FÖRETAGANDE 2026-02-24

Volvokoncernen ska efter två år som ägare sälja sin andel i transportbilsbolaget Flexis till Renault Group. Flexis startade som ett samriskbolag med syfte att utveckla framtidens eldrivna och mjukvarudefinierade transportbilar.För två och ett halvt år sedan meddelade Volvokoncernen att man planerar att starta ett nytt bolag för utveckling av transportbilar tillsammans med Renault Group och det franska logistikbolaget CMA-CGM. Sedan bildandet av det gemensamma bolaget Flexis har Volvo och Renault ägt 45 procent av bolaget vardera CMA-CGM resterande 10 procent. Men nu har Volvokoncernen meddelat att man ska sälja sin andel till Renault, att CMA-CGM gör likadant, vilket innebär att Flexis blir ett helägt bolag i Renaultkoncernen. Volvo meddelar dock att man genom Renault Trucks, som är en del av Volvokoncernen, kommer att fortsätta att ha ett intresse i Flexis som partner, investerare och framtida distributör. Planen är att fordonen ska finnas på marknaden under 2027.Flexis grundades i mars 2024 med syftet att ta fram nästa generations mjukvarubaserade helelektriska transportbilar, inklusive stödtjänster.Volvo skriver att parterna har stor tilltro till de innovativa produkter som utvecklats inom Flexis och att det avtal som nu ingås ska tolkas som att bolaget har en gemensam tro på framtiden för mjukvarudefinierade mobilitetslösningar, och på samarbetet mellan Volvo och Renault. DI.se hänvisar dock i en artikel till den franska tidningen Les Echos som uppger att relationen mellan de två fordonskoncernerna varit ansträngd på senare tid.Avtalet kommer att genomgå myndigheters granskning innan det kan genomföras fullt ut.

FÖRETAGANDE 2026-02-18

Ohlssons står inför ett av sina mest expansiva år hittills. Nya uppdrag i ett 20-tal kommuner innebär att organisationen under året kommer att växa med drygt 100 nya medarbetare.Under året startar Ohlssons nya uppdrag i drygt 20 kommuner i bland annat Värmland, Stockholmsregionen, Sörmland och Blekinge. Det innebär både geografisk expansion och ökade leveranser inom renhållning och slam. Merparten av uppdragen avser insamling av hushållsavfall och förpackningsmaterial, medan ett par gäller insamling av slam och annat pumpbart avfall.– Det som förenar alla uppdrag är att de ställer höga krav på vår förmåga att organisera och leverera en trygg och hållbar service från första dagen. Det arbetet bygger på lång erfarenhet i branschen, men också på en vilja att hela tiden fortsätta utvecklas, säger David Rhudin, vd på Ohlssons.För varje nytt uppdrag krävs lokala bemanningsplaner, rekrytering av miljöarbetare och arbetsledare och ett noggrant arbete med att färdigställa nya fordon och driftlokaler.Ohlssons planerar också att under året rekrytera över 100 nya medarbetare, både miljöarbetare och driftledare.– Vi ser varje nytt uppdrag som ett långsiktigt åtagande. Därför lägger vi stort fokus på att bygga upp verksamheten lokalt från grunden, med rätt kompetens, tydliga arbetssätt och närvarande ledarskap, säger David Rhudin.

