliga transporter, exempelvis av temperaturkontrollerade varor. Enligt ett pressmeddelande handlar affären om lastbilar av modell FH och FM i Aero-utförande. – Våra kunder litar på att vi leverera i tid, över gränserna och i perfekt skick. Med denna investering förstärker vi det löftet med den modernaste och mest effektiva flottan, säger Edvardas Liachovičius, vd på Girteka Group. Avtalet mellan Volvo och Girteka kombinerar finansiering från Volvo Financial Services med Volvo Blue-serviceavtal som är skräddarsydda för att hålla lastbilarna i toppskick för daglig transportverksamhet. – Dessa lastbilar representerar det senaste inom prestanda, bränsleeffektivitet och säkerhet. Vi är glada att se dem stödja ett av Europas största transportföretag”, säger Roger Alm, vd för Volvo Lastvagnar.

LAGAR & REGLER 2025-05-28

Det är oklart hur den nya miljözonen klass 3 i Stockholm påverkar boende, näringsliv och miljö i området. Det menar Länsstyrelsen som nu upphäver det tidigare beslutet om att införa zonen. Miljözonen på Norrmalm/Östermalm skulle bara tillåta fordon som körs på el, bränsleceller eller gas. Den har mött skarp kritik från bland annat företagare som varnat för svårigheter med leveranser. Zonen skulle införas 31 december 2024, men pausades i väntan på utredning efter att flera aktörer överklagat beslutet till Länsstyrelsen. Nu har Länsstyrelsen alltså kommit med beslut, och det blev tummen ned för miljözonen. De många turerna som skapat osäkerhet om vad som kommer att gälla innebär problem för transportföretag och kunder, menar bland annat Sveriges Åkeriföretag. – Beskedet att miljözon 3 inte får införas i Stockholm skapar osäkerhet för många åkeriföretag som redan investerat i fordon anpassade för zonens krav. I ett redan pressat ekonomiskt läge blir det svårt att få kostnadstäckning när betalningsviljan för hållbara transporter är låg. För att klara omställningen krävs långsiktiga och förutsägbara politiska beslut, tillsammans med en ökad efterfrågan på fossilfria transporter. Utan det riskerar både investeringar och omställning att bromsas, säger Jacob Hartman, Regionchef i Sveriges Åkeriföretag. Sveriges Åkeriföretag har fått ta emot synpunkter från medlemsföretag som berörs av de många turerna om miljözonen. – Med framförhållning har alla möjlighet att vara med på omställningen, men när det svänger så här mycket under tidens gång skapar det oro och en del problem. Dessutom har vi som kör i zonen redan investerat i fordon, säger en företrädarna för ett medlemsföretag. Miljözonen har tidigare blivit godkänd av Förvaltningsrätten och EU-kommissionen. Det är nu möjligt att överklaga Länsstyrelsens beslut till Transportstyrelsen. – Avgaserna i city ökar risken för både sjukdom och förtida död. Det har vi ett ansvar att agera mot. Nu behöver vi läsa Länsstyrelsens beslut och analysera hur vi bäst kan gå vidare. Målet är fortfarande att ha en miljözon på plats så snabbt som möjligt, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd Stockholms stad. Svenska Taxiförbundet är en av kritikerna till miljözonen. Organisationen har bland annat framfört att vissa samhällsnödvändiga transporter, såsom LSS-resor och skolskjuts inte undantagits i reglerna för miljözonen och att det saknas exempelvis elfordon för rullstolstaxi.

DIGITALISERING & IT 2025-05-12

Jag har tillbringat större delen av mitt yrkesliv nära åkerinäringen – från början som chaufför, trafikledare och driftsansvarig för åkerier. Ärligt talat, det är fortfarande en av de bästa tiderna i mitt liv. Jag vet vilket slit som ligger bakom varje leverans, varje rullad mil och varje gång ett chaufförsschema går ihop i sista sekund – bara för att vi med rutin, erfarenhet och magkänsla lovat att “det löser vi!”. För det är precis så den här branschen fungerar. Den bygger på yrkesstolthet och en unik förmåga att lösa det som måste lösas. Alltid. Men spelplanen håller på att ritas om – och det går fort. Digitaliseringen, elektrifieringen och hållbarhetsomställningen är inte längre något vi pratar om som framtid. De är redan här. Och rätt använt kan det ge oss i branschen en ny styrka. Nya intäkter. En chans att ta tillbaka kontrollen. För någon kommer att ta den – frågan är bara om det är vi eller någon annan. Och tro mig, det finns många som är intresserade av det vi har: vår kunskap, vår data, vår kapacitet. Sånt som i rätt händer kan bli ”det nya guldet”. Just nu pratas det mycket om AI. Det är överallt. Och jag förstår om det känns svårt att hänga med. I bruset är det lätt att sätta på sig skygglappar och tänka att det där inte är för oss. Men bakom hypen finns en verklighet. Varje åkeri sitter på värdefull information: rutter, körmönster, bränsleförbrukning, slitage, tonnage ... Allt det där kan, med rätt verktyg, förvandlas till smarta beslut, nya intäkter och färre fel. Men då måste vi använda AI. För sanningen är att den komplexitet vi står inför inte längre går att hantera med bara magkänsla – hur vass den än är.

SVENSK ÅKERITIDNING 2025-04-23

I det här numret Kommunen som går föreMer BK4 viktigt när Kristinehamn vill ta tillbaka rollen logistikstad Stärkt vinterberedskapSå har Trafikverket förändrat organisation och beredskap för väderhändelser VIOL 3: hög tid för actionTusentals förare saknas i det nya affärssystemet för skogstransporter

SVENSK ÅKERITIDNING 2025-02-10

I det här numret De tuffaste frågornaFärgkodat mående och epa-träffar blev verktyg mot psykisk ohälsa hos Pohjanen & Ström Nu ska behovet styra APLNya gymnasiereformen sätter fokus på regional efterfrågan Hoten mot transportsektornNy rapport kartlägger transportsektorns utmaningar i en alltmer antagonistisk värld