FÖRETAGANDE 2026-02-13

Ansökningarna till Klimatpremien har ökat kraftigt de senaste två åren. Idag är handläggningstiden omkring ett år, men Energimyndigheten hoppas nu att bättre resurser, ny teknik och vassare ansökningar ska korta tidsramen framöver.Klimatpremien infördes 2020 och är ett statligt stöd från Energimyndigheten som idag kan ges vid köp av hållbara tunga fordon och arbetsmaskiner samt lätta lastbilar. Så sent som 2023 uppgick antalet ansökningar till endast 270, men efter att lätta ellastbilar blev stödberättigade 2024 skenade ansökningarna till nästan 3 700. Förra året landade de på nästan 4 200 och pressen på Energimyndigheten har blivit hård. Det kan nu ta omkring ett år att få en ansökan beviljad. Svensk Åkeritidning ställde några frågor till myndigheten om hur läget är just nu och hur prognosen ser ut för den närmsta tiden. Finns det fler faktorer bakom era långa handläggningstider än den kraftiga ökningen av antalet ansökningar?– De många ansökningarna kombineras med att vi har en begränsande bemyndiganderam, att vi fått utökade kontrollkrav och att många ansökningar har fel eller bristfälliga underlag. I dag har vi omkring 7 600 ärenden i beredning. Vad gör ni för att lösa problemen?– Vi genomför tre större åtgärder för att korta köerna. Det handlar om tillfällig extra personal för att kunna handlägga fler utbetalningar, att vi tar fram ett automatiserad ansökningsflöde samt att vi jobbar med tydlig information genom bättre vägledning på hemsidan. Syftet där är att minska antalet fel och frågor från stödsökande.Hur vanligt är det att ansökningar inte är fullständiga?– De flesta ansökningar om stöd är kompletta, men vid begäran om utbetalning saknas ofta fullständiga eller korrekta underlag, vilket förlänger handläggningstiden.Vad är de vanligaste felen i ansökningarna, och vad blir resultatet av dessa fel?– Det är många fel som kan leda till avslag, kompletteringsbegäran eller en förlängd handläggningsprocess. De vanligaste är dessa:1. Beställning innan ansökan skickats in: Ansökan måste skickas in innan något fordon beställts. En ansökan som skickas in efter beställning av ett fordon kommer att avslås.2. Felaktiga eller bristfälliga dokument: Här kan det handla om att offerter skickas in i stället för fakturor för att styrka den stödberättigande kostnaden. Det kan också handla om att fakturorna är otydliga eller ofullständiga.3. Avsaknad av leasingavtal: Vissa leasingtagare skickar inte in avtal för både miljöfordonet och jämförbart fordon, vilket krävs.4. Felaktiga uppgifter om de minimis-stöd: Många tror felaktigt att allt stöd inom Klimatpremien är så kallat de minimis-stöd.5. Sena eller uteblivna kompletteringar: En missad deadline kan leda till att ärendet avslutas. Ibland öppnar sökande ett nytt ärende i stället för att svara i det befintliga.6. Fel effektangivelser för arbetsmaskiner: Om effekten beräknas fel eller anges på annat sätt än maskinens faktiska nettoeffekt kan det leda till avslag.7. Dubbla utbetalningsbegäranden: Vissa företag har begärt utbetalning för samma fordon flera gånger eller för fordon som redan fått stöd.8. Fel fordonstyp i ansökan: Ansökan måste stämma med begäran om utbetalning. Det går inte att exempelvis söka stöd för en tung lastbil i ansökan, men lätt lastbil i begäran om utbetalning.9. Interna misstag hos företag: Bristande intern samordning kan leda till fel, dubbla ärenden och att kontaktuppgifter inte uppdateras när ansvariga byts ut.Vad ska man tänka på som åkeri för att inte riskera att ansökan drar ut på tiden eller måste göras om?– Läs igenom vägledning och handledning noggrant innan ansökan samt kontrollera uppgifter och dokument en extra gång. Se till att de personer som arbetar med ansökningarna är uppdaterade och följer ärendena genom hela processen. Svara på kompletteringsbegäran inom utsatt tid och håll koll på sista datum för begäran om utbetalning. Om oklarheter uppstår bör den sökande kontakta myndigheten.

FÖRETAGANDE 2026-02-12

I maj förra året tog Sunnemo Åkeri emot Stora Åkeripriset vid Sveriges Åkeriföretags årsmötesmiddag. Utvecklingen för det framsynta Karlstadföretaget har sedan dess varit stabil, även om man också känt av den svagare konjunkturen. Med nya signaler från marknaden hoppas vd Christer Friberg nu på att 2026 blir ett år för tillväxt.Det är snökaos i Värmland när Svensk Åkeritidning ringer upp Christer Friberg som sitter i bilen på väg mot LBC Frakt. Vägen är inte den bästa, men Sunnemo Åkeris vd har överseende och konstaterar att det ibland kommer mer snö på en gång än vad som går att ta hand om. Snöröjning är dock inget som Sunnemo ägnar sig åt själva, men bolaget breddar löpande sin verksamhet på andra sätt. Senaste större nyheten är köpet av Karlstad Flygfrakt, ett tvåbilsåkeri som kör flyggods mellan Värmland och Landvetter utanför Göteborg. En affär som slutfördes på nyårsdagen då Sunnemo tog över verksamheten.– Bilarna samlar in gods under dagen från olika platser i Värmland, och kör sedan ner till Landvetter. Där lossas det och annat flyggods lastas på för returtransport tillbaka till Värmland dagen efter. Varje slinga tar två dagar och vi har alltså två bilar som kör.En annan nyhet är att Sunnemo Åkeri tagit sin andra ellastbil i drift, på linjen Värmland– Eskilstuna. Sedan september kör den byggmateriel till en bygghandel fem dagar i veckan, något som Christer Friberg tycker har fungerat ypperligt. Hållbarhet är fortfarande viktigt för Sunnemo, men Christer Friberg erkänner att det är svårt med den ”politiska dimensionen” – skatter, priser och regler.– Vad kommer vi att köra på om 10 år? Det är ju så länge våra investeringar ska leva. Det här fortsätter att vara en osäkerhetsfaktor, konstaterar han.Även konjunkturen har varit en osäkerhetsfaktor senaste tiden. Christer Friberg tycker att bolaget har lyckats parera det bra, men hoppas att trenden ska vända tydligare uppåt under 2026 och att en förbättrad konjunktur hjälper företaget att växa.– Jag tycker att man får signaler nu ute från marknaden.

FÖRETAGANDE 2026-01-28

För andra året i rad är Volvo Lastvagnar marknadsledare i Europa för tunga lastbilar över 16 ton. För helåret 2025 hade företaget en total marknadsandel på 19 procent. 2024 landade Volvo Lastvagnars marknadsandel i Europa på tunga lastbilar från 16 ton och uppåt på 17,9 procent. När 2025 summeras har den svenska tillverkaren adderat ytterligare en dryg procentenhet till 19,0. Största marknaderna, räknat på antal registrerade Volvolastbilar, blev Storbritannien, Frankrike, Polen, Tyskland och Litauen.Volvos FH Aero-lastbil för fjärrtransporter har blivit populär hos de europeiska transportföretagen, med sin aerodynamik, sidospeglar med kamera och bättre bränsleeffektivitet. Totalt beställdes nästan 33 000 FH Aero-lastbilar i Europa under förra året.– Vårt mål är att vara våra kunders bästa affärspartner, och att vara marknadsledande är ett bevis på det förtroende kunderna har för oss. Det gör oss väldigt stolta, och jag vill rikta ett stort tack till våra kunder och våra anställda för denna fantastiska prestation, säger Roger Alm, vd för Volvo Lastvagnar.Han lyfter fram FH Aero som bolagets lysande stjärna inom fjärrtransporter.– Många kunder berättar för mig om att de upplever fantastisk prestanda och bränsleekonomi med Aero, säger Roger Alm.Globalt sett var Volvo Lastvagnar marknadsledare eller det näst största varumärket i 30 länder under 2025.– Vi kommer att fortsätta utveckla och introducera nya lastbilar som bidrar både till våra kunders verksamheter och till minskade koldioxidutsläpp i vår bransch. Genom att investera i flera tekniker kan vi erbjuda transportlösningar som passar en mängd olika kundbehov och marknader, säger Roger Alm.”Europa” innebär EU samt Storbritannien, Norge och Schweiz.

FÖRETAGANDE 2026-01-26

Volvo Lastvagnar har fått en order på 80 VNL-lastbilar och 150 FH Aero från Hayway Logistics. Investeringen i VNL är ett led i den europeiska koncernens etablering i USA.Hayway Group består av 19 företag som är verksamma i Europa. Nu går koncernen in på den amerikanska marknaden och man gör det med en flotta som uteslutande består av Volvolastbilar. Det handlar om 80 lastbilar av modellen VNL 860 som ska användas för fjärrtransporter mellan Kalifornien och delstaten New York. Fordonen ska servas genom Volvos största återförsäljarnätverk på den amerikanska västkusten, TEC Equipment – ​​Fontana.Hayway Group planerar att utöka sin flotta i Nordamerika så att den består av 1 400 fordon till 2029, där all expansion sker i samarbete med Volvo Lastvagnar och Volvo Financial Services.Hayway Group ska också köpa 150 Volvo FH Aero av Volvo Lastvagnar i Polen. Detta sker genom det polska företaget SIS Trans, som ingår i koncernen.

FÖRETAGANDE 2026-01-22

Efter tre svaga år går svensk ekonomi in i en tydlig återhämtning. Sverige bedöms få högst BNP-tillväxt bland jämförbara länder de närmsta åren, men risker såsom tullhot dröjer sig kvar. Det är slutsatserna i Handelsbankens nya konjunkturprognos.Trots den dramatiska geopolitiska inledningen av året räknar Handelsbankens ekonomer med att 2026 blir ett återhämtningens år i Sverige. Hushållen får mer kvar i plånboken och ökar sin konsumtion ungefär i takt med inkomsterna. Näringslivets investeringar, inte minst i maskiner och försvarsmateriel, har överraskat positivt och kommer fortsätta att bidra till tillväxten. Exporten har hittills stått emot trots tullar och global osäkerhet, men mattas något det närmaste året. I Handelsbankens konjunkturprognos räknar experterna med att BNP ökar med 2,7 procent 2026, jämfört med 1,8 procent 2025. Tillväxten väntas därefter dämpas till 2,2 procent 2027 och 1,7 procent 2028 när resursutnyttjandet normaliseras och politiken blir mindre expansiv.– En stark återhämtning i år är vad som krävs för att även arbetsmarknaden ska förbättras och vi räknar med en vändning under första kvartalet, säger Christina Nyman, chefsekonom på Handelsbanken.

FÖRETAGANDE 2026-01-15

Under 2025 gick över 10 000 aktiebolag i konkurs. Den mesta negativa trenden återfinns inom detaljhandeln, bilhandeln – och åkerinäringen. Konkursåret kännetecknas av höga tal, men också av tydlig stabilisering. Andelen företag som gick i konkurs var något lägre än förra året, samtidigt som nyföretagandet nu ökar kraftigt.När kreditupplysningsföretaget Creditsafe summerar konkursåret 2025 står det klart att antalet konkurser ligger kvar på samma rekordnivå som föregående år – men att ökningen som präglat de senaste åren nu har stannat av. Totalt försattes 10 158 aktiebolag i konkurs under perioden januari till december, bara ett bolag mer än året innan.– Inför 2026 finns flera tecken på en konjunktur som gradvis tar fart. Även om många företag fortsatt är pressade finns en försiktig optimism inför framtiden, inte minst kopplat till hushållens stärkta ekonomi som väntas bidra till ökad konsumtion och en efterlängtad återhämtning för handeln. Vår bedömning är att vi går mot sjunkande konkurstal framöver, säger Henrik Jacobsson, vd på Creditsafe.En faktor som gör att konkurserna ökar är att antalet aktiebolag ökat kraftigt under det senaste decenniet. Antalet konkurser blir därför missvisande för den som vilja tolka konjunkturen. Räknat i procent minskade i stället konkurserna, från 1,30 2024 till 1,26 procent 2025. År 2023 var dock andelen så låg som 1,08 procent.Branscherna som stod för störst ökning av konkurser under 2025 var åkerier (18 %), detaljhandeln (16 %), bilhandlare (6 %) och restauranger (4 %). Byggsektorn stod för flest konkurser i antal med (1 719 bolag), men noterade samtidigt en minskning med 5 procent jämfört med året före. Den största nedgången skedde inom industrin, där konkurserna minskade med 10 procent.Regionalt skedde flest konkurser i Halland (22 %) och Örebro (21%), medan minskningen var störst i Kronoberg (-26 %) och Västmanland (-22 %). Storstadsregionerna uppvisade inga stora förändringar.Till de positiva trenderna hör att nyföretagandet ökade markant under 2025. Totalt registrerades 52 066 nya aktiebolag, en ökning med 11 procent jämfört med 2024. Under december steg dessutom antalet nyregistrerade bolag med hela 40 procent. Ett tecken på att konjunkturen och modet håller på att stärkas?

FÖRETAGANDE 2026-01-14

Den 2 januari 2026 blev LBC Frakt majoritetsägare i Vänerexpressen. Nu väntar en satsning på kombinerade väg- och järnvägstransporter.LBC Frakt i Värmland AB har ökat sitt ägande i Vänerexpressen i Sverige AB och är nu majoritetsägare med 60 procent. Minoritetsägaren Canola har också ökat sitt ägande till 40 procent i samband med att Vänerhamn lämnat sitt delägande. Affären innebär att Vänerexpressen blir ett dotterbolag till LBC Frakt.– Vi ser det här som ett viktigt steg för både LBC Frakt och för regionen. Transportbranschen står mitt i en omställning där kunderna vill kombinera hållbarhet med konkurrenskraft. Då behöver vi bygga lösningar där väg och järnväg samverkar, säger Anders Lööf, vd på LBC Frakt.LBC Frakt ser järnvägen som ett sätt att säkra kapacitet och leveransprecision, där järnvägen bidrar med och energieffektivitet, medan vägtransporterna ger flexibilitet och räckvidd.– Med LBC Frakt som majoritetsägare skapar vi ett långsiktigt partnerskap där vi kan koppla ihop Vänerexpressens kompetens inom tågtransporter med LBC:s styrka inom väglogistik och regional närvaro. Det ger oss möjlighet att bygga smartare transportkedjor och erbjuda kunderna en mer komplett logistiklösning, säger Magnus Trast, vd på Canola.Bolagen vill nu successivt skapa synergier där det är affärsmässigt motiverat, bland annat genom gemensamma helhetslösningar mot kund, effektivare stödfunktioner samt ökad satsning på digitalisering och datadrivet beslutsstöd.Under 2025 förvärvade Vänerexpressen 40 procent av tågoperatören SHN Cargo. Ett sedan tidigare långt samarbete mellan bolagen har fördjupats och SHN är nu Vänerexpressens enda tågoperatör.– För oss handlar det om att bygga en plattform för framtiden. Vi vill stärka vår förmåga att erbjuda moderna logistiklösningar som både är mer hållbara och mer kostnadseffektiva. Det är där konkurrensen kommer att stå framåt, säger Anders Lööf. LBC Frakt i VärmlandLBC Frakt i Värmland AB är en av Värmlandsregionens ledande logistikaktörer med verksamhet inom transport, logistik, anläggning, miljö och drivmedel. Bolaget arbetar aktivt med elektrifiering, HVO och biogas samt utvecklar digitala lösningar och AI-stöd för att stärka effektivitet och hållbarhet i transportkedjan.CanolaCanola är ett familjeägt investeringsbolag som investerar långsiktigt i både noterade och onoterade företag. Bolaget har en aktiv roll i sina större investeringar genom styrelseengagemang.Vänerexpressen i SverigeVänerexpressen bedriver godstågspendlar och erbjuder logistiktjänster med fokus på järnvägsbaserade flöden – ofta i kombination med vägtransporter – för att skapa kostnadseffektiva och hållbara transportlösningar för industrin och andra transportköpare.SHN CargoSHN Cargo är en svensk tågoperatör med fokus på järnvägstransporter inom godstrafik. Bolaget har sin bas i Nässjö och bedriver trafik i södra Sverige till och från Göteborgs och Helsingborgs hamn.

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Sunnemo Åkeri i Värmland fick ta emot Stora Åkeripriset 2025. Nu närmar sig ett nytt år och därmed ska åkerinäringen utse en ny mottagare av Stora Åkeripriset. Fram till den 1 mars har du möjlighet att nominera din favorit. Stora Åkeripriset är åkerinäringens årliga pris till ett medlemsåkeri i Sveriges Åkeriföretag som är en förebild i branschen. Priset delas ut i samband med Sveriges Åkeriföretags årsmöte i maj, och utifrån fyra bedömningskriterier:·      Socialt ansvarstagande·      Trafiksäkerhet·      Miljö- och klimatmässig hållbarhet·      Ekonomisk hållbarhetÅkeriet kan vara både litet och stort och det enda grundkravet är att företaget är medlem i Sveriges Åkeriföretag. Det företag som tilldelas Stora Åkeripriset är ett företag som drivs på ett långsiktigt hållbart sätt och kan tjäna som ett föredöme inom branschen. Vinnaren får äran att dela ut 25 000 kronor till ett välgörande ändamål och kommer därefter att uppmärksammas i bland annat Svensk Åkeritidning.Från och med den 1 januari kan du lämna in din egen nominering! Du gör det per mejl till mats.hellstrom@akeri.se och vi behöver ha din nominering allra senast den 1 mars. Tänk på att vara utförlig i din motivering och ge gärna exempel på lyckade initiativ och strategier i företaget. En jury bestående av representanter från Sveriges Åkeriföretag kommer därefter att gå igenom samtliga nomineringar och utse tre finalister som alla presenteras under Sveriges Åkeriföretags årsmötesmiddag i Örebro i maj. Bland dessa utses en vinnare av priset.Juryn söker särskilt företag som gjort ”det där lilla extra”, som både vågat satsa och vunnit. Framgång kan handla om det mesta från ekonomi och innovationskraft till trivsel på arbetsplatsen och nöjda kunder.Ta chansen att nominera ditt eget favoritåkeri, varför inte redan på nyårsdagen innan backhoppningen från Garmisch och Ivanhoe drar i gång?

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Bonway Logistics fortsätter sin offensiva satsning på hållbara transporter. Tillsammans med samarbetande åkerier ska bolaget nu driftsätta tolv nya tunga eldrivna lastbilar.Bonway, som är Bonnier News distributionsbolag, har under de senaste åren gjort omfattande investeringar i elektrifiering av fordonsflottan. Bonway Distribution, som ansvarar för sista milen-transporter av tidningar och e-handelspaket, investerade förra året i 140 nya elbilar. Nu förstärker även Bonway Logistic sin verksamhet, med ytterligare tolv eldrivna lastbilar. Det blir åtta Mercedes-Benz E-Actros 600 och fyra E-Actros 400. Sedan tidigare har man nio Volvo FH Electric som rullar inom distributionsnätverket. – Vi byter successivt ut alla fossildrivna bilar mot eldrivna, och vi gör det innan det faktiska behovet uppstår. Det är en unik satsning och ett viktigt steg mot vårt mål att senast 2028 uppnå helt emissionsfri distribution. Vi vet också hur viktigt det är för våra kunder att vi kan säkerställa emissionsfria och hållbara transporter och responsen från dem är mycket positiv, säger Per Samuelsson, affärschef på Bonway Logistics.Bonway samarbetar med flera olika åkerier för att täcka distributionen i Sverige. De tre största är Ilbudet i Halmstad, NTD Transport & Logistik i Nyköping och Tures Transporter i Dalarna.– För NTD är partnerskapet med Bonway en självklar del av ambitionen att minska utsläppen och leda utvecklingen med emissionsfri fordonsflotta. De eldrivna lastbilar som levereras i dag har den kapacitet som krävs för våra transporter, säger Peter Blomqvist, vd på NTD Transport & Logistik.

FÖRETAGANDE 2026-01-12

Med totalt 2 550 registrerade fordon under 2025 passerade Scania för första gången i modern tid 50-procentstrecket för marknadsandel i Sverige. Märket blev också störst inom alla enskilda transportsegment.Under 2025 registrerades totalt 5024 tunga lastbilar i Sverige, en tydlig nedgång från 6 136 under 2024. För Scania Sverige handlade det om 2 550 fordon vilket ger en marknadsandel på 50,8 procent under 2025, en ökning med 2 procentenheter jämfört med 2024. –  Marknadsandelen på 48,8 procent för 2024 var tidigare den högsta siffran i modern tid. Att vi nu passerar 50-procentsstrecket är ett bevis på kundernas förtroende för våra produkter och tjänster, säger Johan Uhlin, vd Scania Sverige.Scania är, precis som 2024, störst i samtliga segment – fjärr, distribution, anläggning, renhållning samt skogstransporter.– Nyckeln till framgången är att vi ser vad marknaden vill ha och att vi också levererar det. Arbetet underlättas förstås av att vi har lastbilar med låg bränsleförbrukning och en väldigt kunnig serviceorganisation, som ger en bra driftsekonomi, som vi vet betyder mycket för åkerierna, säger han Johan Uhlin.Scania är också störst på biogas, där det totalt registrerades 340 Scaniafordon för både komprimerad och flytande biogas. Det ger en marknadsandel på 61,2 procent. Starkast är Scania på komprimerad biogas med en marknadsandel på hela 82,9 procent, en ökning med 7,3 procentenheter jämfört med 2024.Totalt registreringades 375 tunga ellastbilar under 2025 på den svenska marknaden. För Scania blev marknadsandelen 35,2 procent, en ökning med 11,9 procentenheter jämfört med 2024. Volvo har inte presenterat sina siffror ännu vad Svensk Åkeritidning kan se, men allt talar för att man behållit en tydlig ledning inom eldrivna lastbilar samtidigt som Scania ändå knappat in betydligt. Volvo hade för 2024 en marknadsandel på 71 procent för eldrivna tunga lastbilar. Eldrivna lastbilar i segmentet 3,5–4,25 ton verkar inte ingå i statistiken.Scania har tidigare haft leveransproblem för sina eldrivna modeller, bland annat på grund av störningar i batterikedjan. Nu hoppas bolaget att större problem ska kunna undvikas framöver.– Med en egen batterifabrik i Södertälje och ny celleverantör säkrar vi kapaciteten för att möta den växande efterfrågan på eldrivna lastbilar under 2026, säger Catharina Qvist, hållbarhetsansvarig på Scania Sverige.